Путеукладочный агрегат

(9) (11) 2 4 Е 01 В ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРГ О ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЬПЙЙ ЕНИЯ с; Ъс.с 3 сс АВТОРСКОМУ С(56) Авторское свидетеВ 67990, кл. Е 01 В 29 щения звеньев релмеханизм опусканиванный на шасси,ого пути иена, смонтиро 3 е тличаю Трест ийся те что, с целью рас ических возможно съемной тележкой ехнол набж ширени тей, о нико двумя г ными на роцил ележк установленатами для а и зах нными СССР рельсов, закреп гидроцилиндров, полости гидроци между собой чер- непосред на штокахпоршневыесообщеныель, а шт ьство 02, 1 ричем ндров 54)(57) ПУТЕУКЛАДОЧНИЙ АГРЕ одержащий базовое шасси для АТ ковые стве размеОПИСАНИЕ ИЗОБ1193200 Изобретение относится к строительству железных дорог, а более конкретно к устройствам для укладки железнодорожного пути предварительно собранными звеньями, преимущественно в тоннелях (в стесненных условиях).Цель изобретения - расширение технологических воэможностей путеукладочного агрегата.На фиг,1 схематично изображен путеукладочный агрегат, общий вид на фиг.2 - вид А на фиг.1 ф на фиг.3 - укладка звена рельсового пути, в частности стаскивание верхнего в пакете звена с шасси и укладка одного из его концов на трассу; на фиг,4 - то же, укладка на трассу другого конца звенаф на фиг,5 - стаскивание с шасси очередного звена на фиг,6 - положение съемной тележки и ее элементов в момент стаскивания звеньев с шасси и их опускания для стыковки с ранее уложенными звеньями, на фиг,7 - гидравлическая схема соединения полостейгидроцилиндров,Путеукладочный агрегат содержитбазовое шасси 1 для перевозки звеньев рельсового пути, механизм опускания звена, установленный на рамешасси 1 и состоящий из П-образнойрамы 2, несущей захваты 3 для рельсов, и привода 4 поворота рамы 2,съемную тележку 5, несущую закрепленную на одном из ее концов поворотную стойку 6 и укосину 7 для фиксации стойки 6 в вертикальном положении, На тележке 5 установленыдва гидроцилиндра 8, на штоках кото.рых посредством спаренных канатов9 и 10 закреплены захваты 11 и 12дпя рельсов (по одному на каждуюрельсовую нить), причем канаты 9 и10 огибают соответствующие пары блоков 13 и 14, закрепленные в верхнейчасти стойки 6,5 10 15 20 ЗО 35 40 45 Необходимость установки спаренных гидроцилиндров 8 обусловлена тем, что в качестве привода перемещения штоков этих гидроцилиндров в предлагаемом техническом решении при. нята собственная масса укладываемого звена рельсового пути.Прибыв на новое место укладки, путеукладочный агрегат устанавливают вдоль трассы рамой 2 к ранее уложенному звену 18 или другой опоре (не показано), после чего верхнее в пакете звено 19 скрепляют со звеном 18 посредством гибкой связи (не показано). Далее, ходом шасси в направ лении наращивания пути звено 19 с временно закрепленной на нем тележкой 5, сложенной в транспортное положение, стаскивают его до полного выхода тележки 5 из зоны действия рамы 2 и, захватив звено за головки рельсов роликовыми захватами 3 для рельсов, дальнейшим ходом шасси 1 стаскивают его на всю длину до выхода из контакта с остающимся в пакете верхним звеном 20, после чего поворотом рамы 2 посредством привода 4 опускают конец звена 19 на трассу..Уложив первое звено 19 на трассу,стойку 6 на тележке 5 устанавливаютвертикально и посредством укосин 7фиксируют ее в таком положении, после чего стойку 6 выкатывают на конецзвена 19 и жестко закрепляют ее наголовках рельсов, а захваты 1 наодном из гидроцилиндров 8, шток которого задвинут в корпус на всювеличину его хода, закрепляют наконцах рельсов очередного верхнегов пакете звена 20 Стаскивание этогозвена с йакета осуществляют аналогично ходом шасси 1 вдоль трассы внаправлении наращивания путевой решетки, при этом захваты 3 также замкнуты на головках рельсов,50 55 Для исключения смещения укладываемого звена относительно оси пути гидроцилиндры 8 на стойке 6 закреплены над продольной осью тележки 5. Штоковые полости гидроцилиндров 8 сообщены между собой посредством маслопровода 15, а поршневые полости связаны маслопроводом 16 через .дроссель 17 для плавного регулирования расхода рабочей среды. После вывешивания звена 20 над трассой на большую часть его длины путем открытия дросселя 17 рабочую среду из поршневой полости одного гидрацилиндра 8 через маслопровод 16 перепускают в поршневую полость другого гидроцилиндра 8, а из его штоковой полости по маслопроводу 15 подают непосредственно в штоковую полость первого гидроцилиндра 8, в результате чего шток второго гидро- цилиндра 8 выдвигается вверх и укла1193200 4другой конец звена посредством рамы 2 укладывается на новую трассу,После укладки очередного звенастойку 6 освобождают от крепления на головках рельсов и перекатывают на свободный конец уложенного звена, где ее снова закрепляют. 1 О дываемое звено под действием собственной массы опускается на трассу, а шток первого гидроцилиндра 8 втягивается в корпус, подготавливая соответствующую пару захватов 12 для рельсов очередного стаскиваемого с шасси 1 звена рельсового пути,. В момент совмещения торцов рельсов укладываемого и ранее уложенного звеньев дроссель 17 закрывают и на рельсовые стыки устанавливают накладки, а находящийся в захватах 3 По окончании работы стойку скла" дывают в транспортное положение, посредством рамы 2 грузят на шасси 1 и закрепляют на нем,ектор А Зимокос дактор Н.Гунько акаэ 7234 п 3035, филиал ППП "Патент", г. Уагород,.ул. Проектная,Тираа 499 Государственного елам изобретений сква, Ж Раушс Подписноетета СССРкрытыйнаб., д. 4/5