Устройство для торможения трамвайного сцепа

(19) 1) В 60 Т 7/1 ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ С ПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНР Й ИЕ ИЗО ЕТЕНИЯВУ О ЯЛЯ Ц )"1 НА ейкин йн и В.П, Ф на Трудовогстроительныи88.8)Е.Е, и др.ваев и тролл182. с. 17 Краснозавод лектроейбусов.(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ТОРМОЖЕНИЯТРАМВАЙНОГО СЦЕПА, содержащее вентильэлектропневматического тормоза, блокуправления рельсовым тормозом, тумблеаварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управления тормозами к источнику питания, вентили открыванияи закрывания дверей, связанные с цилиндрами приводов дверей, переключатель управления дверями и датчик скорости, о т л и ч а ю щ е е с я тем,нтакты рел с за - через третьиренного торможенидверей, поезднойтель управления т пр ывани реклю провод и пормозами,ормозом -лок управерез чети рельсовым контакт(21) (22) (46) (72) (71) го 3 (53) (56) обор СНОМУ СВИДЕТЕПЬСТ 3594403/27- 23.05.8307,08.84. БА.И.ГольдштРижский орд амени вагон 621.335.12(1. Корягинадование тра Транспорт . что, с целью повышения надежности,оно снабжено реле экстренного тормо-жения нри открывании дверей, обмоткакоторого подключена через поезднойпровод к тумблеру аварийного открывания дверей, и реле контроля скорости, обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источникупитания вентили открывания дверейподключены через последовательносоединенные первые контакты релеэкстренного торможения и реле контроля скорости и поездной провод, вентили закрывания дверей - через параллельно соединенные вторые контактыуказанных реле и поездной провод,вентиль электропневматического тормо 1106704Изобретение относится к городскомурельсовому транспорту, а именно кустройствам автоматического торможения трамвайного сцепа.Известно устройство для торможения 5трамвайного сцепа, содержащее вентильэлектропневматического тормоза, блокуправления рельсовым тормозом, тумблер аварийного открывания дверей,подключенный через поездной провод 10и переключатель управления тормозамик источнику питания, вентили открывания и закрывания дверей, связанныес цилиндрами приводоВ дверей, переключатель управления дверями и датчик 15скорости 1 .Недостатком известного устройстваявляется возможность открывания дверей при движении трамвая при включении в пассажирском салоне тумблерааварийного открывания дверей, чтоснижает надежность устройства.Цель изобретения - повышение надежности,75 Поставленная цель достигается тем, что устройство для торможения трамвайного сцепа, содержащее вентиль электропневматического тормоза, блок управления рельсовым тормозом, тумб- ЗО лер аварийного открывания дверей, подключенный через поездной провод и переключатель управления тормозами к источнику питания, вентили открывания и закрывания дверей, связанные 35 с цилиндрами приводов дверей, переключатель управления дверями и датчик скорости, снабжено реле экстренного торможения при открывании дверей, обмотка которого подключена через 40 поездной провод к тумблеру аварийного открывания дверей, и реле контроля скорости, обмотка которого подключена к датчику скорости, при этом к источнику питания вентили открывания 45 дверей подключены через последовательно соединенные первые контакты реле экстренного торможения и реле контроля скорости и поездной провод, вентили закрывания дверей - через 50 параллельно соединенные вторые контакты указанных реле и поездной . провод, вентили электропневматического тормоза - через третьи контакты реле экстренного торможения при от крывании дверей, поездной провод и переключатель управления тормозами. блок управления рельсовыми тормозом - через четвертые контакты указанного репе.На чертеже показана принципиальная электрическая схема предлагаемого устройства применительно к трамвайному сцепу, сформированноМу из двух трамвайных вагонов.Устройство содержит электропневматические вентили открывания 1-3и закрывания 4-6 дверей, связанныес цилиндрами приводов 7-12 дверей(ие показан) трамвайного вагона.К вентилям 1-6 подается сжатый возпух по входам, с атмосферой вентилисоединены выходами.Питание на схему подается от плюса 13 и минуса 14, причем минус заземлен, В схеме имеются переключатели 15 с контактами 15.1-15.3,переключатели 16 с контактами 16, 1 и 16.2,и переключатели 17 с контактами 17.1 и 7.2. Переключатель 15 с контактами 15.1-15.3 должен быть, включен в головном по ходу движения трамвайного сцепа вагоне, а в остальных вагонах. выключен. Переключатели 16 и 17 являются оперативными переключателями управления открыванием-закрыванием дверей, причем переключатель 16 служит для управления только первой дверью вагона, а переключатель 17 - для управления всеми дверями трамвайного сцепа, Вентили 2 и 3 соединены параллельно и отделены от вентиля 1 разделительным диодом 18. Управление дверями второго и последующих вагонов трамвайного сцепа осуществляется по.поездным проводам 19 и 20.Поездные провода 21 и 22, переключатель 23 управления торможением с контактами 23.1 и 23.2 служат для подключения вентилей 24 электропневматических тормозов трамвая. Переключатель 23 должен быть включен (контакты 23.1 замкнуты) во всех вагонах трамвайного сцепа, кроме хвостового, а в хвостовом вагоне переключатель 23 должен быть выключен (замкнуты контакты 23.2), В поездном проводе 22 имеется обратный диод 25. Включенные согласно фиг. 1 диоды 25, а также указанные положения в вагонах переключателей 23 обусловлены необходимостью предотвратить возможность трогания трамвая с места при неправильно установленных переключателях 23, или при неисправности цепей управления тормозами. В цепи вентиля 24имеется диод 26.Питание на дополнительный поезднойпровод 27 управления подается с провода 22 включением тумблера 28 аварийного открывания дверей. К проводу 27подсоединена обмотка реле 29 экстренного торможения при открывании дверей, имеющего контакты 29.1-29.4.Контакты 29.1 подают питание на провод 19, связанный с вентилями открывания дверей, контакты 29,2 включеныв цепь вентиля 24 электропневматического тормоза, контакты 29.3 создают15цепь включения электромагнитного роликового тормоза, а через контакты.294 осуществляется связь провода 20с вентилями закрывания дверей. К проводу 27, кроме того, подсоединена сигнальная лампа 30.20На трамвае имеется датчик 31 скорости, к которому посредством выпрямителя 32 и регулируемого резистора33 подсоединена катушка реле 34 скорости, имеющего контакты 34.1 и 34,2.Параллельно катушке включен стабилитрон 35. Контакты 34. 1 реле 34 скорости включены между источником 13питания и контактом 29. 1 реле 29,Контакты 34.2 реле 34 скорости вклю. -чены параллельно контактам 29.4 экстренного реле 29. При движущемся трамвае реле. 34 скорости включено и контакты 34.1 разомкнуты. При остановленном трамвае или малой его скорости З 5реле. 34 отпадает, контакты 34,1 замкнуты, а контакты 34.2 - разомкнуты.Устройство работает следующим образом,ОВ исходном состоянии переключатель 15 головного вагона включен (его контакты 15.2 и 15.3 замкнуты, а контакты 15.1 разомкнуты). Во всех остальных вагонах переключатели 15 выключены. Переключатель 23 в головном и среднем вагонах (при сцепе, состоящем из более двух вагонов) включен (замкнуты контакты 23.1), а в хвостовом вагоне выключен (замкнуты контакты 23.2), Переключатели 16 и 17 являются оперативными, т.е. с их помощью производится открывание- закрывание дверей, При этом переключателем 16 управляют положением только первой двери вагона, и в за 55 висимости от его положения первая дверь головного вагона открыта либо закрыта. Во всех остальных вагонах положение переключателя 16 безразлично. Переключателем 17 управляют открыванием-закрыванием всех дверей вагонов, и в зависимости от положения этого переключателя в головном вагоне двери головного вагона и остальных вагонов открыты либо закрыты, Положение переключателей 17 в остальных вагонах, кроме головного, на работу схемы не влияет.В случае, когда нужно экстренно открывать двери вагонов, в пассажирском салоне включают тумблер 28 экстренного открывания дверей. Если включение тумблера 28 производится при движении трамвая со скоростью, достаточной для срабатывания реле 34 скорости, то контакты 34.1 реле 34 разомкнуты, а контакты 34.2 замкнуты. Включением тумблера 28 соединяют поездные .провода 22 и 27. В связи с тем, что трамвай движется и предполагается, что двери вагонов в это время закрыты, то к проводу 22 подведено питание, которое с провода 22 после включения тумблера 28 подается на провод 27. От поездного провода 27 во всех вагонах трамвайного сцепа включаются экстренные реле 29. При этом переключаются контакты 29.1-29.4реле 29.Замыкание контакта 29.1 подготавливает цепь, соединяющую источник 13 питания с поездным проводом 19 открывания дверей. Однако на данный момент провод 19 не находится под напряжением, так как реле 34 скорости включено, его контакты 34. 1 разомкнуты. Размыкание контактов 29.2 приводит к обесточиванию обмотки вентиля 24 и электропневматический тормоз вступает в действие, т.е. тормозит вагоны.Замыкание контактов 29.3 приводит к включению контакторов рельсовых тормозов, и рельсовые тормоза так жекак и электоопневматический тормоз начинают тормозить вагоны.Размыкание контактов 29.4 подготавливает цепь обесточивания вентилей 4-6 закрывания дверей, Однако на данный момент вентили закрывания дверей не обесточиваются, так как трамвай движется и контакты 34,2 реле 34 скорости замкнуты.В схему также введены другие контакты экстренного реле, (не показаны), которые отключают цепь тяги.После того, как в результате отключе 1106704ния тяги и торможения скорость трам" вайного сцепа снизится настолько, что отпадет реле 34 скорости, размыкаются контакты 34.2 и обесточиваются вентили 4-6 закрывания дверей, а так же замыкаются контакты 34.11,.получают питание вентили 1-3 открывания дверей, и двери открываются.В момент включения тумблера 28 на пульте водителя загорается сигнальная лампа 30, извещающая о том, чтов пассажирских салонах включен тумблер 28 аварийного открывания дверейтрамвайного сцепа. Изобретение исключает возможность открывания дверей при движении трамвая, что способствует снижению числа случаев травматизма пассажиров.