Причальное сооружение

СОЮЗ СОВЕТСКИХСОЦИАЛИСТИЧЕСНИХРЕСПУБЛИК за) Е 02 В 3/06; Н 3 22 Е ИЗОБРЕТЕНИЯ ОПИ ИДЕТЕЛЪСТВУ ОРСКОМ(56)У 42 У 281 4)(5 включающее ние, о т, что, с цел ГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИЙ Й 9328/29-158.06.820 А 9.83, Бюл. й 36.Ф.Златоверховников26.44(088.8)Авторское свидетельст56, кл. Е 02 В 3/06, 19Авторское свидетельство60 кл. Е 02 В 3/22, 19 ПРИЧАЛЬНОЕ СООРУЖЕНИопоры и верхнее ст л и ч а ю щ е е с я ью повышения надеин с.,801044723 в работе при швартовке судов и привоздействии ледовых и волновых, нагрузок, верхнее строение выполненов виде П-образной рамы, одна стойка которой соединена с опорой шарниром и снабжена противовесом, адругая - поплавком, при этом междунижней поверхностью горизонтального участка П-образной рамы иверхними горизонтальными гранямиопор установлены сьемные амортизаторы, а горизонтальные и наклонныеграни опор снабжены амортизующейпрокладкои,1 10Изобретение относится к строительству портовых гидротехнических,сооружений прицалов молов и волноломов, преимущественно в суровыхгидрометерологических условиях,характерных для районов КрайнегоСевера,Известно прицальное устройство,служащее для гашения нагрузок отнавала судов, которое включает опоры й отбойное приспособление, выполненное в виде шарнирно закрепленной на опорах горизонтальнойплиты,снабженной противовесом, скоторой жестко скреплены вертикальные плиты, причем противовес,расположенный на свободном концегоризонтальной плиты, в пределахопор размещен в нишах 1 .Недостатком такого устройства является то цто оно не может работатьв суровых зимних условиях, когда противовес через слой льда, образовавшегося из снега, который скапливается в нишах на опорах, примерзаетк внутренним поверхностям ниш. Кроме того, это устройство не приспособлено воспринимать ударные нагрузки от навала ледовых полей, а такжеот воздействия волн, поскольку притаких нагрузках возникает опасностьизлома устройства в месте сопряжения горизонтальной плиты и вертикальных плит,Наиболее близким по техническойсущности к предлагаемому являетсяпричальное сооружение, включающееоснование и верхнее строение. Верхнее строение состоит из отбойнойбалки, скрепленной с полыми бычками, причем каждый бычок соединен соснованием посредством горизонтального шарнира2 ,Недостатком данного устройстваявляется то, что оно не приспособлено к восприятию значительных ударных нагрузок от навала ледовых полей и воздействия волнения. При указанных ударных нагрузках возможенлишь незначительный поворот отбойной балки вместе с полыми бычками,вследствие чего отбойная балка будетиспытывать лобовые удары, способствующие ее быстрому разрушению,Указанное устройство не может так+, же обеспечить безопасный навал судовсо своей тыловой стороны.Цель изобретения - повышение надежности работы сооружения при авартовке судов и при воздействии ледовых и волновых нагрузок,Поставленная цель достигаетсятем что верхнее строение выполненов виде П-образной рамы, одна стойкакоторой соединена с опорой шарнироми снабжена противовесом, а другаяпоплавком, при этом между нижнейповерхностью горизонтального .участка П-образной рамы и верхними горизонтальными гранями опор установлены съемные амортизаторы, а горизонтальные и наклонные грани опорснабжены амортизирующей прокладкой,На фиг. 1 изображено предлагаемоепричальное сооружение при швартовке судов, вид сверху; на фиг, 2сечение А-А на фиг. 1, на фиг, 3причальное сооружение в период восприятия нагрузки от ледового поля(Ь крайнем положении).Причальное сооружение состоит изопор 1 в виде отдельных бычков, пространственной П-образной рамы 2,скрепленной с опорами посредствомшарниров 3 и снабженной противовесомс амортизатором 5 которыерасположены с внутренней стороны одной из вертикальных частей П-образной рамы 2, и поплавком 6, смонти 30рованным снизу у одного из концовее горизонтальной части, а также амортизирующей прокладки 7 покрывающейверхние горизонтальные и наклонные грани опор 1,Для поплавка 6 целесообразно применять такой материал, который имеет пористую ячеистую структуру и,вследствие этого, малую кажущуюсяплотность, например, пенопласт и,в частности, вспененный полистирол.В период навигации причальноесооружение оборудуется съемнымиамортизаторами 8, а также съемнымиотбойными устройствами 9, служащи 45 ми для приема судов 10 с наружнойи внутренней сторон гидротехнического сооружения.Съемные амортизаторы 8, например,в виде кольцевых пружин, работающихкак на сжатие, так и на растяжение,устанавливаются между верхними горизонтальными гранями опор 1 и нижней поверхностью горизонтальной части П-образной рамы 2 и скрепляются55 своими торцами с соответствующимичастями опор 1 и П-образной рамы 2.Съемные отбойные устройства 9 монтируются на наружных сторонах обеих10447 Блаподаря этому П-образная рама2 приобретает большую подвижностьи причальное сооружение делается спо 3вертикальных частей П-образной рамы 2.Предусматривается оборудованиепричального сооружения съемными причальными тумбами (не показаны)дляпричаливания судов 1 О, Съемные причальные тумбы устанавливаются соосно со съемными амортизаторами 8, нокрепятся автономно к опорам 1.Предусматривается также оборудование причального сооружения специальными швартовыми палами (не показаны) в случае причаливания судов10 только с наружной стороны гидротехнического сооружения.Эти палы15располагаются под защитой сооруженияс внутренней его стороны.Работа причального сооружениязаключается в следующем.В период навигации причальное сооружение служит для швартовки судов .10 как с наружной, так и с внутренней сторон сооружения. При навалесудна 10 с наржной стороны причаЛьного сооружения основная часть усилия от навала будет передаватьсячерез съемные амортизаторы 8 на опоры 1,Съемные амортизаторы 8 в указанном случае будут сжиматься и передавать возникающие вертикальные сжимающие усилия на опоры 1, Одновре"менно на опоры 1 будут передаватьсясжимающие горизонтальные усилиячерез шарниры 3,Аналогичным образом при навалесудна 10 с внутренней стороны причального сооружения основная частьусилия от ванала будет передаватьсячерез съемные амортизаторы 8 на опоры 1. Однако съемные амортизаторы 8в данном случае будут растягиватьсяи передавать возникающие вертикальные растягивающие усилия на опоры 1. Одновременно на опоры 1 будут передаваться растягивающие45горизонтальные усилия через шарниры 3 и сжимающие горизонтальные усилия через противовес 4 и амортизатор 5.После окончания периода навига"ции производится демонтаж съемныхамортизаторов 8, съемных отбойныхустройств 9 и съемных швартовныхтумб,55 23 4собным преодолевать ледовые и волновые динамические воздействия,Так при воздействии удара сплошного ледового полл 11 с наружной стороны причального сооружения П-образная рама 2 наклоняется к внутреннейего стороне, При этом противодействиетакому наклону П-образной рамы 2 оказывает вес:противовеса 4 с амортизатором 5 и подъемная сила поплавка б, который погружается в воду,Лед начинает скользить вверх понаклонной плоскости лицевой частиП-образной рамы 2, которая ранее пришвартовке судов 1 О занимала вертикальное положение. Часть ледовогополя 11 при этом обламывается, начиная со своей нижней поверхности,Процесс разрушения рассматриваемой части ледового поля 11 продолжается после того, как она в процессе скольжения достигнет верхней точки сопряжения указанной наклоннойплоскости П-образной рамы 2 с другойее наклонной плоскостью, которая ранее при швартовке судов 10 занимала горизонтальное положение,Частично уже разломанное ледовоеполе 11 окончательно ломается, начиная со своей верхней поверхности.После этого отдельные куски льда 12скатываются с наклонной плоскостиП-образной рамы 2 в акваторию за причальным сооружением.Ускорению процесса разрушения ледового поля 11 в данном случае способствует то обстоятельство, что привоздействии динамических ледовых нагрузок на причальное сооружение П-образная рама 2 постоянно поворачивается в ту или иную сторону, причемэти повороты сопровождаются непрерывным изменением наклона ее плоскостей.Причальное сооружение при воздействии ледовых динамических нагрузокиэ-за наклонного положения П-образной рамы 2 подвергается только скользящим ударам, что сильно снижаетусилия, передающиеся на П-образнуюраму 2, шарниры 3 и опоры 1,При этом наличие поплавка 6, через который часть возникающей динамической нагрузки от П-образной рамы 2 передается на воду, позволяетразгрузить в аначительной степенишарниры 3.В предельном случае, при весьмазначительных ледовых нагрузках П-об"1 ЛМ 15 3разная рама 2 принимает такое крайнее положение, когда она опираетсясвоей внутренней поверхностью наамортизирующие прокладки у, цто предохраняет ее от разрушения, В этомслучае основная часть ледовой нагрузки передается на опоры 1 не черезшарниры 3, а непосредственно черезуказанные амортизирующие прокладки 7, 1 ООтдельные куски льда 12попавшие в акваторию за причальным сооружением, могут быть собраны с ее поверхности предназначенными для этого плавучими сердствами и удаленыиз пределов акватории,Защитой поплавка 6 от воздействия отдельных кусков льда 12, пла. вающих в акватории за причальным сооружением, служит наклоненная тылова часть П-образной рамы 2, которая ранее при швартовке судов занимала вертикальное положение,При воздействии волновых нагрузокна причальное сооружение гашение 25энергии волн происходит, главнымобразом при их накате по наклоннойплоскости лицевой части П-образнойрамы 2, которая ранее при швартовУгзке судов 10 занимала вертикальноеположение,Здесь будет происходить обрушение исходной волны, вследствие чего в акваторию эа причальным сооружением смогут проникать лишь такиеволны, высота которых будет намного меньше высоты исходной волны.Необходимо подчеркнуть что вслучае воздействия волновых нагрузок,также как и в случае воздействияледовых нагрузок, из-за наклонногоположения лицевой части П-образнойрамы 2, причальное сооружение может подвергаться только лишь скользящим ударам, что способствуетснижению усилий, воспринимаемых Побразной рамой 2, шарнирами 3 и опорами 1Наличие поплавка б также как ив случае ледовых динамических нагрузок, позволяет уменьшить усилия, передающиеся на шарниры 3 от волновыхдинамических нагрузок,Годовой экономический эффектот внедрения изобретения по сравнению с базовым объектом в расчетена одно причальное сооружение составит более 100000,руб.. Составитель Р, Бесцастнова Техред И,Иетелева Корректор И.Зрдейи Редактор П.Макаревич филиал ППП "Патент, г, Ужгород, ул Проектная, ч Заказ 7181/25 Тйраж 673 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб., д. ч/5