Устройство посекционного замыкания и размыкания стрелок

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(51)М. Кл,2 с присоединением заявки Йо В 61 Б 19/14 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Л. П. Цейко, В. Р, Дмитриев, А. 3, Крупицкий и В. С, Аркатов Государственный проектно-изыскательский институтпо проектированию сигнализации, централизации,блокировки,связи и радио на железнодорожномтранспорте фГипротранссигналсвяэь(71) Заявитель 54) УСТРОЙСТВО ПОСЕКЦИОННОГО ЗАМЫКАНИЯ И РАЗМЫКАНИЯ СТРЕЛОК Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики ителемеханики.Известно устройство посекционного замыкания и размыкания стрелок,5содержащее для каждой стрелочной секции первое и второе маршрутные реле,замыкающее реле, контакты путевогои контрольно-секционного реле 1).При потере шунта поездом происходит размыкание стрелок, входящихв данную секцию, а при последовательном ложном занятии и освобождении двух впереди лежащих секций маршрута, возникшего, например, в результате перемежающегося короткогозамыкания в изолирующих стыках между этими двумя секциями, происходитразмыкание стрелок секции, находящейся впереди поезда,Целью изобретения является повышение безопасности движения поездов путем исключения ложного возбуждения замыкающего реле стрелочной секции впереди поезда при потере шунта.Цель достигается тем, что второе маршрутное реле каждой стрелочной секции подключено через Фронтовой зонтакт замыкающего реле предыдущей стрелочной секции, а замыкающее реле каждой стрелочной секции подключено через фронтовой контакт медленно действующего на притяжение повторителя путевого реле этой же секции,На чертеже представлена принципиальная электрическая схема устройства.Устройство содержит медленно действующее на отпацание первое маршрутное реле 1 с контактами 1-1 - 1-5, медленно действующее на отпадание второе маршрутное реле 2 с контактами 2-1 - 2-5, замыкающее реле 3 с контактами 3- 1 - 3-3, контакты 4-6 контрольно-секционного реле .не показано), контакты 7-8 путевого реле (не показано) и контакт 9 медленно действующего на притяжение повторителя путевого реле. Для связи устройства посекционногозамыкания и размыкания стрелок сдругими аналогичными устройствами используются межсекционные связи 1012, Для питания устройства примененисточник постоянного тока с плюсовым13 и минусовым 14 полюсами. Устройство работает следующимобразом.5 10 15 20 25 35 60 65 Маршрутные реле 1, 2 секций маршрута нормальдо находятся беэ тока,замыкающее реле 3 нормально находится под током, При задании маршрута замыкающее, реле 3 обесточивается.При вступлении поезда на первуюсекцию маршрута сразу возбуждаетсяпервое маршрутное реле 1 этой секции по межсекционной связи 11 черезконтакты 8,2-1 и б, а второе маршрутное реле 2 - по межсекционной связи10 через контакты 3-2,1-2 и 5, получая питание из блока поездногосветофора (не показан). Первое маршрутное реле 1 воэбудится при вступлении поезда на маршрут, а второемаршрутное реле 2 - при освобожденииути перед светофором. Первое маршрутное реле 1 встает на самоблокировку по цепи: полюс 14 - реле 1 - контакты 1-4,3-3,4 - полюс 13, а второемаршрутное реле 2 по цепи: полюс14 -реле 2 - контакты -2-3,3-3,4пОлюс 13. После освобождения первойсекциивстает под ток медленно действующий на притяжение повторительпутевого реле этой секции, замыкаясвой контакт 9 в цепи питания замы;кающего реле 3, которое, в свою очередь, размыкает свой контакт 3-3в цепи самсблокировки маршрутныхРеле 1 и 2 и замыкает цепь самоблокировки реле 3,При переходЕ поезда на следующую (вторую) секцию встает под токпутевое целе поелыдущей секции иобесточивается путевое реле даннойсекции, а ее маршрутное реле 1 пслучает питание по межсекционной связи 11 по цепи: полюс 13 - контакты,-3,7 - связь 11 - контакты 8,2-1 б,реле 1 - полюс 14. Маршрутное реле 1самоблокируется по цепи: полюс 14реле 1 - контакты 1-4, 3-3, 4полюс 13. Второе маршрутное реле 2получает питание аналогично устройству предыдущей секции по цепи; полюс13 - контакты 2-2,3-1 - межсекционнаясвязь 10 - контакты 3-2,1-2,5 - реле2 - полюс 14.Таким образом, возбуждение второгомаршрутного реле 2 следующей секциивозможно колько после фиксации факта проследования поезда на; следующуюсекцию и раэмыкания предыдущейсекции.При переходе поезда на .третьюсекцию Маршрута встает под ток путевое реле второй секции и обесточивается путевое реле данной секции,первое маршрутное реле 1 которойвстает под ток по цепи: полюс 13контакты 1-3,7 - межсекционная связь11 - контакты 8,2-1,б - реле 1полюс 14. После возбуждения путевогореле предыдущей секции с выбраннойвыдержкой времени встает под токмедленно действующий повторитель путевого реле этой секции, замыкая свойконтакт 9 в цепи реле 3. Цепь возбуждения реле 3 предыдущей секции:полюс 13 - контакты 1-1,2-4 - связь12 - контакты 2-5,1-5,9 - реле 3полюс 14.Таким образом, возбуждение замыкающего реле 3 предыдущей секцииосуществляется с проверкой действительного освобождения поездом данной секции и проследования на следующую секцию,Ложное возбуждение замыкающегореле 3 секции маршрута впередипоезда при потере шунта и последовательном ложном занятии и освобождении двух впереди лежащих секций маршрута невозможно. Так, например, еслипредположить, что поезд находится напервой секции и осуществлено ложноезанятие второй и третьей секций, топри потере поездом шунта на первойсекции произойдет возбуждение первого маршрутного реле 1 второй секции,однако возбуждения второго маршрутного реле 2 второй секции непроизойдет, так как не встает подок медленно действующий на возбуждение повторитель путевого релепервой секции, а следовательно невозбудится и замыкающее реле 3 этойсекции, фронтовой контакт 3-1 которого проверяется в цепи возбуждениявторого маршрутного реле 2 второйсекции.Без возбуждения второго маршрутного реле 2 второй секции невозможно и возбуждение замыкающего реле 3этой секции,Формула изобретения Устройство посекционного замыкания и раэмыкания стрелок, содержащее для каждой стрелочной секции первое и второе маошрутные реле, замыкающее Реле, контакты путевого и контрольно-секционного реле, о т л и ч а ю щ е е с я тем что, с целью повышения безопасности движения поездов путем исключения ложного возбуждения замыкающего реле стрелочной секции впереди поезда при потере шунта, второе маршрутное реле каждой стрелочной секции подключено через фронтовой контакт замыкающего реле предыдущей стрелочной секции, а замыкающее реле каждой стрелочной секции подключено через фронтовой контакт медленно действующего на протяжение повторителя путевого реле этой же секции. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Белязо И. А. и др . Маршрутнорелейная централизация, М., 1974,с. 1 б 7- 1 б 9.700367 Ми Заказ 7316/15 Тираж 590 ЦНИИПИ Государственного комите по делам изобретений и открыт 113035 Москва ИРа ская наб