Путевая машина

(19) (11) 51) Е 0 ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССРПО ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТКРЫТИИ ТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ(71) Всесоюзный научно-исследовательский институт транспортного строительства(56) 1. Авторское свидетельство СССРР 652255, кл. Е 01 В 27/17, 11.01.7(54) (57) ПУТЕВАЯ МАШИНА, содержащаяраму, смонтированную на рамебалку, механизм подъема балки,в направляющих которой установленыпо меньшей мере три последовательнорасположенных ползуна, на каждом из которых жестко закреплен опорный ролик и шарнирно смонтирован роликовый рельсовый захват, причем один иэ ползунов связан с силовым цилиндром, о т л и ч а ю щ а я с я тем, что, с целью повышения производительности, она снабжена шарнирно смонтированным на балке Г-образным рычагом, большее из плеч которого шарнирно соединено со средним ползуном, а меньшее - с укаэанным силовым цилиндром, причем указанный силовой цилиндр смонтирован на балке и ориентирован вдоль нее, а крайние полэуны подпружинены в вертикальной плоскости относительно балки и установлены с возможностьюС регулирования положения по вертикали.вКаждый ползун б крайних рельсазахватных органон оборудован регулируемым по высоте опорным ралккам 13и подвешен к плите 14, установленнойна направляющих 11 прк помаши болтового соединения 15. Подвеска палэуна б осуществлена при помощи тяги 16,пальца 17 и гайки 18, Между ползуном б к плитой 14 установлены пружины 19,Ползун б среднего рельсазахватнаго органа связан с силовым цилиндром20 посредством Г-абразнага разнаплечего рычага 1, установленного шарнирна на балке 3 при помощи пальца22, Г-образный рычаг более длиннымплечом связан шарнирно с палзунамб посредством пальца 23, короткимсо штоком 24 силавага цилиндра. 20посредством пальца 25. Силовой цилиндр 20 установлен горизонтальнана балке 3.Регулировка хода ползуна б среднего рельсоэахватнаго органа и установка его по высоте относительно балки 3 осуществляется при помощи шпилек 26 и гаек 27,Для обеспечения требуемого угларазворота каждого рельсоэахнатнагаоргана на цапфах 12 плита 14 оборудована кронштейнамк 28, которые взаимодействуют с регулируемымк винтовымиупорамк 29, жестко прикрепленнымик балке 3,Расположение склавага гкдрацилиндра 20 на среднем рельсаэахнатнаморгане, связь силового цилиндра 20 сползуном б посредстнам Г-образногоразноплечего рычага 21 паэналяют соИзобретение относится к машинами устройствам для строительства к ремонта железных дорог, используемыхна балластиравочных работах прк непрерывной подъемке и выправке железнодорожного пути, 5Известна путевая машина, содержащая раму, смонтированную на рамебалку, механизм подъема балки, внаправляющих которой установлены поменьшей мере три последовательно расположенных ползуна, на каждом кзкоторых жестко закреплен опорный ролик и шарнирно смонтирован роликовыйрельсовый захват, причем один кз ползунон связан с силовым цилиндром 1. 15Недостатком этой машины являетсято, чта ана обладает низкой. производительностью, так как питание силовых цилиндров обеспечивается двумя насосными станциями, одна высокого давления для питания штаковойполости, когда роликовые рельсовыезахваты несут основную нагрузку впроцессе непрерывной подъемки желеэнадаражнога пути на балластныйслой, другаянизкого давления дляпитания поршневой полости, при этомобеспечивается непрерывное слежениерельсов роликовыми рельсовыми захватами при проходке стыковых соединений, и на включение и выключение ЗОнасосных станций, а также на срабатывание кх злектро-гидроаппаратурытребуется определенное время, которое увеличивает цикл прохода стыкавых соединений роликовыми рельсовы мк захватами. Использование более высокопроизводительных насосов не намного сокращает цикл прохода стыкавых соединений роликовыми эахватамк, однако резко повышает установоч О ные мощности привода путевой машины, что усложняет конструкцию.Цель изобретения - повышение производительности путевой машины.Поставленная цель достигается тем, 45 чта, путевая машина, содержащая раму, смонтированную на раме балку, механизм подъема балки, в направляющих которой установлены по меньшей мере три последовательно расположенные ползуна, на каждом иэ которых жестко закреплен опорный ролик и шарниРно смонтирован роликовый рельсовый захват, причем один из ползунов связан с силовым цилиндром, снабжена шарнирно смонтированным на балке Г-образным рычагом, большее из плеч которого шарнирно соединено со средним полэуном, а меньшее - с указанным силаным цилиндром, причем укаэанный силовой цилиндр смонтирован на бал- . 00 ке к ориентирован вдоль нее, а крайние палзуны падпружинены н вертикальной плоскости относительно балки и установлены с возможностью регулирования положения по вертикали. 65 На фиг, 1 схематкчна изображена предлагаемая путевая машина, на фиг.- разрез А.-А на фкг. 1 в момент падъемки путк роликовыми рельсовыми захватами); на фкг, 3 - то же н момент прохода стыканага соединения роликовыми рельсовыми захватамк), .на фиг. 4 - разрез Б-Б на фкг. 1, на фиг. 5 - разрез В.-В на фкг. 4,Путевая машина имеет раму 1, смонтированный на ней механизм годъема 2 и связанную с ним балку 3 (для каждого рельса путевой решетки) . Балка 3 посредством кронштейна 4 падвешинается шарнирно через палец 5 к механизму подъема 2 путевой машины, Балка 3 содержит три рельсоэахватных органа, каждый рельсозахватный орган состоит из ползуна б, к которому шарнирно на пальцах 7 годвешкнается раликаный рельсовый захват, состоящкй из двух рычагов 8, на осях которых смонтировано по одному вращающемуся ребордчатаму ролику 9,Оба рычага 8 захвата связаны регулируемой пружиной 10. Ползуны б размещены в направляющих 11, оснащенных цапфами 12 и закрепленных на балке 3, 1010172кратить цикл прохода стыкового соединения рельсозахватными органами иповысить производительность путевоймашины, Кроме этого, подвеска ползунов б к плите 14 с возможным перемещением вверх при помощи регулируемой тяги 16, обеспечивающая непрерывное мгновенное ориентирование ребордчатых роликов 9 относительно головки рельса поднимаемой путевой решетки, исключает из конструкции устройства вторую насосную станцию низкого давления, и этим самым сокращается время срабатывания электро-гидроаппаратуры и увеличивается производительность путевой машины. 15Путевая машина работает следующим образом,Механизмом подъема 2 путевой машины опускается балка 3 с раскрытымироликовыми захватами на поднимаемыйжелезнодорожный путь до соприкосновения опорных роликов 13 с .рельсом.Затем роликовые захваты закрываютсяс подхватом головки рельса, устанавливаются и натягиваются до требуемого усилия пружины 10.Один раз на каждом типе путевойрешетки проводятся регулировочные,работы. Для этого путевую решеткувывешивают на небольшую величину.Рельсозахватные органы при помощи винтовых упоров 29 и кронштейнов28 поворачиваются на цапфах 12 относительно балки 3 на определенный угол,обратный направлению движения. Этоделается для предотвращения явления З 5наката, возникающего от совмещенного движения ребордчатого ролика 9(перемещение вдоль рельса под угломи вращение) .Опустив гидроцилиндром ползун б 40среднего рельсозахватного органа в,крайнее нижнее положение (в этомположении нагрузку несут крайние рельсозахватные органы), устанавливаютпо высоте опорные ролики 13 с неболь шим зазором между головкой рельса иопорным роликом.Дальше регулировка проводится, когда ползун 6 среднего рельсоэахваторгана нает крайнее верхнееположение. При помощи тяги 16 и гайки 18 устанавливают крайние рельсоэахватные органы с таким расчетом,чтобы опорный ролик 13 упирался в головку рельса, а между гайкой 18 иплитой 14 был небольшой зазор (фиг.З.Такая установка крайних рельсозахватных органов позволяет полэуну б занимать плавающее положение и непрерывно ориентировать роликовые захваты относительно головки рельса поднимаемой путевой решетки.Регулировка хода ползуна 6 среднего рельсозахватного органа обеспечивается шпильками 26 и гайками 27,После указанных регулировочныхработ производится подъемка пути набалласт. Путевая решетка механизмомподъема 2 поднимается на требуемуювеличину, и путевая машина приводитсяв действие,Во время подъемки пути между стыковыми соединениями всю нагрузку нес .т средний рельсозахватный орган,а крайние - занимают плавающее положение.При проходе стыковых рельсовыхсоединений рельсоэахватные органыработают следующим образом,Передние роликовые захваты, раскрывшись об накладки, проходят стыковое соединение. При этом пружины19 через ползун б продолжают непрерывно прижимать опорные ролики 13к рельсу, ориентируя реборду ролика 9 относительно головки рельса,За накладками роликовые захваты беспрепятственно закрываются. Сразу же,по команде от датчика (не изображен)ползун б среднего рельсозахватногооргана силовым цилиндром 20 опускается вниз, при этом вся нагрузка отподъемки пути со средних роликовыхзахватов передается на крайние исредние роликовые захваты, раскрывшись. об стыковые накладки, беспрепятственно проходят стыковое соединение, После закрытия средних роликовых захватов за стыковыми накладками подается команда от датчикане изображен) на подъем силовым цилиндром ползуна б в крайнее верхнееположение, и вся нагрузка опять возвращается на средние роликовые захватыы.Работа при проходе скыкового соединения задних роликовых захватованалогична передним,Б качестве базовой машины можнопринять путеподъемник непрерывногодействия типа ЭМПП,По сравнению с существующими рельсозахватными средствами, применяемыми на путеподъемных машинах, например, на путеподъемнике ЭМППи электробалластере типа ЦНИИС-УРМЗ, путевая машина, увеличив производительность, резко снижает капиталрвложения и позволяет получить годовой эко" номический эффект 11800 руб. на одну машину.1010172 ь Л.абине н стави хред Л Корректор Ю. Макаренко Редактор Е, Лазуренко исно Заказ 2420/ И 13035 илиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 538И Государственного комделам изобретений и отМосква, Ж"35, Раушска