Устройство для предотвращения схода с рельсов транспортного средства

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическихРеслублик н 11979188с присоединением заявки Мо Государственный комитет СССР но делам изобретений и открытий( 0888) Дата опубликования описания 07. 12. 82(72) Авторыизобретения В.Н.Басов, П.В.Горохов и М.М.Гуревич Восточный научно-исследовательский ийСгитутпо безопасности работ в горной промышленности(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ПРЕДОТВРАЩЕНИЯ СХОДА С РЕЛЬСОВТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА Изобретение относится к областижелезнодорожного траспорта., в частности к устройствам, предохраняющим колеса от схода с рельсов.Известно устройство для предотвращения схода с рельсов транспортного средства, содержащее ходовые колеса, связанные между собой осью,и дополнительные колеса установленные на раме под углом к ходовым колесам 1 3.Дополнительные колеса направляютдвижение транспортного средства ипредотвращают его сход с рельсов.Однако при обеспечении требуемойпрочности дополнительные колесаобладают завышенными габаритами,затрудняют прохождение стрелочныхпереводов и крестовин,Кроме того, постоянное контактирование дополнителыых колес с рельсами увеличивает сопротивление дви.Жению,Наиболее близким по"техническойсущности к описываемому изобретениюявляется устройство для предотвращения схода с рельсов транспортного средства, содержащее кожух, соединенный с экипажной частью транспортного средства и охватывающий реборду колес ось которого закреплена в буксе 2 1Известное устройство, хотя и не5 является громоздким и не увеличивает сопротивление движению, но исключает воэможность прохождениястрелочных переводов и рельсовыхстыков.Целью изобретения является расширение функциональных возможностейпутем обеспечения возможности прохождения стрелочных переводов истыков рельсов.Указанная цель достигается тем,что в устройстве для предотвращения схода с рельсов транспортногосредства, содержащем кожух, соединенный с экипажной частью транспортного средства и охватывающийреборду колеса, ось которого закреплена в буксе, кожух закрепленна кронштейнах, жестко связанныхс буксой, и охватывает реборду, отделяя ее от головки рельса.25 На фиг. 1 изображен общий видустройства , на фиг. 2 - вид А нафиг, 1,На раме 1 транспортного средства закреплены направляющие 2, охваты 30 вающне буксу 3, которая состоит иэдвух половин и с помощью шпонок 4 и болтов 5 неподвижно закреплена на оси 6. Рама 1 транспортного средства опирается на буксу 3 через амортизатор 7, С помощью подшипников 8 по концам оси 6 смонтированы опирающиеся на рельсы 9 колеса 10 с конической ребордой 11. Нижний край реборды 11 огражден повторяющим ее профиль кожухом 12, отделяющим ее от головки рельса 9. Кажух 12 по 10 концам снабжен проушинами 13, через которые он закреплен на кронштейнах 14, жестко связанных с буксой 3. Возможен также другой вариант выполнения данного устройства, ког да на оси колесо закреплено неподвижно, а букса смонтирована на подшипниках.Устройство работает следующим образом. 20Пока колесо 10 опирается на рельс 9 своим ободом, кожух 12 не соприкасается ни с рельсом, ни с ребром 11 и не создает дополнительного сопротивления движению. Как только колесо 10, вползая своей накатывающейся ребордой 11 на рельс 9, поднимается над ним до соприкосновения кожуха 12 с рельсом 9, непосредственный контакт рельса 9 с ребордой 11 прекращается и дальнейшее накатывание реборды на рельс становится невозможным. Кожух 12 при этом оказывается зажатым между рельсом 9 и ребордой 11, препятс .вуя свободному вращению колеса. Вследствие этого для дальнейшего поперечного перемещения колеса 10 требуются значительно большие усилия, чем при накатывании реборды 11. При угле наклона рабочей поверхности реборды к вертикали 40 меньшем, чем угол трения в паре кожух-рельс, дальнейшее поперечное смещение колеса 10 вообще невозможно при любых значениях поперечных сил. При исчезновении условий, вы эывающих вползание реборды 11 на рельс 9, а эти условия, как правило, действуют кратковерменно, колесо 10 опускается на рельс 9 своим ободом и вся система приходит в первоначальное положение.Благодаря тому, что кожух охватывает только реборду, отделяя ее от головки рельса, расширяются функциональные возможности устройства, так как транспортное средство с таким кожухом может проходить стрелочные переводы и стыки со стыковыми накладками. Поскольку кожух вступает в кочтакт с рельсом только при возникновении опасности перекатывания реборды, уменьшается сопротивление движению на предотвращение схода с рельсов. Поперечные нагрузки от рельса передаются на реборду, поэтому не требуется выполнять кожух увеличенной прочности. Формула изобретЕнияУстройство для предотвращениясхода с рельсов транспортного средства, содержащее кожух, соединенный сэкипажной частью транспортного сред=ства и охватывающий реборду колеса,ось .которого закреплена в буксе,о т л и ч а ю щ е е с я тем, что,с целью расширения функциональныхвозможностей путем обеспечения воэможности прохождения стрелочных переводов и стыков рельсов, кожух закреплен на кронштейнах, жестко связанных с буксой, и охватывает реборду,отделяя ее от головки рельса.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент СЮА Р 3050016,кл. 104-245, опублик. 1962.2, Патент Франции Р 467844,кл. 20 й 28, опублик. 1914 (прототип ),979188Ягф, РСоставитель Л. КаграмановаРедактор Н. ЪристОва Техред М.Ксштуюа Корректор Г. Реыетник Заказ 9500/23 Тираж 542 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж, Раущская наб., д. 4/5Филиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная, 4