Устройство для шлифования рельсов железнодорожного пути

ОЮЗ СОВЕТСКИХОЦИАЛИСТИЧЕСНИХЕСПУБЛИК В 31/17 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ /Н ФфтО ЬСТ ВУ РСКОМУ СВИДЕТЕЛ льной плоскостилича ю -с целью повыше -перемешен пневмоцил в верти рами, о ем, что щееся ния надеж оно снабж сти, ио элект изводительностиневматическими а тележки и электрически -невматическими клапанами.ойство по и. 1, о т л ие с я тем, что, с цельюрежима шлифования при обзличных металлографическихсов, один из элементов укематической связи выполне ью коле с электроп 2. Устр ч а ю щ еизменен работке типов рел занной ки ан С ССУД АРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Всесоюзный ордена ТрудовогоКрасного Знамени научно-исследовательский институт железнодорожноготранспорта(54)(57) 1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ ШЛИФОВАРЕЛЬ. ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ,сод кащее ходовую тележку, суппорт,несущий шлифовальные сегменты и установленный на тележке с возможностью клапанами управления пневмоцилиндра ми и контактором с вращающимся контактом, кинематически соединенным с в виде вариатора угловои скорости.112 Г) Изобретение относится к устройствам для шлифования рельсов железнодорожного пути, монтируемым на рельсошлифовальных поездах.Известно устройство для лифования рельсов железнодорожного пути,содержащее ходовус тележку, суппорт,несущий шлифовальные сегменты и установленный на тележке с возможностьюперемещения в вертикальной плоскости 1 Опневмоцилиндрами. Шлифовальные сегменты закреплены на бесконечной цепи,при вращении которой сегменты периодически вводятся в зону и выводятсяиз зоны шлифования. Это исключаетнакопление стружки под шлифовальнымисегментами Г 1) .Однако известное устройство характеризуется недостаточной надежлОстьов работе.Так,при возможном разрыве це- рОпи,попадание ее и сегментов под колесаустройства может вызвать сход его спути. В результате этого устройствос цепным приводом не нашло своегоприменения. 25Цель изобретения - повышение надежности и производительности устройства, изменение режима шлифования при обработке различных металлографических типов рельсов,ЭОДля достижения этой цели устройство для шлиФования рельсов железнодорожного пути, содержащее ходовуо тележку, суппорт, несущий шлифовальныесегменты и установленный на тележкес возможностью перемещения в вертикальной плоскости пневмоцилиндрами,снабжено электроппевматическими клапанами управления пневмоцилиндрамии контактором с вращающимся контактол Кинема 1 ически соединенным с Осью колеса тележки и электрически - с электропневматическими клапанами.Крол 1 е этого, ОдИн из элементов указанной кинематической связи выполнен в видс вариатора угловой скорос 15 ти,На фиг. 1 изображена принципиальная схема устройства для шлифования рельсов железнодорожного пути; на фиг. 2 - электрическая схема управления контактора; на Фиг, 3 - электрическая схема управления электропневматическими. клапанами устройства.Устройство дя шлифования рельсов железнодорожного пути содержит опи - раощуюся иа колеса 1 тележку 2, на которой смонтирован суппорт 3, несущий шлифовальные сегменты 4. Суппорт 84 23 установлен с возможностью перемещения в вертикальной плоскости пневмоцилиндрами 5, подключенными к пневмомагистрали 6. Устройство содержиттакже электропневматический клапан7 (на подъем суппорта 3) и электропневматический клапан 8 (на опускание суппорта 3). На оси колеса 1закреплен вал 9, который через кардан 10 соединен с редуктором.11, Навыходном валу редуктора 11 установлена ось 12 контактора 13, состоящегоиз вращающегося контакта 14 и ламе-ли 15. На фиг. 2 и 3 показаны электрические схемы включения клапанов7 и 8 при помощи магнитной катушки 16, при этом нормально замкнутыйконтакт 17 - на опускание суппорта 3,а нормально разомкнутый контакт 18на подъем суппорта 3. Катушка 16электропроводами 19 соединена с контактором 13,Устройство работает следующим образом.Перед работой (Фиг, 1) шлифовальные сегменты 4 с помощью пневмоцилиндров 5 прижимаются к головке рельса, При движении устройства колесо 1приводит во вращение вал 9, кардан10, редуктор 11, ось 12 контактора 13и контакт 14. При своем вращенииконтакт 14 замыкает ламель 15, чтоставит под ток магнитную катушку 161,Фиг, 2) и вызывает вклочение контак.та 18 и клапана 7 и выключение контакта 17 и клапана 8 (Фиг. 3), Этостравливает сжатый воздух из верхнейполости пневмоцилиндров 5 черезспускное отверстие клапана 8 и направляет сжатый воздух из пневмомагистрали 6 через клапан 7 в нижниеполости пневмоцилиндров 5. В результате суппорт 3 и шлифовальные сегменты 4 поднимаются над рельсом,При дальнейшем движении устройства контакт 14 разрывает цепь питаниямагнитной катушки 16, что обесточивает ее, отключает контакт 18 и ставит под ток контакт 17, Это приводитк срабатыванию электропневматического клапана 8 и отключению электропневматического клапана 7, В результате пневмоцилиндры 5 опускают сегменты 4 на головку рельса. При этомв момент их соударения происходитпринудительная очистка нижней поверхности сегментов 4 от процуктов шлифования и сегменты 4 вновь начинаютшлифовку рельса.3 1112084 4Далее цикл "встряски" сегментов 4 ных сегментов (так как процесс стружповторяется после того, как все ос- кообраэования для разных типов рельтальные сегменты на других шпифоваль- сов различен). Для этого редуктор 11 ных тележках, смонтированных на рель- имеет сменные шестерни, т,е. вьн 1 олсошлифовальном поезде, пройдут анало-нен в виде вариатора угловой скоросгичную операцию по их очистке. ти вращающегося контактора 13.В зависимости от металлографичес- Таким образом, предложенное усткой структуры различных типов рель- ройство позволяет исключить металлисов (сырых, термоупрочненных, объем- эацию нижней поверхности шлифовальноэакаленных) требуется изменять 10 ных сегментов. Это повысит произвоцикл подъема и опускания шлифоваль- дительность предлагаемого устройства.11 2084 орректор В,Иутяг,0 Тираж 518ИИПИ Государственного комитета ССпо делам изобретений и открытий3035, Москва, Ж, Раушская наб,6430 а дписное 4/ Патент", г, Ужгор Филиа Проектная, 4 Составитель Н.Прытковедактор А.Шишкина Техред Т,Дубинчак