Устройство для транспортирования электровозов и вагонеток по шахтному вертикальному стволу

(19) 01) 63 5 В 66 В 17 2 КОМИТЕТ СССРЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ ГОСУДАРСТ 8 ЕНН ПО ДЕЛАМ ИЗОБ И ЕНИЯ ВИД,ЕТ К АВТОРС Т орган с вер правляющей и и канатниееся тем, чологических дежности ра несущиопорноаий орган сна лом, выполи приспособле и роликами канат тягово естко прикре рнирно соеди ижней опорно чем гослед размещения и Н.. Лангсесоюзктно- ко аучно-исследова укторский уголь льскии ый инрас- штей- рово- бал- ележ- жело- оргасвидетельство ССС6 В 17/14, 1968.идетельство СССР6 В 17/24, 1976 (ОЛ ДЛЯ ТТРОВОЗ 2.549тип).(54) (5ПОРТВАГО дл СТВО ЭЛЕК ШАХТ У, вк РАНСОВ И ЕРТИ- грузоа 2. Устройство по п. 1, отличающеесято кронштейны выполнены сменными,ем ающ СВ(72) Н. А. СнытинФ. П, Шлаков, В. Ихоменко, В, А. Ш 21.876.113 (08 . Авторское 356, кл, В 6 Авторское св 397, кл. В 6 ) 1. УСТР ИРОВАНИЯ НЕТОК ПО НОМУ СТВО М 8Р. В. Мерцалов, Злобина, Н. С. Пармякин, В. С. Шамин тележка отличаю ния тех шения н зонесущ ым у рующих с осям вложен нами, жу иша хней балкой, нижнейи удерживающей ым тяговым органом, то, с целью расширевозможностей и повыботы устройства, грубжен предохранительенным в виде центриий, состоягцих из плит между которыми го органа, и крон пленными к элект ненными с верхней -направляющей т яя выполнена с каната тяговогоНа фиг. 1 и 2 изображено устройство сверху и сбоку для электровозов 13 АРП, АМ 8, АМ 8 Д, ообщий вид; на фиг. 3 - предохранительное устройство, разрез А-А на фиг, 2; на фиг. 4 и 5 - устройство сверху и сбоку для пассажирских вагонеток типа ВП, общий вид; на фиг. 6 и 7 - устройство сверху и сбоку для пассажирских вагонеток типа ВЛНи ВЛН: общий вид. Я) 55 Изобретение относится к средствам малой механизации, применяемым в угольной и горнорудной промышленности для транспортирования электровозов и пассажирских вагонеток в шахту под клетью по вертикальным стволам.Известно устройство для спуска и подъема длинномеров в шахту, состоящее из площадки с опорными роликами, блочнотросовой системы для закрепления длинномеров в транспортном положении и применяется 10 в основном для спуска элементов крепи 1.Недостатком устройства является то, что оно не приспособлено для спуска и подь ема электровозов и пассажирских вагонеток.15Наиболее близким по технической сущности и достигаемому результату к предлагаемому является устройство для транспортирования электровозов и вагонеток по шахтному вертикальному стволу, включающее грузонесущий орган с верхней балкой, нижней опорно - направляющей и удерживающей тележками и канатным тяговым органом 12.Недостатком данного устройства является нагруженность болтовых соединений буфера электровоза из-за невозможности верхней балки отклоняться под 90 при вводе электровозов в клеть и выводе из клети, а также ограниченная область применения только для транспортирования электровозов.Цель изобретения - расширение техно 30 логических возможностей и повышение надежности работы устройства.Указанная цель достигается тем, что устройство для транспортирования электровозов и вагонеток по шахтному вертикальному стволу, включающее грузонесуший орган с верхней балкой, нижней опорно-направляющей и удерживающей тележками и канатным тяговым органом, снабжено предохранительным углом, выполненным в виде центрирующих приспособлений, состоя щих из плит с осями и роликами, между которыми расположен канат тягового органа, и кронштейнами, жестко прикрепленными к электровозу и шарнирно соединенными с верхней балкой и нижней опорно-направляющей тележкой, причем последняя выпол непа с желобом для размещения каната тягового органа.Кроме того, кронштейны выполнены сменными. Устройство для транспортирования электровозов и пассажирских вагонеток в ство ле шахты состоит из удерживающей тележки 1, верхнего стропа 2, прицепного устройства 3, верхней балки 4, кронштейна 5, предохранительных устройств 6. ролика 7, двух накладок 8, фланца 9 и оси 10, нижнего стропа 11, опорно-направляющей тележки 12, оттягивающего стропа 13, кронштейнов 14 - 17.Спуск электровозов и пассажирских вагонеток с помощью предлагаемого устройства осуществляется следующим образом.В клети устанавливают удерживающую тележку 1, которую фиксируют кулаками на рельсовом пути. В желоб тележки устанавливают строп 2, середина которого фиксируется жимками от проскальзывания в пазу желоба тележки, а концы стропа, оканчивающиеся коушами, пропускают через окна в днище клети. К буферу передней части спускаемого электровоза (вагонетки) осями через кронштейн 5 крепят верхнюю балку 4 грузонесущего органа, которая позволяет грузу отклоняться на 90 при установке последнего под клеть и выводе из-под нее. К буферу задней части электровоза. осью крепят опорно-направляющую тележку 12, снабженную двумя парами опорных роликов, предназначенных для транспортирования электровозов (вагонетки) по рельсовому пути в момент отрыва основных колесных пар при подъеме или спуске, и скрутленным направляющим желобом для размещения и фиксации каната. К боковым стенкам электровоза 18 крепят предохранительные устройства 6, выполненные в виде съемных элементов корпуса роликов 7, огибающего боковые стенки и состоящего из плиты с втулками и двух накладок 8, крепящихся осями 10 в окнах электровоза 18.Нижний строп 11 заводят с фиксацией в скругленный желоб нижней опорно-направляющей тележки 12, пропускают через предохранительные устройства 6 и концы верхней балки 4 с фиксацией, причем концы нижнего стропа 11, оканчивающиеся коушами, крепят прицепным устройством 3 к верхнему стропу 2.Для удержания электровоза 18 от раскачивания при вводе его в устье ствола и для оттяжки при выводе из устья к опорно-направляющей тележке крепят оттягивающий строп 13, с которым соединен конец каната оттяжной вспомогательной лебедки. После монтажа грузонесущего органа клеть с удерживающей тележкой 1 приподнимают на нижнюю высоту и останавливают, затем крючкообразными захватами подхватывают концы верхнего стропа 2 и соединяют прицепным устройством 3 с нижним стропом 11 с соблюдением всех мер предосторожности.После соединения нижнего стропа 11 с верхним стропом 2 осуществляют подъем электровоза (вагонетки) до ввода его в устье ствола, при этом электровоз (вагонетка) перемещается к устью ствола по рельсовому пути сначала на колесных парах, а затем после их отрыва на опорных роликах нижней опорно-направляющей тележки 12 до полного отрыва их от рельсового пути. При вводе в ствол электровоз подстраховывают оттяжной вспомогательной лебедкой, которая предохраняет его от раскачивания. После ввода электровоза в устье ствола подъем клети прекращают, конец каната оттяжной лебедки отсоединяют и электровоз опускают вниз по стволу.При подходе клети с электровозом к приемной площадке клеть по сигналу останавливается на нужной высоте, крючкообразными захватами подхватывают конец оттягивающего стропа 13 и подсоединяют его к концу каната оттяжной (вспомогательной) лебедки, одновременным движением клети вниз и оттяжной вспомогательной лебедки осуществляот плавный вывод электровоза из ствола с установкой сначала опорных роликов опорно-направляющей тележки на рельсовый путь, затем основных колесных пар электровоза. После вывода электровоза 18 из ствола и установки его на рельсовый путь грузонесущий орган отсоединяют. В случае отрыва верхней балки 4 от буфера электровоза в момент транспортирования по стволу предохранительное устройство 6 удерживает груз в вертикальном положении и позволяет осуществлять дальнейшее направленное транспортирование электровоза без раскачки.Подъем электровоза осуществляетсяаналогично спуску, но в обратной последовательности.Спуск и подъем пассажирских вагонеток19 и 20 осуществляется аналогичным способом, только к верхней балке 4 и нижней опорно-направляющей тележке 12 подсоединяются кронштейны 14 и 15 или 16 и 17 в зависимости от типа спускаемой вагонетки.Применение устройства для транспортирования электровозов и пассажирских ваго О неток в стволе шахты позволяет повыситьбезопасность труда обслуживающего персонала.Кроме того, использование изобретенияпозволяет расширить область применения устройства за счет использования его какдля спуска электровозов, так и для спускапассажирских вагонеток.Редактор О. СопЗаказ 633(20 комитета С и открытий шская иаб род, ул. Про( Оставите,ко Текред И. Тираж 826 ВНИИПИ Государственного по делам изобретений 113035, Москва, Ж - 35, Рау лиал ППП Патент, г. Ужго