Тормозное устройство

(54)(57) ТОРМОЗНОЕ УСТРОЙСТВО,содержащее неподвижный фланец, тормозной барабан, тормозные колодки с наклееннымина них фрикционными накладками, тормозные рабочие цилиндры с поршнямивнутри, о т л и ч а ю щ е е с ятем, что, с целью расширения его функциональных возможностей путем обес"печения рекуперации энергии, выделяемой при тормОжении, оно снабжено фасонным диском а упругими лепестками,на которых закреплены фрикционныенакладки для взаимодействия с тормозными колодками и тормозным барабаном,маховым барабаном и упругим элементом, при этом па маховом барабанесмонтирован контактнрукпций с упругимэлементом подпружиненный кулачок длясоединения махового. барабана с тормозным барабаном, маховой барабан ифасонный диск связаны с неподвижнымфланцем посредством подпружиненныхшариков, управляемых подвижными штоками, а концы упругого элемента связаны с маховым барабаном и фасоннымдиском.Изобретение относится к тормозным устройствам, используемым преимущественно в автотранспортных средствах.Наиболее близким к предлагаемому из известных технических решений явля ется тормозное устройство, содержащее неПодвижный фланец, тормозной барабан, тормозные колодки с наклеенными на них фрикционными накладкамитормозные рабочие цилиндры с поршнями внут ри Г 17 .Недостатком известного тормозного устройства является то, что кинетическая энергия, которой обладало движущееся тело, превращается в теп ловую энергию, т.е. на нагрев тормозных колодок и барабана, которые охлаждаются в окружающей атмосфере.Целью изобретения является расширение функциональных возможностей 20 тормозного устройства путем обеспечения рекуперации энергии, выделяемой при торможении.Указанная цель достигается тем, что тормозное устройство, содержащее 25 неподвижный фланец, тормозной барабан, ,тормозные колодки с наклеенными на них фрикционными накладками,тормозные рабочие цилиндры с поршнями внутри, снабжено фасонным диском с З 0 упругими лепестками, на которых закреплены фрикцпонные накладки для взаимодействия с тормозными колодками и тормозным барабаном, маховым барабаном и упругим элементом при этомУ 35 на маховом барабане смонтирован контактирующий с упругим элементом подпружиненный кулачок для соединения махового барабана с тормозным барабаном, маховой барабан и фасонный диск связаны с неподвижным фланцем посредством подпружиненных шариков, управляемых подвижными штоками, а концы упругого элемента связаны с маховым барабаном и фасонным диском.45 На фиг.1 изображено тормозное уст-ройство, общий вид; на фиг,2 - сече" ние А-А на фиг,1; на фиг,З - сечение Б-Б на фиг.; на фиг.4 - сечение В-В на фигТормозное устройство состоит из корпуса 1, соединенного с неподвижным фланцем 2 с помощью болтов 3, фасон- ного диска 4, посаженного на шейку корпуса 1 .с возможностью вращения в55 одну сторону и взаимодействующего при торможении с тормозным барабаном 5 пол действием силы раэжима тормозных колодок 6, упругого элемента 7,установленного на фасонном диске 4 ижестко соединенного с ним одним концом а (внутренним) с помощью болта8 (фиг.З); махового барабана 9, надетого на упругий элемент 8 по наружному диаметру и жестко соединенного сего наружным концом Ь при помощиболта 1 О (фиг.З); кулачка 11,установленного в окно махового барабана 9 шарнирно на оси 2 и подпружиненного упругим элементом 13,шариков 14 и 15 и подпружинивающих ихупругих элементов 16 и 17,спускового штока 18, корпуса тормозных цилиндров 19 (фиг.4), жестко соединенного с корпусом 1 тормозного устройства с помощью болтов 20, тормозныхцилиндров 21 и поршней 22, взаимодействующих с тормозными колодками 23фрикционных накладок 24 и 25,наклеенных на разрезных упругих лепестках фасонного диска 4. Причем коэффициент трения между внутреннимифрикционными накладками 24 и тормозной колодкой 23 должен быть меньше,чем коэффициент трения между колодками 25 и тормозным барабаном 5,Тормозное устройство работает следующим образом,жидкость подается в тормозной цилиндр 21 и под давлением приводит вперемещение поршень 22, который,взаимодействуя с тормозной колодкой 23,радиально разжимает последнюю, а онав свою очередь разжимает упругие лепестки диска 4 с наклеенными на ннхфрикционными накладками 24 и 25,прижимая поверхности накладок 25 к вращающейся гладкой внутренней цилиндрической поверхности тормозного барабана 5. При этом фасонный диск 4 вхо -дит в сцепление с тормозным барабаном5 и, проворачиваясь на тормозных колодках 23 вместе с тормозным барабаном,накручивает упругий элемент 7 частично или. полностью (в зависимости отдлительности и силы торможения) иось 12 останавливается, а упругийэлемент 8 приобретает некоторую потенциальную энергию.Когда упругий элемент 7 накручени ось 12 необходимо привести в движение с помощью спускового штока 18,перемещая его в направлении, показанном стрелкой, шарик 14 отжимаетсяназад, преодолевая упругую силу элемента 16, и маховой барабан 9, выходяиз заклинивания с шариком 14, получа3 1093ет возможность совершить вращение подсилой упругости элемента 7 вместе стормозным барабаном 5 через кулачок 11. Таким образом, тормозной барабан 5в свою очередь приводит во вращение ось 12. После торможения, если необходимо совершить задний ход, то таким же штоком как и 18, необходимо отжать шарик 15 и тем самым спустить О натяжение упругого элемента 7 для того, чтобы кулачок 11 вышел из зацепления с . барабаном 5, затем выполнить задний ход как обычно. 839 4Если при натянутом упругом элементе 7 вывести из зацеппения с тормозным барабаном 5 кулачок 11 и отжатьшарик 15 против направления силы упругости элемента 17, то можно будетиспользовать потенциальную энергиюупругого элемента 7, так же и длязаднего хода.Использование предлагаемого тормозного устройства позволяет экономитьтопливо, повысить моторессурс двигателя, значительно уменьшает загрязнение окружающей среды выхлопными газа- .ми е1093839 Составитель В.Ляскодактор Н.Данкулич Теехред А.Бабинец Корректор В Гнрн Т 3 сн 5 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4 аз 3399/29 ВНИИПИ Государст по делам изо 113035, Москва, Ж