232036

О П И С А Н И Е 232036ИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз Советских Социалистических РеспублинЗависимое от авт. свидетельстваЗаявлено 09.Х.1966 ( 1111с присоединением заявкиПриоритетОпубликовано 28.Х 1.1968. Вю л. 63 с, 19/О 205/27-11 ПК В 62 т 1 Комитет по делам зобретений и открытийпри Совете МинистровСССР 629.113-521-57(088.8) ллетень3 Дата опубликования описания 24.111,19 Авторыизобретения. В, Андреев П ед Горьковский автомобильный завод Заявитель ЛЯ УПРАВЛЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЕМ АВТОМОБИЛ СТРОЙ С плена в кронри выключении Известны устроиства для управления сцеплением автомобиля, содержащие педаль, рычаг выключения сцепления, гидравлическую систему, соединяющую педаль с промежуточным рычагом, закрепленным на оси рычага выключения сцепления, и вспомогательную пружину.Отличием предлагаемого устройства является то, что вспомогательная пружина соединена с осью рычага выключения сцепления и с концом шарнирно закрепленного на неподвижной детали автомобиля углового рычага, другой конец которого регулируемой тягой соединен с промежуточным рычагом.Это передает дополнительное усилие непосредственно на рычаг выключения сцепления и обеспечивает частичную разгрузку узлов и деталей устройства.Для регулирования вспомогательной пружины один из ее концов при помощи натяжного приспособления соединен с элементами устройства.На чертеже представлена схема предлагаемого устройства.Педаль сцепления 1 закрештейне 2 и перемещается псцепления в направлении стрелки А.Педаль соединена с главным цилиндром 8, который в свою очередь трубкой со шлангом 4 соединен с рабочим цилиндром 5 сцепления. Толкатель б рабочего цилиндра соединен с рычагом 7 рычага выключения сцепления 8.Вспомогательная натяжная пружина 9 взаимодействует с рычагом выключения сцепле ния через угловой рычаг 10, регулируемую подлине тягу 11 и промежуточный рычаг 7, неподвижно закрепленный на оси 12 рычага выключения сцепления. Эта взаимосвязь осуществляется следующим образом. Один конец 10 пружины 9 через натяжное приспособление 13шарнирно закреплен на оси 12. Другой конец шарнирно закреплен на конце углового рычага 1 О, который в свою очередь крепится, вращаясь, на оси 14, к неподвижной детали 15 автомобиля, например к картеру коробкипередач. К другому концу углового рычага шарнирно приспособлена тяга 11. Другой конец тяги шарнирно соединен с рычагом 7.В зависимости от компоновочных возмож ностей взаимосвязь тяги с рычагом можетбыть осуществлена с той же стороны относительно оси вращения рычага выключения сцепления, что и действие педали сцепления толкателя б или с противоположной стороны 25 (на чертеже с противололожной стороны).При включенном сцеплении, когда педаль сцепления, а следовательно, и рычаг 8, находятся в нейтральном положении, линия действия пружины смещена на небольшую вели чину С от линии, соединяющей ось 12 с осьюТипография, пр. Сапунова, 2 314, в сторону, противоположную размещению тяги 11. Величина этого смещения может регулироваться путем изменения длины тяги 11 за счет стяжной муфты 15. При воздействии на педаль сцепления в направлении стрелки А (при выключении сцепления) толкатель б рабочего цилиндра перемещает рычаг 7 и через тягу 11 поворачивает против часовой стрелки вокруг оси 14 угловой рычаг 10, При этом линия действия пружины 9 переходит линию соединения осей 12 и 14, а пружина создает крутящий момент, способствующий дальнейшему повороту углового рычага и таким образом, через тягу 11 и рычаг 7 действует на рычаг выключения сцепления 8, аналогично силе, передаваемой на этот рычаг от педали сцепления, т, е, способствует выключению сцепления.Предлагаемое изобретение обеспечивает не только облегчение при выжиме педали сцепления, но и разгружает от части усилия, необходимого для выключения сцепления, большинство деталей привода (например, педаль и ее шарниры, главный и рабочий цилиндры, трубку со шлангом), так как добавочное усилие от натяжной пружины 9 передается сразу на ближний к сцеплению элемент привода -рычаг выключения сцепления 8. Предмет и зоб ретен и я51, Устройство для управления сцеплениемавтомобиля, содержащее педаль, рычаг выключения сцепления, систему, например гидравлическую, соединяощую педаль с проме жуточным рычагом, закрепленным на оси рычага выключения сцепления, и вспомогательную пружину, отличаощееся тем, что, с целью передачи дополнительного усилия непосредственно на рычаг выключения сцепления и 15 частичной разгрузки узлов и деталей устройства, вспомогательная пружина соединена с осью рычага выключения сцепления и с концом шарнирно закрепленного на неподвижной детали автомобиля углового рычага, другой 20 конец которого регулируемой тягой соединенс промежуточным рычагом.2. Устройство по п. 1, отличающееся тем,что, с целью регулирования вспомогательной пружины, один из ее концов при помощи на тяжного приспособления соединен с элементами устройства. Заказ 35012 Тираж 530 Подписное ЦНИИПИ Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССР Москва, Центр, пр. Серова, д. 4