Грузовая подвеска контейнерного крана

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИяК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик 1 и 998304Опубликовано 23.02.83. Бюллетень 7Дата опубликования описания 28.02.83 нв делам изобретений н аткрмтий(5 ОВАЯ ПОДВЕСКА КОНЕЛНЕРНОГО КРАН едуста в ит к конртное меньрного траняет кции не и и констрность повплоскости,ени на 3овку еговою очередительностналичие ди утяжелройства. того, в известно мотрена возмож горизонтальной увеличению врем тей нера и уста н средство. Это, в шению произво крана. При этом верс с рычагам конструкцию уст орота захва что привод ахватывание на транспо дь, ведет ки контейне вухбалочных яет и услож но представлен захг. 2 - то же, видид А на фиг. 2; на изм подъема исгрузки из-за то а канатах, Кроме ГесУдаретвеннмй кфмнтет (23) Приоритет -Изобретение относится к грузоподъемному транспорту, а именно к грузовым подвескам конвейерных кранов и береговыхконтейнерных перегружателей,Известны грузовые подвески контейнерных кранов, содержащие подвешенную нагрузовых канатах, огибающих блоки, траверсу, на которой установлены грузозахватные органы с приводами, и закрепленные на траверсах гидроцилиндры со штоками 11,Однако такая грузовая подвеска имеетвозможность демпфировать маятниковыеколебания только в горизонтальной плоскости подъемного каната, а от вертикальныхнагрузок канаты не разгружаются.Наиболее близкой по технической сущности к предлагаемой является грузовая подвеска контейнерного крана, содержащая несущую траверсу, подвешенную к раме тележки крана на канатах, огибающих блоки, исвязанную со штоками основных гидроцилиндров 2.Однако канаты и механпытывают значительные наго, что вся система висит н Целью изобретения является снижениевеса грузовой подвески.Поставленная цель достигается тем, чтогрузовая подвеска снабжена установленными на раме тележки попарно связанными между собой каретками и шарнирно закрепленными на ней дополнительными гидроцилиндрами, штоки которых связаны с каретками, при этом на каждой из последних поворотно смонтирован основной гидро цилиндр, шток которого связан с концомканата.На фиг. 1 схематичват, вид сбоку; на фи в плане; на фиг. 3 - вфиг. 4 - вид Б на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В - В на фиг. 1,Грузовая подвеска контейнерного крана содержит несущую траверсу 1, подвешенную к тележке крана на канатах 2, огибающих блоки 3, размещенные на траверсе 1. На раме 4 тележки установлены на ходовых колесах 5 каретки 6, 7, 8 и 9, связанные между собой попарно тягами 10. На каждой из кареток 6, 7, 8 и 9 поворотно установлен гидроцилиндр 11, 12, 13 и 14 соответственно, Каретки перемещаются по рельсам 15 под действием дополнительных гидроцилиндров 16, 17, 18 и 19, шарнирно закрепленных в опорах 20, штоки 21 которых связаны с указанными каретками.Канаты 2 одним своим концом закреплены на барабанах 22 и 23 грузоподъемного механизма 24, а другим - на штоках 25 основных гидроцилиндров 11, 12, 13 и 14 посредством коушей 26, закрепленных на осях 27, которые перемещаются в прорезях щек 28, установленных на каретках 6, 7, 8 и 9. Основные гидроцилиндры 11, 12, 13 и 14 установлены в сферических подшипниках 29.Грузовая подвеска работает следующим образом.Поворот подвески осуществляется одновременным перемещением связанных попарно кареток 6, 7 и 8, 9 в противоположных направлениях по рельсам 15 под действием гидроцилиндров 16, 17 и 18, 19. При этом концы канатов, закрепленные на коушах 26, также перемещаются попарно в противоположных направлениях. Смещение концов канатов вызывает поворот грузовой подвески.Наклон грузовой подвески осуществляется подъемом штоков цилиндров 11 и 12, или 13 и 14, или 11 и 14, или 12 и 13, либо подъемом штока любого цилиндра 11, 12, 13 и 14. При этом коуши 26 с закрепленными на них концами канатов полиспаста поднимаются в прорезях щек 28, наклоняя грузовую подвеску. Предлагаемая конструкция грузовой подвески позволяет обеспечить поворот ее в горизонтальной плоскости, что в сочетании с наклоном подвески значительно облегчает застропку и установку контейнеров на палубе судна или другом транспортном средстве.Необходимость в повороте и наклоне грузовой подвески вызвана тем, что палуба судна, платформа автомобильного прицепа 1 О (полуприцепа) или площадка склада могутиметь наклон, а подвеска может быть неправильно сориентирована относительно крана. Наличие поворота и наклона подвески увеличивает производительность перегрузки и улучшает условия работы крановщи ка. Размещение кареток с цилиндрами подъе.ма и поворота на грузовой тележке позволяет уменьшить вес грузовой подвески и снизить нагрузку на подъемные канаты.20формула изобретенияГрузовая подвеска контейнерного крана,содержащая несущую траверсу, подвешенную к раме тележки крана на канатах, огибающих блоки, и связанную со штоками основных гидроцилиндров, отличающаяся тем, что, с целью снижения веса грузовой подвески, последняя снабжена установленными на раме тележки попарно связанными зо между собой каретками и шарнирно закрепленными на ней дополнительными гидроцилиндрами, штоки которых связаны с каретками, при этом на каждой из последних по- воротно смонтирован основной гидроцилиндр, шток которого связан с концом каз 5 ната.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент США Юо 3534995, кл, 294-78,2. Авторское свидетельство СССРМо 674968, кл. В 66 С 1/68, 28.06.74 (прототип).998304 в-в Составитель М. МТехред И. ВересТираж 859твеииого комретений и о35, Раугцскаг. Уж город,итета ССткрытийя иаб.,ул. Про 4/5 ная,113зиал Редактор Г. ВолкЗаказ 1053/35В ИИПИ Государсио делам изоб 35, Москва, Ж -ППП Патент,скалец Корректор М. Кост Подписное