Способ координированного управления транспортными потоками

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДВТЮЛЬСТВУ(43) Опубликовано 05.10,783 юллетеньГосударственный комнтет Совете Мнннстров СССР ва делам нзабретеннй н атнрегтнй(45) Дата опубликования описания 3.0т Б, Хнпажев, Ф. Г. Усманов, В. Т. и О, Л, Попвгцук 72) Авторы иэобретени(71) Заявитель Специальное конструкторское бюро гтромышпеннойавтоматики 4) СПОСОБ КООРДИНИРОВАННОГОУПРАВЛЕНИЯ ТРАНСПОРТНЫМИПОТОКАМИ Пред ренин и на входа лечия, плана к светофор с выбра лагаемый способ ос нтенсивности трансп х перекрестков улиц ыборе по реэульта оординации и подач ную сигнализацию ным планом. нован на нэмеортного потока районауправтам измерения е сигналов на в соответствии Способ предназначен для координированного управления дорожным движением с выбором плана координации по полной картограмме маршрутов транспортных потоков в управляемом районе города.. Известен способ координированного управлентгя транспортными потоками, основанный на измерении интенсивности транспортного потока на входах перекрестков улиц района управления, выборе по результатам измерения плана координации и подаче сигналов на светофорную сигнализацию в соответствии с выбранным планом.Недостатками известногч способа являются получение картограммы интенсивностей движения потоков в регулируемом районе (интенсивностей на перегонах) по основным магистралям без определения маршрутов движения транспорта; невозможность прослеживания за изменением направлений потоков транспорта; значительные погрешности в определении интенсивностей движения на направлениях, где отсутствуют детекторы транспорта.Цель изобретенииповьгшение эффективности управления транспортными потоками. Способ осуществляют следующим образом. Интенсивности транспортного потока измеряют на выходах перекрестков района 10 управления, совместно с интенсивностьютранспортных потоков на входах перекрестка преобразуют в интенсивность трансгортного потока на каждом направлении движения данного перекрестка района управле.ния и в соответствии с наибольшей интен сивностью движения на одном иэ направле.ний последовательно выбирают и опрашивают следующий перекресток с максимальной интенсивностью движения, по полученной информации определяют совокупность направлений с максимальной интенсивностью движения, сравнивают ее с контрольными совокупностями, выбирают наиболее близкую по направлениям движения контрольную совокупность и выбирают план3координации, заранее рассчитанный для выбранной контрольной совокупности.На фиг. 1 изображена расстановка детекторов транспорта на перекрестке В для определения всех интенсивностей при трехфазном движении; на фиг, 2 - разрешенные движения на каждой фазе; на фиг. 3 - несколько примеров маршрутов для района с девятью перекрестками.С помощью детекторов 1, 2, 4 и 5 определяются интенсивности суммарных входных потоков на перекрестке. С помощью детекторов 3 и 6 определяются интенсивности суммарных выходных потоков, а также интенсивности нескольких отдельных направлений движения (налево, направо, прямо).Интенсивность потока, движущегося прямо в направлении перекрестка Г определяется как разность между суммарной интенсивностью, фиксируемой детектором 1, и суммарной интенсивностью левого и правого поворотов, определяемой соответственно детектором 3 на третьей фазе и детектором 6 на второй фазе. Интенсивность остальных направлений определяют аналогично.За исходный перекресток, с которого начинается построение первого маршрута, берется перекресток с номером один. Из четырех значений суммарной интенсивности входных потоков на перекрестке выбирается наибольшее. Номер следующего перекрестка маршрута определяется наибольшим по интенсивности из направлений - налево, направо, прямо, на которые распадается выбранный входной поток. На следующем перекрестке маршрута анализируется суммарный входной поток, пришедший с предыдущего перекрестка этого маршрута. 11 роцесс построения маршрута в направлении движения транспорта производится до тех пор, пока либо маршрут не выйдет за границу района, либо интенсивность на нем не станет меньше заданного значения (Э:;3 мин) Продолжение маршрута в противоположном от исходного перекрестка направлении проводится аналогично,Для выбора исходного перекрестка, с которого начинается построение очередного маршрута, перебираются последовательно 5 все перекрестки района.При слиянии двух маршрутов основнымсчитается маршрут, на котором интенсивность движения в точке слияния наибольшая. Другой маршрут считается втекающим.Формула .изобретенияСпособ координированного управления 15 транспортными потоками, основанный наизмерении интенсивности транспортного потока на входах перекрестков улиц районов управления, выборе в результате измерения плана координации и подаче сигналов на светофорную сигнализацию в соответствии с выбранным планом, отличающийся тем, что, с целью повышения эффективности управления, интенсивности транспортного потока измеряют на выходах перекрестков района управления, совместно с интенсивностью транспортных потоков на входах перекрестка преобразуют в интенсивность транспортного потока на каждом направлении движения данного перекрестка района управления и в соответствии с наибольшей интенсивностью движения на одном из направлений последовательно выбирают и опрашивают следующий перекресток с максимальной интенсивностью движения, по полученной информации определяют совокупность направлений с максимальной интенсивностью движения, сравнивают ее с контрольными совокупностями, выбирают н аиболее близкую по направлениям движения контрольную совокупность и выбирают план координации, заранее рассчитанный для выбранной контрольной совокуп ности.510957 Фиг 1 иг. 2 Состав Текрел Тиражсларстеенного лпо леда ги изоб113035, Мое ква, Ж.З лиан ППП Патент,Редактор.1. ПисьманЗаказ 517 Г),ЦНИИПИ Гос итель И. На О. Луговая 763омитета Со ретений и 5, Раушска г. Ужгород11 1 заркпнаКорректор А. КравценлПодписноевета Министров СССРоткрытийя наб. л. 4,5ул. Проектная, 4