Устройство для обнаружения схода с рельсов транспортного средства

союз советскихСОЦИАЛИСТИЧЕСКИХРЕСПУБЛИК 81 А 1 и 16 1 25 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕ ВТОРСКОМУ СВ ЕЛЬСТВУ(46) 2 о-исследовательторский институт иоэов и техники ский проф безоп (72) Е ИА,И (53) 6 (56) А 3 Ф 12 В, Н, Смольш во С 2, 19(57) Изобретение движением поез ДЛЯ ОБНАРУЖЕНИВ ТРАНСПОРТНОГО тносится к управлению в на подземном рудничГОСУДАРСТВЕННЫЙ КОМИТЕТПО ИЗОБРЕТЕНИЯМ И ОТКРЫТИЯМПРИ ГКНТ СССР 4432454/110.05,883.04,91, Бюл. Ю 15Центральный научни проектно-конструилактики пневмокодс ности. Дорошенко21.398:654,94(088.8)вторское свидетель45484, кл. В 611 25/ 2ном транспорте и может быть использовано для сигнализации машинисту о сходе вагонетки с рельсов, Цель изобретения - повышение надежности. При сходе с рельсов сигнал с датчика 1 тягового тока поступает на блок 7 формирования опорного сигнала и на блок анализа положения транспортного средства, в котором элементом 3 выделения сигналов характеристической частоты тягового тока и преобразователем 5 сигналов характеристической частоты определяется амплитудное увеличение тягового тока, В блоке 7 обеспечивается усреднение переменной составляющей тягового тока и формируется опорный сигнал, характеризующий движение без схода с рельсов. Сиг-. , нал с блока 7 и с элемента 5 сравниваются в компараторе 6, 1 ил.30 35 Изобретение относится к управлению движением поездов на подземном рудничном транспорте и может быть использовано для сигнализации машинисту электровоза о сходе вагонетки с рельсов,Цель изобретения - повышение надежности,На чертеже изображена функциональная схема устройства,Сигнализатор содержит датчик 1 тягового тока, подключенный к входу блока анализа положения транспортного средства, включающего в себя последовательно соединенные элемент 2 определения амплитудного увеличения тягового тока, элемент 3 выделения сигналов характеристической частоты тягового тока, усилитель 4 и преобразователь 5 сигналов характеристической частоты в эффективное значение. Выход блока анализа положения транспортного средства подключен к входу формирователя управляющего сигнала, выполненного в виде компаратора 6, второй вход которого соединен с выходом блока 7 формирования опорного сигнала. При этом вход блока 7 соединен с датчиком 1 тягового тока, Выход компаратора 6 соединен с входом исполнительного блока 8,Устройство работает следующим образом. При движении электровоза сигнал с датчика 1 тягового тока, определяемый текущим значением падения напряжения на заданном сопротивлении в цепи тягового тока, поступает на вход элемента 2, который предварительно усиливает и преобразовывает информацию датчика 1 в электрический сигнал необходимой формы. Преобразованный сигнал с элемента 2 поступает на вход элемента 3, где производится выделение сигналов диапазона характеристической частоты, обусловленной возникновением отклонения от контролируемого состояния объекта (сходом вагонетки с рельсов и возрастанием нагрузки при пересечении сошедшим колесом шпал) и отличающийся согласно исследованиям от других частот тягового тока, Сигнал характеристической частоты с выхода элемента 3, усиленный усилителем 4, подается на вход преобразователя 5, выходной сигнал которого определяется аналоговым параметром сигналов амплитудного увеличения тягового тока характеристической частоты, заложенным в принцип действия устройства - его эффективным (действующим значением. Одновременно сигнал с датчика 1 поступает на вход блока 7, преобразующего информацию датчика 1 в 5 10 15 20 25 40 45 50 55 электрический сигнал, величина которого однозначно определяется постоянной составляющей тягового тока основной нагрузки электровоза в заданном режиме движения состава без схода вагонеток с рельсов, т.е, в блоке 7 обеспечивается гашение или усреднение переменной составляющей электрических сигналов тягового тока.Сигнал эффективного значения амплитудного увеличения тягового тока с преобразователя 5 и сигнал опорного тока с блока 7 поступают на вход компаратора 6. В цепях блока анализа положения транспортного средства и блока 7 предусматривается регулировка коэффициентов передачи, позволяющая производить настройку устройства в целом в зависимости от контролируемого параметра и других влияющих на его работу факторов (грузоподъемность вагонеток, их количество в составе, тип электровоза и др,). При этом коэффициенты передачи выбираются с учетом появления на выходе компаратора 6 разности первого и второго входных сигналов при возникновении конт ролируемой ситуации объекта, В результате с выхода компаратора 6 на вход исполнительного блока 8 поступает сигнал, включающий исполнительный блок 8 в работу. При этом машинисту электровоза подается тревожный звуковой сигнал о сходе вагонетки с рельсов и включается система торможения состава. При отсутствии контролируемой ситуации на выходе компаратора 6 будет иметь место сигнал, препятствующий включению в работу исполнительного блока 8,Формула изобретения Устройство для обнаружения схода с рельсов транспортного средства, содержащее датчик тягового тока, подключенный к входу блока анализа положения транспортного средства, выход которого соединен с входом формирователя управляющего сигнала, подключенного выходом к исполнительному блоку, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения надежности, оно снабжено подключенным входом к выходу датчика тягового тока блоком формирования опорного сигнала, а блок анализа положения транспортного средства содержит последовательно соединенные элемент определения амплитудного увеличения тягового тока, входом которого образован вход блока, элемент выделения сигналов характеристической частоты тягового тока, через усилитель, подключенный к преобразователю сигнала характеристической частоты в эффективное значение, выходом которого образован выход блока, причем формироваЗаказ 1205 Тираж 316 Подписное Г ВНИИПИ Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР 113035, Москва, Ж, Раушская наб 4/5 Производственно-издательский комбинат "Патент", г, Ужгород, ул.Гагарина, 101 тель управляющего сигнала выполнен в виде компаратора, к второму входу которого подключен вход блока формирования опорного сигнала.