Привод мопеда

СОЮЗ СОВЕТСНИХОСЦЮЛЮИ ЕСНИПРЕСПУБЛИК ЗШ В 62 М 23 02 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ Н ПАТЕНТУ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ(71) Ателье де ля Мотобекан (Франция)(56) 1. Акцептованная заявка ФранцииР 2272885, кл. В 62 М 23/02, 1975(54 )(57) ПРИВОД МОПЕДА, содержащийось педального механизма, на .которойс одной стороны установлена шестерня,соединенная бесконечной цепью с шестерней, связанной муфтой свободногохода с задним колесом мопеда, а сдругой стороны - с возможностью свободного вращения втулка шкива, имеющего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с ведущим шкивом двигателя, при этом на .втулке шкива установлена с возможностью свободного вращения сдвоеннаяшестерня, первый венец которой связан бесконечной цепью с зубчатьплколесом, жестко связанным с заднимколесом мопеда, а на шкиве смонтирован механизм его соединения со втоЯОА рым венцом сдвоенной шестерни, вклщчакщий в себя два рычага, первый изкоторых шарнирно соединен однил концом со шкивом и выполнен по меньшеймере с одним вырезом для зацепленияс по меньшей мере одним зубом второговенца сдвоенной шестерни., а второйрычаг шарнирно соединен со свободнымконцом первого рычага и с эксцентриковым элементом, связанным с ручкойуправления, установленной с возложностью вращения на шкиве с его наружной стороны, прйчем эксцентриковыйэлемент пропущен через дугообразноеотверстие, выполненное в шкиве, ипродолговатое .отверстие, выполненноево втором рычаге, и соединен натяжнойпружиной с осью шарнирного соединениявторого рычага с первым рычагом,о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, сцелью повышения надежности, на концевторого рычага, расположенном за егошарнирным соединением с эксцентриковым элементом, выполнен выступ, по" -.вернутый к оси педального механизма,придающий упомянутому рычагу общуюколенообразную форму и взаимодействующий со вторыи венцом сдвоенной.шестерни при изменении положения пер-.вого рычага.Изобретение относится к транспортным средствам, а именно к приводам мопедов.Известен привод мопеда, содержащий ось педального механизма, на которой с одной стороны установлена шестерня, 5 соединенная бесконечной цепью с шес" терней, связанной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, а с другой стороны - с возможностью свободного вращения втулка шкива, имею", 10 щего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с веду щим шкивом двигателя, при этом на втулке шкива установлена с возможностью свободного вращения сдвоенная . 15 шестерня, первый венец которой связан бесконечной цепью с зубчатым колесом, жестко связанным с задним колесом мопеда, а на щкиве смонтирован меха-низм его соединения со вторым венцом 20 сдвоенной шестерни, включающий в себя два рычага, первый из которых шарнирйо соединен одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом для зацепления с по меньшей мере одним зубом второго венца сдвоенной шестерни, а второй рычаг шарнирно соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, связанным с ручкой управления, установленной с возмож- З 0 ностью вращения на шкиве с его наружной стороны, причем эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое отверстие, выполненное 35 во втором рычаге, и соединен натяжной пружиной с осью шарнирного соединения второго рычага с первым рычагом 11 .Однако известное устройство характеризуется недостаточной надежностью 40 в работе.Цель изобретения - повышение надежности.Указанная цель достигается тем, что в приводе мопеда, содержащем ось 45 педального механизма, на которой с одной стороны установлена шестерня, соединенная бесконечной цепью с шес" терней, связанной муфтой свободного хода с задним колесом мопеда, а с другой стороны - с возможностью свободного вращения втулка шкива, имеющего трапецеидальную канавку и соединенного бесконечным ремнем с ведущим шкивом двигателя, при этом на втулке шкива установлена с воз можностью свободного вращения сдвоенная шестерня, один венец которой связан бесконечной цепью с зубчатым колесом, жестко связанным с задним колесом мопеда, а на шкиве смоитирован механизм его соединения со вторым венцом сдвоенной шестерни, включающий в себя два рычага, первый из которых шарнирно соединей одним концом со шкивом и выполнен по меньшей мере с одним вырезом для зацепления с по меныаей мере одним зубом второго венца сдвоенной шестерни, а второй рычаг, шарнирно соединен со свободным концом первого рычага и с эксцентриковым элементом, связанным с руч" кой управления, установленной с возможностью вращения на шкиве с его наружной стороны, причем эксцентриковый элемент пропущен через дугообразное отверстие, выполненное в шкиве, и продолговатое отверстие, выполненное во втором рычаге, и соединен натяжной пружиной с осью шарнирного соединения второго рычага с первым рычагом, на конце второгорычага, расположенном за его шарнирным соединением с эксцентриковым элементом, выполнен выступ, повернутый к оси педального механизма, придающий упомянутому рычагу обцую коленообразную форму и взаимодействующий со вторым венцом сдвоенной шестерни при изменении положения первого рычага.На фиг. 1 изображена трансмиссия мопеда; на фиг. 2 - шкив, вид сбоку; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2;на фиг. 4 - шкив, вид сбоку (при разблокированном положении); на фиг, 5 то же, во время операции блокирования; на фиг. б - то ке, в блокированном положении. Привод мопеда содержит двигатель 1, соединенный через трансмиссию с задним колесом 2 мопеда. Ведущий шкив 3, приводимый во вращение непосред ственно двигателем 1, с помощью трапецеидального бесконечного ремня 4 приводит во вращение шкив 5 большого диаметра, который вращается на оси б педального механизма. Шкив 5 может сцепляться и расцепляться посредством маневрирования ручкой 7 управления, установленной с возможностью поворота на самом шкиве 5, со сдвоенной-шестерней 8, на которую надета бесконечная цепь 9, вращающая зубчатку 10,передающую вращение заднему колесу 2 мопеда.Шкив 5 содеркит два плотно прилегающих диска. 11 и 12, которые на периферии удалены друг от друга, образуя трапецеидальную канавку 1 3, в которой размещается ремень 4, и втулку 14, через которую свободно проходит ось б педального механизма с игольчатыми подшипниками 15. С внутренней стороны, обращенной к средней плоскости мопеда, втулка 14 образует выступ, на котором установлена сдвоенная шестерня 8 со свободным вращением. Венец 1 б сдвоенной шестерни 8 находится в зацеплении с бесконечной цепью 9. Другой венец 17 сдвоенной шестерни 8 взаимодействует с механизмом 18, установленным на шкиве 5.В механизме 18 ручка 7 управления установлена с возможностью поворота вокруг оси 19 в дисках 11 и 12 шкива 5, при этом ось 19 параллельна оси 6 педального механизма, Ручка 7 - управления, расположенная с наружной 5 стороны шкива 5, имеет смещенный от центра палец 20, выполненный, напри- мер; в виде простого винта, проходящего через диски 11 и 12 шкива в отверстие 21 дугообразной формы и 10 выступающего с внутренней стороны шкива 5.Кроме того, механизм 18 содержит два рычага 22 и 23. Первый рычаг 22 одним из своих концов шарнирно сое динен со шкивом 5 на оси 24, диаметрально противоположной оси 19 ручки 7 управления. Другой конец первого рычага 22 шарнирно соединен на оси 25 с концом второго рычага 23Около другого своего конца второй рычаг 23 . имеет продолговатое отверстие 26, в которое входит палец 20. Натяжная пружина 27, размещенная в выемке 28 второго рычага 23, соединяет также палец 20 с осью 25 шарнира между двумя рычагами 22 и 23. Шкив 5 содержит также фланец 29 для удержания и направления рычагов 22 и 23 и грузик 30 для уравновешивания блока с учетом наличия и положения механизЗО ма 18.Первый рычаг 22 механизма 18 в центральной части и на стороне, обращенной к оси 6 педального механизма, содержит два стопорных зуба или упо ра 31 и 32, разделенные выемкой 33, в которую могут входить два следующих один за другим зуба венца 17 сдвоенной шестерни 8.Второй рычаг 23, выполняя функцию 4 О рычага управления, имеет коленчатую форму и продолжается за пределы часты, содеркащей.продолговатое отверстие 26, обеспечивающее шарнирное соединение на шкиве 5 выступом 34, обращенным к оси 6 педального механизма.На фиг. 2 и 4 устройство изображено в раэблокированном положении, т ., ев положении, в котором шкив 5 и сдвоенная шестерня 8 расцеплены, ,Таким образом двигатель 1 отсоединяется от заднего колеса 2 мопеда и позволяет использовать его как простой велосипед. Ручка 7 управленияв данном случае находится в одномиз крайних положений (определяемыхупором пальца 20 в конце отверстия 21), в котором рычаг 23 отодвинут и удерживает рычаг 22 на рас -стоянии от сдвоенной шестерни 8 так,что стопорные зубья или упоры 31 и32 рычага 22 не входят в зацеплениес венцом 17 сдвоенной шестерни 8.В этом положении выступ 34 такжеотодвинут от венца 17 .сдвоеннойшестерни 8. Для приведения устройства в блокированное положение ручку 7 управления поворачивают в направлении, укаэанном на фиг. 5 стрелкой Б. Во время этой операции палец 20 описывает траекторию вдоль отверстия 21 в форме руги окружности так, что рычаг 23 управления одновременно подтягивается и приближается к оси 6 педального механизма. Выступ 34 рычага 23 также описывает кривую траекторию, на которой он на некото,рое время входит в зацепление с венцом 17 сдвоенной шестерни 8. Это зацепление осуществляется до тех ф пор,пока зубья или упоры 31 и 32 рычага 22 дойдут до того ке венца 17, и оно вызовет поворот сдвоенной шестерни 8 в йаправлении стрелки С, В момент, когда выступ 34 выходит из зацепления с венцом 17, два зуба последнего автоматически подводятся точно напротив впадины 33, находящейся между двумя зубьями или упорами 31 и 32 рычага 22.При дальнейшем вращении ручки 7 управления рычаг 22 перемещается так, что два упомянутых зуба венца 17 входят во впадину 33, Вследствие натяжения пружины 27 ручка 7 управления минует "трудную точку" и останавливается упором пальца 20 на другом конце отверстия 21. В данном случае устройство находится в блокированном положении, изображенном на фиг, б, в котором рычаг 22 находится в зацеплении с венцом 17 сдвоенной шестерни 8 своими зубьями или упорами .31 и 32, но выступ 34 отодвинут от венца 17.1058496 Редактор Н. Стацишнна Техред М.Костик Корректор В.Бутяга,П "Патентф, г. Ужгород, ул.Проектна,Фил Заказ 9615 / 60 .Тираж 647 ВНИИПИ Росударственного комит по делам изобретений и отк 113035, Москва, Ж, Рау 3 аска