Гидравлический амортизатор

ОЛ ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 1 о 977863 Союз, СоветскихСоциалистическихРеспублик(51) . л. т 16 Р 9/48 Гооударстванный коиитет СССР ао делам изобретений н открытий(54) ГИДРАВЛИЧЕСКИЙ АМОРТИЗАТОР 1Изобретение относится к машинострое нйю а именно к устройствам для гашенияколебаний, и может быть использовано,например, в сиденьях транспортныхсрецств.Известен гидравлический демпфер,.содержащий цилиндр, поршень, шток,дросселируюшие отверстия, сопротивлениедемпфера перемещению его штока зависитот положения демпфнруюшего объекта11,Но такое устройство в подвеске сиденья применять нельзя так как гидравлический демпфер работает только водну сторону перемещения штока, а прибольших ходах штока демпфер резкоуменьшает сопротивление его перемещению, что является противоположным требованию увеличения сопротивления амортизатора при возрастании хода подвескисиденья,Наиболее близким по технической сущности к предлагаемому является гидравлический амортизатор, содержащий цилиндр, установленный в нем поршень со. 2штоком с клапанами и дроссельным отверстием, и дроссельную иглу, проходящую через дроссельное отверстие 12),"В данном амортизаторе дроссельнаяигла закреплена в цилиндре, а это приувеличении нагрузки может привести крезкому увеличению сопротивления амор.тизатора и неэффективной амортизации,что является недостатком указанногоамортизатора.1 ОБель изобретения - повышение эффективности амортизации.Указанная цель достигается за счеттого, что в гидравли.еском амортизатоРе содержащем цилиндр, установленный в нем поршень со штоком с клапанами и дроссельным отверстием и дроссельную иглу, проходящую через дроосельное отверстие, поршень выполненс дополнительным дроссельным отверстием, а амортизатор снабжен дополнительной дроссельной иглой, проходящейчерез это отверстие, двумя расположен 1ными по обе стороны от основного порш5 10 15 2 О 30 35 о 45 3 977 ня и соединенными друг с другом при помощи дроссельных игл регулирующими поршнями с клапанами и размещенными между поршнями коническими пружинами, обращенными пружинами в сторону основного поршня.На чертеже изображен предлагаемый гидравлический амортизатор, продольный разрез.Гидравлический амортизатор содержит цилиндр 1, установленный в нем основной поршень 2 со штоком 3 В основном поршне 2 находятся клапаны рагрузки хода сжатия 4 и хода отбоя 5, основное и дополнительное дроссельные отверстия 6 и 7. В основной, поршень 2 с двух сторон упираются вершинами конические пружины 8. Основания пружин 8 находятся на регулирующих поршнях 9 и 10, которые соединены между собой основной и дополнительной дроссельными иглами 11 и 12. Гибкая трубка 13 связана с компенсационной полостью 14, а через клапан 15 в регулирующем поршне 9 - с наппоршневой полостью. Гибкая труба 16 соединяет подпоршневую полость через клапан 17 в регулирующем поршне 10 с компенсационной полостью 14, Клапан 15 с помощью резинового кольца 18 установлен с натягом на штоке 3.Регулирующие поршни 9 и 10 содержат дроссельные отверстия 19 и 20. Дроссельные иглы 11 и 12 проходят через дроссельные отверстия 6 и 7 в поршне 2. Цилиндр 1 расположен в корпусе 21.Гидравлический амортизатор работает следующим образом.При колебаниях подвески сиденья (не показана) связанный с ней шток 3 с основным поршнем 2 перемещаются в цилиндре 1. Дроссельные иглы 11 и 12, которые могут быть коническими, гиперболическими и т.д., изменяют проходные сечения дроссельных отверстий 6 и 7. Для указанной конструкции амортизатора это означает, что при повышении уровня перемещения штока 3 с основным поршнем 2 усилие на штоке 3 также повышается. При ходе поршня 2 вверх жидкость из надпоршневой полости А через дроссельные отверстия 6 и 7,перетекает в подпоршневую полость Б, при этом недостающий объем жидкости поступает в полость Б из компенсационной полости 14 по гибкой трубке 16 через клапан 17. При ходе основного поршня 2 вниз жидкость иэ полости Б перетекает через дроссельные отверстия 6 и.7 в полость А, При этом вместе со штоком 3 опускается на резиновом кольце 18 клапан 15, Через клапан 15 и гибкую трубку 13 излишний объем жидкости из полости А сливается в компенсационную полость 14, От опасных усилий при резких толчках амортизатор предохраняется клапанами 4 и 5.Разный вес водителей (пассажиров) ведет к разному статическому ходу 0 т подвески сиденья. При этом поршень 2 в зависимости от веса человека устанавливается относительно цилиндра 1 при отсутствии колебаний (т,е. в статике на разной высоте. Если регулирующие поршни 9 и 10 расположены несимметрично относительно поршня 2, то это приводит к тому, что одна из пружин 8 сжата. Сжатая пружина, распрямляясь, медленно перемешает регулирующие поршни 9 и 10 с дроссельными иглами 11 и 12 в положение, указанное на чертеже, при этом обмен жидкостью в полостях В и Г происходит черз полости А и,Б и дроссельные отверстия 19 и 20. Установка дроссельных игл 11 и 12 в указанное положение, соответствующее КС,происходит также и при колебаниях подвески сиденья, так как колебания подвески практически совершаются около постоянного уровня, соответствующего КПроходные сечения дроссельных отверстий 19 и 20 много меньше дроссельных отверстий 6 и 7, что устраняет колебания регулирующих поршней 9 и 10, дроссельных игл 11 и 12 совместно с поршнем 2, т.е, при работе амортизатора. поршни 9 и 10, иглы 11 и 12 неподвижны относительно цилиндра 1,Если перемещения подвески сиденья невелики, сопротивление амортизатора должно быть незначительным. Увеличение перемещений требует и увеличения сопротивления амортизатора, В этом случае за счет предлагаемого амортизатора удается получить хорошие виброзащитные средства сиденья. Требуемыйвид функции К: (ф сопротивления амортизатора (иэ условия, например, допустимого уровня ускорений сиденья) можно обеспечить соответствующей формой поверхности дроссельных игл. Испытания предлагаемого амортизатора в под- веске сиденья показали, что он обеспечивает высокие виброзащитные качества подвески. В сравнении с амортизаторами, имеющими постоянный коэффициент сопро.тивления К: СоиМ, предлагаемый амортизатор позволяет уменьшить перемещения и ускорения сиденья в условиях0778изношенных дорог на 30-40%. Автоматическая установка дроссельных игл в положение, соответствующее максимальному проходному сечению дроссельных отверстий основного поршня для данного статического хода подвески, обеспечивает при езде по хорошим дорогам, когда уровень перемещений не велик, и требуется низкое сопротивление амортизатора, высокую комфортабельность сиденья за 1 О счет снижения ускорений. 63 6тивности амортизации, поршень выполнен с дополнительным дроссельным отверстием, а амортизатор снабжен дополнительной дроссельной иглой, проходящейчерез это отверстие, расположенными пообе стороны от основного поршня и соединенными друг с другом посредством.дроссельных игл регулирующими поршнями склапанами и размещенными междуформула изобретенияГидравлический амортизатор, установленный в нем поршень со штоком с клапанами и дроссельным отверстием и дроссельную иглу, проходящую через дроосельное отверстие, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью повышения эффек Источники информации,принятые во внимание при экспертизе. 1. Авторское свидетельство СССР439649, кл. 16 948, 1974,2, Авторское свидетельство СССР314014, кл. 116 Ф 9119, 1969