Укрытие люка судового трюма (его варианты)

СР по 19/28,(54) УКРЫТИЕ МА (ЕГО ВАРИ (57) 1, Укрытие держащее эласт непроницаемое ЛЮКА СУДОВОГО ТРЮАНТЫ)люка судового трюма, сочное конусообразное влагополотнище, закрепляемое ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(2 ) 3571542/27 (22) 01,04.83 (46) 07.07.84. (72) В. А. Биба тарев, В. А. К (53) 629.12.01 (56) 1. Авторс заявке3547 28.01.83 (прото одним концом к палубе судна, а другим - к направляюгцему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, отличающееся тем, что, с целью повышения удобства в эксплуатации. оно снабжено куполообразной оболочкой из эластичного влагонепроницаемого материала, имеющей в нижней части кольцевой обод, при этом куполообразная оболочка выполнена с возможностью подвешивания верхней частью к перегрузочной машине и надета на упомянутое эластичное полотнище, контактируя с последним своим кольцевым ободом.1101376 2. Укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепляемое одним концом к палубе судна, а другим - к направляющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, отличающееся тем, что, с целью повышения 1Изобретение относится к судостроению, в частности к укрытиям судовых люков.Известно укрытие люка. судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепляемое одним концом к палубе судна, а другим концом к направляющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине 1.Недостатком известного укрытия является сложность его эксплуатации.Целью изобретения является повышение удобства в эксплуатации.Для достижения указанной цели по первому варианту укрытие люка судового трюма, содержащее эластичное конусообразное влагонепроницаемое полотнище, закрепляемое одним концом к палубе судна, а другим - к направляющему кольцу, обхватывающему корпус загрузочного устройства и подвешенному на канатах, связанных с лебедкой, расположенной на перегрузочной машине, снабжено куполообразной оболочкой из эластичного влагонепроницаемого материала, имеющей в нижней части кольцевой обод, при этом куполообразная оболочка выполнена с возможностью подвешивания верхней частью к перегрузочной машине и надета на упомянутое эластичное полотнище, контактируя с последним своим кольцевым ободом.Для достижения указанной цели по второму варианту укрытие люка судового трюма снабжено защитным элементом, подвешиваемым к перегрузочной машине и содержащим верхнее и нижнее основания, обхватывающие корпус загрузочного устройства и соединенные одно с другим ветвями эластичного каната, при этом направляющее кольцо надето поверх защитного элемента.На фиг, 1 схематически изображено укрытие по первому варианту исполнения в рабочем состоянии; на фиг. 2 - то же, в нерабочем состоянии; на фиг, 3 - то же, вид сверху; на фиг. 4 - укрытие по второму варианту исполнения, в рабочем состоянии; на фиг. 5 - то же, в нерабочем состоянии. удобства в эксплуатации, оно снабжено защитным элементом, подвешиваемым к перегрузочной машине и содержащим верхнее и нижнее основания, обхватывающие корпус загрузочного устройства и соединенные одно с другим ветвями эластичного каната, при этом направляющее кольцо надето поверх зашитного элемента,2Укрытие (фиг. 1 - 3) содержит куполообразную оболочку 1 из эластичного полотнища, . прикрепляемую верхней частью к жесткому-.элементу 2 куполообразной формы, отражающему влагу, и имеющего в нижней части кольцевой обод 3. Элемент 2 прикреплен четырьмя гибкими связями 4 (цепь, трос) к металлоконструкции тележки 5 телескопического механизма горизонтального перемещения загрузочного устройства 6 перегрузочной машины, герметически обхватывает неподвижную часть загрузочного устройства 6 и имеет на своей боковой ,поверхности два отверстия для прохождения канатов 7,огибающих направляющие блоки 8 и закрепляемых одним концом на барабане подъемной лебедки 9, а другим концом - на подвеске 10 направляющего кольца 11, установленного в верхней части внутреннего эластичного конусообразного полотнища 12, Между куполообразной оболочкойи внут ренним конусообразным полотнищем 12,а также между последним и загрузочным устройством 6 имеются зазоры для обеспечения перемещения полотнища 12 относительно указанных элементов 1 и 6. Полотнище 12 своей нижней частью 13, выпускаемой из-под кольцевого обода 3 оболочки 1, сопрягается с комингсом 14 и поднятыми люковыми крышками на частично открытом судовом трюме 15 и прикрепляется к конструктивным элементам палубы 16 судна в . зО районе трюма 15 или комингса 14 и люковыхкрышек стандартными гибкими оттяжками 17.Укрытие по второму варианту исполнения(фиг. 4 и 5) содержит верхнее 18 и нижнее 19 неподвижные основания, между. которыми З 5 по высоте натянуты равномерно распределенные по периметру оснований 1.8 и 19 синтетические эластичные канаты, образующие гибкий цилиндр 20, внутри которого находится тросовая подвеска 21 телескопи О ческого механизма 22 вертикального перемещения нижней части загрузочного устройства 6. Между гибким цилиндром 20 и тросовой подвеской 21 имеется зазор, Между каждым основанием 18 и 19 неподвижной частью загрузочного устройства 6 установлены уплотнения. С внешней стороны гибкий цилиндр 20 обхватывает движущееся направляющее кЬльцо 11, связанное с канатами 23, направленными от него вверх на барабаны подъемной лебедки 9 через направляющие блоки 24 и 8, установленные соответственно на верхнем основании 18 машина подает к открытому люку стрелу 28 странспортирующей трассой 29 и загрузочным устройством 6, оснащенным предлагаемым укрытием, находящимся в собранном нерабочем состоянии,При атмосферных осадках перегрузочная машина устанавливает загрузочное устройство 6 с укрытием у люкового комингса 14 и с помощью подъемной лебедки 9 опускает полотнище 12, выдвигая его нижнюю часть 13 из-под кольцевого обода 3 на величину, достаточную для размещения в отверстиях на кромке его полотнища гибких оттяжек. Далее продолжается выдвижение из-под внешней куполообразной оболочки полот 45 50 55 и тележке 5 телескопического механизма горизонтального перемещения загрузочного устройства 6, а также с канатами 25, направленными от него вниз и закрепляемыми вто рыми концами с эластичным, конусообразным влагонепроницаемым полотнищем 12. При этом точки крепления канатов 25 к подотнишу 12 равномерно распределены по образующей поверхности конуса полотнища 12, расположены на одинаковом расстоя 5 нии от вершины конуса, равном половине длины образующей линии конуса полотнища 2, Между подвижным, направляющим кольцом 11 и гибким цилиндром 20 имеется зазор, Полотнище 12 одним концом сопря гается с комингсом 14 и поднятыми люковыми крышками на судовом трюме 15 и, прикрепляется к конструктивным элементам палубы 16 стандартными гибкими оттяжками 17, а другим концом с неподвижной частью загрузочного устройства 6. При этом в месте сопряжения эластичного полотнища 12 с неподвижной частью загрузочного устройства 6 располагается жесткий элемент с клапанным устройством для выпуска влаги (не показан), накопление которой возможно во внутренней полости, поднятого в нерабочее положение полотнище 12. При опускании эластичного полотнища 12 на люк клапанное устройство закрывается и уплотняет место стыка полотнища 12 с нижним концом неподвижной части загрузочного устройства, 35 а при подъеме и формировании полотнища 12 в нерабочее состояние клапанное устройство открывается. В нерабочем состоянии на укрытии, в нижней части сложенного полотнища 12, установлен крепежный пояс 26.40Укрытие (фиг, 1 - 3) работает следующим образом.После отшвартовки судна у причала 27 открывается люк трюма 15, перегрузочная нигца 12 и подтягивание вручную с помощьюоттяжек нижней, его части 13 к комингсу 14,с прикреплением ее стандартными гибкимиоттяжками 17 с конструктивным элементамна палубе б или комингсе 14. В процессеустановки и закрепления полотнища 12 перегрузочная машина последовательно перемещает загрузочное устройство механизмомповорота стрелы 28 и тележкой 5, размещаяего к концу установки укрытия на люкев исходное рабочее положение по центрутравма или в другой его точке в зависимостиот требований технологии обработки судна.Атмосферные осадки в виде дождя иснега, взаимодействуя с установленнымнад люком укрытием, попадают на элемент 2,а также на наклонную поверхность куполообразной оболочки 1 и нижней части 3полотнища 12 и скатываются по ним на палубу судна. В результате этого обеспечивается предохранение груза и трюма от влаги.Одновременно с этим или независимо отатмосферных осадков установленное надлюком укрытие позволяет существенно снизить выброс пыли из трюма в окружающуюсреду и в случае пылеобразования при перегрузке груза.Для перегрузки максимального количества груза без штивки непосредственно загрузочным устройством 6 перемещение его вгоризонтальной плоскости при установленном на люке укрытии осуществляется послеослабления натянутого полотнища 12 путемперемещения его вниз, Во избежание накопления влаги при интенсивных атмосферных осадках в прогибе нижней части 13полотнища 12 загрузочное устройство периодически возвращается к центру трюмаи производится подъем полотнища 12. В результате этого скопившаяся влага скатывается по наклонной поверхности нижней части 13 на палубу судна.,По окончании атмосферных осадков использование укрытия прекращается и процесс его сйятия с люка повторяется в обратной последовательности аналогично описанному процессу его установки,Снятое с люка укрытие образует компактно организованную массу, размещаемуювокруг неподвижной части загрузочногоустройства 6, и не препятствует его работев обычных условиях при благоприятной погоде. Г 1 ри этом нижняя часть 30 загрузочного устройства б выдвигается в трюм наполную длину, не касаясь укрытия.Укрытие фиг. 4 и 5) работает следующим образом,Подвод загрузочного устройства б с укрытием, находящимся в нерабочем состоянии, к люку трюма 15 осуществляется аналогично описанному.При атмосферных осадках перегрузочнаямашина устанавливает загрузочное усхройство 6 с укрытием у комингса 14, в отверстиях на кромке эластичного полотнища 12 размещаются гибкие оттяжки и снимается с полотнища 12 крепежный пояс 26. После этого подъемная лебедка опускает подвижное направляющее кольцо 11, переводя полотнище 12 из собранного состояния в развернутое над люком положение, при этом с помощью оттяжек полотнище 2 подтягивается к комингсу 14 и прикрепляется стандартными гибкими оттяжками 17 к конструктивным элементам на палубе 16 или комингсе 14. В процессе установки и закрепления эластичного полотнища 12 перегрузочная машина последовательно перемещает загрузочное устройство 6 механизмом поворота стрелы 28 и тележкой 5, размещая его к концу установки укрытия на люке в исходное рабочее положение по центру трюма или в другой его точке в зависимости от требований технологии обработки судна.Атмосферные осадки в виде дождя или снега, вз а имоде йствуя с установлен ным над люком укрытием, попадают на эластичное полотнище 12 и другие конструктивные элементы укрытия, с которых они стекают на влагонепроницаемое полотнище 12 и по нему на палубу судна. При этом клапанное устройство, размещенное в месте сопряжения полотнища 2 с нижней частью загрузочного устройства 6, герметически закрыто и предотвращает проникновение влаги по трубе в трюм, а уплотнения между неподвижными основаниями 18 и 19 и загрузочным устройством 6 исключают раскачивание гибкого цилиндра ветром, чем и обеспечивается свободное движение траверсы и тросов телескопического механизма вертикального перемещения нижней части загрузочного устройства 6 в процессе погрузки или выгрузки трюма.Установочные движения перегрузочноймашины с укрытием (фиг. 4 и 5) вдоль и О поперек судна для перегрузки максимального количества груза без штивки, а также снятие укрытия с люка и его взаимодействие в нерабочем состоянии с загрузочным устройством 6 аналогичны описанному.15Использование изобретения позволяетобеспечить работу спцеиализированных перегрузочных машин на перегрузке грузов при атмосферных осадках из судов в вагоны или со складов в суда, простои которых составляют в южном бассейне примерно 20 10 - 2% от календарного годового периода,а на Балтике и Дальнем Востоке еще более, и приносят ощутимые убытки. Экономический эффект при использовании изобретения образуется за счет сокращения убытков в результате повышения эффективности эксплуатации, связанного с ликвидацией простоев транспортных средств и повышения загрузки дорогостоящего перегрузочного оборудования.еда ктор П. Коссеиаказ 4663/ ОВ витель Ю, Сер . Верес56 Саста Техред И Тираж 4 НИ И ПИ Государст по делам изобр 35, Москва, Ж - 3 ППП Патент, венного комит етеннй и от 5, Раушская Ужгород, у