Устройство обнаружения юза и боксования

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскикСоциалистическихРеспублик пп 965820(22) Заявлено 200481 (21) 3278764/24-11 РМ К 1 з В 60 1. 3/10 с присоединением заявки Йо Государственный комитет С.СС Р по делам изобретений и открытий(72) Ав изобр нинградский ордена Ленина институт инженеровлезнодорожного транспорта им. акад. В.Н.Образцова 1) Заявитель(54) УСТРОЙСТВО ОБНАРУЖЕНИЯ ЮЗА И БОКСОВАНИЯ Изобретение относитсядорожному транспорту, вустройствам обнаружения;и юза колесных пар транс,средств.Известно устройство обнаружения юза и боксования, содержащее датчики частоты вращения колесных пар, соединенные с входами формирователей импульсов, подключенных выходами к счетным входам соответствующих счетчиков импульсов, логические элементы И и ИЛИ и задатчик режима движения 1 .Недостатком известного устройства является низкая точность работы, так как при юзе и боксовании чувствитель"сть устройства должна быть различк железночастности кбоксованияпортных но но 0 а Цель ности раПоста что устр нения, б ти, реги один из выходу з входы бл выходами импщьсо зобретеоты устрленнаяйство соком задтром памходов кодатчикаков срасоответси выход ия - повышение точойства.ель.достигается тем,абжено блоками сравания чувствительносяти и коммутаторами,торых подключен крежима движения,анения соединены ствующнх счетчиковом блока задания чувствительности, а выходы - с однимиз входов регистра памяти, другойвход которого соединен с выходомодного из коммутаторов и установочными входами счетчиков, причем блокирующий вход каждого счетчика соединенс выходом старшего разряда этогосчетчика и одним из входов - соответ- ствующего элемента ИЛИ,другой входкоторого соединен с другим выходомтого же счетчика, при этом выходыпервого и второго элементов ИЛИ соединены с входами элемента И и третьего .элемента ИЛИ, выходы которых под ключены к входам в еуказанного коммутатора, а выходы регистра памятиподключены к входам другого коммута-;тора. ертеже представлена электри" блок-схема устройства.йство состоит из.датчиков 1 вращения колесных пар, выхорых через формирователи 2 имподключены к счетным входам ствующих счетчиков 3 импульходы каждого счетчика 3 подк входам блока 4 сравнения, два из них, включая выход о разряда, подключеиы так же ескаяУстро астоты ы кото ульсов оответ ов. Вы лючены ричем таршегк входам соответствующих элементов5 ИЛИ, а последний из них, кроме того, подключен так же к блокирующемувходу этого же счетчика 3, Один извходов каждого блока 4 сравнения,блока 6 задания чувствительности, коммутаторов 7 и 8 режима и выходных сигналов устройства соответственно соединены с гнездом разъема 9, предназначенного для подключения задатчика(не показан) режима движения. Выход 1 Облока 6 задания чувствительности соединен с другими. входами блоков 4сравнения, выходы которых подключенык соответствующим входам регистра 10памяти. Выходы элементов 5 ИЛИ соединены с входами элемента 11 И и общего элемента 12 ИЛИ, выходы которыхподключены к входам коммутатора 7 режима. Выход коммутатора 7 режима соединен с установочными входами счетчиОков 3 и другим входом регистра 10памяти, Выход регистра памяти соединен с соответствующими входами коммутатора 8 выходных сигналов устройства,25Устройство работает следующим образом.В зависимости от выбранного режима движения "тяга" или "торможение"устройство решает две альтернативныезадачи определения буксующих илизаблокированных колесных пар. Привыбранном режиме движения "тяга" сигнал, поступающий на разъем 9 от блока задания режима движения локомотива, подключает выходы регистра 10 припомощи коммутатора 8 выходных сигналов к системе защиты от боксования(выходы Б -Бл), при этом коммутатор7 режима осуществляет запись в регистр 10 памяти только по сигналу 40элемента И 11. Кроме того, по сигналу "тяга" блок 6 задания чувствительности формирует двоичный код расхождения М 6, который поступает на входыблоков 4 сравнения кодов, которым 45задается программа сравнения МтМ 6,где М; - число, записанное в счетчик3 импульсов, а М 6 - число, поступившее от блока 6 задания чувствительности, Если разность этого уравнения 50положительна, на выходе блока сравнения кодов этого канала формируетсясигнал догической единицы, в противном случае - ноль. Сигналы результатов сравнения от блоков сравнения кодов поступают на информационные входы регистра 10 памяти, запись в который происходит в определенный моментвремени, выбираемый совместной работой логических элементов 5 ИЛИ и 11И. В исходном состоянии в счетчиках импульсов каждого канала записано число М, = О, По мере поступления импульсов от датчика 1 через формиро- б 5 ватель 2 на счетный вход счетчика 3 импульсов величина числа в нем монотонно возрастает. В момент, когда величина числа достигает значения М, что соответствует сигналу логической единицы на 2-м выходе счетчика импульсов, формируется сигнал на выходе элемента 5 ИЛИ, который сохраняется независимо от дальнейшего возрастания величины числа, записанного в счетчик импульсов Мр-М.Когда число в счетчике импульсов какого-либо канала достигает величины М,п , что соответствует значению сигнала логической единицы на выходе старшего разряда счетчика импульсов, счетчик блокируется и изменение числа в нем прекращается, Общий элемент 11 срабатывает только в тот момент, когда в счетчик импульсов канала, в котором наблюдается наименьшая скорость вращения колесной пары, записывается число, равное М . В счетчиках импульсов остальных каналов в этот момент записаны числа М, гденомер канала. Поскольку в режиме "тяга" коммутатором 7 режима ко входу управления регистра 10 подключен выход элемента 11 И, то в регистр 10 записаны единичные сигналы по тем каналам,где М; -М б0, что соответствует тому, что угловая скорость вращения этих колесных пар больше допустимой норовы относительно угловой скорости вращения колесной пары с наименьшей скоростью вращения. Послезаписи всех сигналов от блоков 4 сравнения кодов в регистр 10 сигнал поступает с коммутатора 7 режима на входустановки в ноль счетчиков 3 и уста-. навливает их в нулевое состояние. Далее цикл работы повторяется. Если задан режим движения "торможение" или "выбег", что соответствует поступлению определенного сигнала от задатчика режима на разъем 9, коммутатор 8 выходных сигналов подключает выходы регистра 10 к системе защиты от юза(выходы Ю-Ю), а коммутатором 7 режима подключается ко входу управления регистра 10 выход общего логического элемента 12 ИЛИ. Блоком 6 задания чувствительности выдается число Мщ а блокам 4 сравнения кодов задается режим решения уравнения Мю-М;0.Далее, поскольку исходное состояние прежнее (число М; =О, записанное в счетчики импульсов каждого канала), происходит заполнение импульсами от датчиков 1 счетчиков 3 импульсов, причем скорости заполнения счетчиков 3 пропорциональны угловым скоростям вращения колесных пар. Блоками 4 сравнения кодов решается уравнение Мю-М0 и на выходах их формируется сигнал логической единицы, если результат больше нуля, в противном случае на выходе - ноль, По мере10 Устройство обнаружения юза и боксования, содержащее датчики частоты 4заполнения счетчиков импульсов величина числа М, записанная в них,монотонно возрастает. Если в каком"либоканале величина этого числа достигает значения М = М, то на выходесоответствующего элемента 5 ИЛИ формируется сигнал логической единицы,что вызывает в свою очередь формирование такого же сигнала на выходеобщего элемента 12 ИЛИ. Сигнал отэлемента 12 ИЛИ поступает через коммутатор 7 режима на вход управлениярегистра 10, записывая в него сигналы от блоков 4 сравнения кодов.В тех каналах, где величина М;мала и Мд -М ) О, выходным сигналом .5блока сравнения кодов будет сигналлогической единицы, а в остальныхноль, поэтому запись единицы в регистр 10 соответствует заблокированной колесной паре, После записи сиг- д)налов в регистр 10 происходит сброссчетчиков 3 импульсов в исходноесостояние и описанный порядок работысхемы повторяется.Использование предлагаемого устройства позволяет обеспечить болееполное использование тяговых свойствлокомотивов, экономичную работурельсового транспорта с минимальнымирасходами энергетических ресурсов ЗОза счет предупреждения развития боксования и юза путем локального воздействия на соответствующую колесную,пару, тем самым уменьшает износ бандажа колес и рельсов и увеличиваетмежремонтный пробег рельсового транспорта,1Формула изобретения вращения колесных пар, соединенные с входами формирователей импульсов, подключенных выходами к счетным входам соответствующих счетчиков импульсов, логические элементы И и ИЛИ и задатчик режима движения, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности работы устройства, оно снабжено блоками сравнения, блоком задания чувствительности, регистром памяти и коммутаторами, одни из,входов которых подключены к выходу задатчика режима движения, а входы блоков сравнения соединены с выходами соответствующих счетчиков импульсов и выходом блока задания чувствительности., а выход -с одним из входов регистра памяти, другой вход которого соединен с выходом одного из коммутаторов и установочными входами счетчиков, причем блокирующий вход каждого счетчика соединен с выходом старшего разряда этого счетчика и одним из входов соответствующего элемента ИЛИ, другой вход которого соединен с другим выходом того же счетчика, при этом выходы первого и второго элементов ИЛИ соединены с входами элемента И и третьего элемента ИЛИ, выходы которых подключены к входам вышеуказанного коммутатора, а выходы регистра памяти подключены к входам другого коммутатора.Источники информации;принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 761316, кл. В 603/10, 1978/23 Тираж 718НИИПИ Государственного комит по делам изобретений и откр 13035, Москва, Ж, Раушска ков Корректор А. Ферен Подписноета СССРтинаб., д. 4/5