Устройство для крепления редуктора несущего винта вертолета

союз советскихсоциАлистичеснихРЕСПУБЛИК аю си),В 64 0 27/ 4 В 64 С 27 ый комитет сс оьретений и отнры,ЕЛАМ ПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЭТОРСНОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 3ьг(54)(57) УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯРЕДУКТОРА НЕСУЩЕГО ВИНТА ВЕРТОЛЕТА,содержащее стержни, прикрепленные содной стороны к редуктору, а с другой - к фюзеляжу вертолета, при этомкаждый стержень со стороны его крепления к фюзеляжу имеет сферическую посадочную поверхносч ь, размещенную в сферическом углублении фюзеляжа и закрепленную в нем резьбовым стяж-ным элементом, расположеннымверстии, выполненном в центреческого углубления фюзеляжа, о т л ич а ю щ е е с я тем, что, с цельюувеличения ресурса и уменьшения веса за счет обеспечения натяга в сферическом соединении, диаметр сферической посадочной поверхности стержня выполнен больше диаметра сферического углубления фюзеляжа, а верхний край сферического углубления фюзеляжа лежит в плоскости, проходящей чей рез центр сферы, причем сферическая В посадочная поверхность стержня выпол-. у,л иена за одно целое с резьбовым стяж-ф 1 фф ным элементом.Изобретение относится к области авиационной техники.и касается выпол-,. нения устройств для крепления редук-. тора несущего винта вертопета.Известно устройство для крепле ния редуктора несущего винта вертолета, выполненное в виде стержней, прикрепленных с одной стороны к редуктору, а с другой стороны к фюзеляжу вертолета. Крепление стержней к фюзеляжу выполнено с помощью верти-. кально расположенных стяжных болтов, под головки которых установлены по две сферические шайбы для предотвра"щения перекосов.15Основной недостаток такого крепления состоит в том, -что для предот - .вращения развития фрикционной коррозии на сопряженных поверхностях стержня и фюзеляжа, необходимо увеличитьусилие .затяжки стяжного болта в 3-4раза по сравнению с действующими статическими нагрузками, что приводитк увеличению его размеров.Другим недостатком является то,что болт работает не только на растяжение но и на срез, что также приводит к увеличению его размеров.Кроме того,технологически труднообеспечить параллельность стыковоч- ЗОных поверхностей четырех стержней,образующих форму, относительно плос"кости фюзеляжа. Отклонения от параллельности вызывают при сборке дополнительные неконтролируемые монтажные 35напряжения.Известно также устройство для креп.ления редуктора несущего винта вертолета, содержащее стержни, прикрепленные с одной стороны к редуктору, а с 4 О другой - к фюзеляжу вертолета, приэтом каждый стержень со стороны егокрепления к фюзеляжу имеет сферическую посадочную поверхность, размещенную в сферическом углублении фюзеляжа 45и закрепленную в нем вертикально расположенным стяжным болтом, расположенным в отверстии, выполненном в центре.сферического углубления фюзеляжа,причем плоскость, проходящая через 50край сферического углубления фюзеляжа, проходит значительно ниже центрасферы, а болт в отверстии фюзеляжаустановлен без зазора, причем подголовкой болта установлена сферическая шайба.Выполнение сопряженных поверхностей подкосов и фюзеляжа сферическими позволяет уменьшить развитиефрикционной коррозии. Однако высотасопряженных сегментов сферическихповерхностей в несколько раз меньшедиаметра сферической поверхности, Этоприводит к тому, что для уменьшенияразвития фрикционной коррозии на сопряженных сферических поверхностяхнеобходимо увеличивать усилие затяжки болтов в 3-4 раза по сравнениюс действующими статическими нагрузками. Это приводит к увеличению размеров и массы болта и не полностью устраняет возможность появления фрикционной коррозии.Целью изобретения является увеличение ресурса и уменьшение веса засчет обеспечения натяга в сферическом соединении. Это достигается тем,что в устройстве для крепления редуктора несущего винта вертолета, содержащем стержни, закрепленные к редукторуи фюзеляжу, причем сопряжение стер-жней с фюзеляжем выполнено по сферическим поверхностям, диаметр сферической посадочной поверхности стержня выполнен больше диаметра сферического углубления фюзеляжа, а верхнийкрай сферического углубления фюзеляжалежит в плоскости, проходящей черезцентр сферы, причем сферическая посадочная поверхность стержня выполнена за одно целое с резьбовым стяжнымэлементом.На фиг, 1 изображено предлагаемоеустройство, общий вид; на фиг.2 -узел 1 фиг.1; на фиг. 3 - узел П нафиг.1 (крепление стержня с регулирующим его длину устройством); на фиг,4 -взаимное положение деталей послезапрессовки и характер изменения величины упругих деформаций,Устройство для крепления редуктора несущего винта вертолета представ 1ляет собой дважды статически неопределимую пространственную систему исостоит из восьми стержней: шестистержней 1 и двух регулируемых подлине стержней 2. Каждый стержень 1и 2 крепится к фюзеляжу 3 и редуктору 4 самостоятельно.Стержни 1 и 2 со стороны крепленияк фюзеляжу 3 имеют сферическую посадочную поверхность 5, размещенную всферическом углублении 6 вкладыша 7фюзеляжа, выполненную за одно целоес резьбовым стяжным элементом 8, диаметр которого меньше диаметра отверстия 9, выполненного в центре сферического углубления 6 вкладыша 7 фюзеляжа 3Стяжной элемент прикреплен к фюзеляжу 3 гайкой 10, под которую проло-5 жены сферические шайбы 1 1, 12, предназначенные для устранения напряжений изгиба, возникающих в стяжном элементе 8 при затягивании гайки 10 вследствие произвольного положения оси стержня 8 относительно опорной плоскости 13 фюзеляжа 3.Диаметр сферической посадочной поверхности 5 стержней 1 и 2 выполнен больше диаметра сферического углуб ления б фюзеляжа. Величина натяга в сферическом. соединении выбрана такой, что силы трения, возникающие при запрессовке сопряженных поверхностей, быпи больше действующих 20 внешних нагрузок.Стержни 2, придающие пространственной системе статическую неопределимость, имеют узлы регулировки по длине для изменения расстояния меж ду точками крепления на фюзеляже и редукторе. Эти стержни выполнены разъемными, Узел регулировки их длины имеет ухо 14, вилку 15 и ступен,чатый болт 16, средняя шейка 17 ко торого имеет эксцентриситет относительно общей оси болта 16.1 Диапазон регулировки длины стержней равен удвоенному эксцентриситету средней шейки 17 относительно оси болта 16. Вращением болта 16 достигается необходимая длина стержня, после чего болт стопорится штифтом 18. Это позволяет подбирать цлину двух стержней при сборке фермы в зависимости от конкретного положения редуктора, установленного на шести стержнях, в пространстве.При сборке сферическая посадочная поверхность 5 самоустанавливается йо 946113 4ловерхности сферического. углубления6 в фюзеляже 3. При вращении гайки10, благодаря наличию сферическихшайб 11 и 12, стяжной элемент 8 опускается параллельно самому себе навеличину Ь, и угловых перемещенийсферической поверхности 5 не возникает. Момент затяжки гайки 10 определяется иэ условия нераскрытия стыка от вертикальной составляющей Рвнешней нагрузки.Р, действующей пооси стержней 1, 2, и поэтому стяжкойэлемент 2 будет иметь небольшой вес.Как видно, величина упругих деформаций после запрессовки до приложенияусилия затяжки (заштрихованная зонана фиг,4) изменяется от максимальныхзначений на поверхности А до нуляна поверхности Б,Основным рабочим участком является участок 1 где угол между касательной к сферической поверхности 5и осью стяжного элемента 8 меньшенли равен углу трения (при Ч = 0,15,:0=8).На этом участке происходит заклинивание сопряженных поверхностей,таккак гасЧ.После,запрессовки и до приложенияусилия затяжкиупругие деформациисопряженных поверхностей на участке .1 плавно уменьшаются до нуля и, следовательно, также уменьшаются и вертикальные составляющие сил реакции,что позволяет удерживать детали взапрессованном состоянии за счет ихзаклинивания на участке 1Эффект от реализации изобретениязаключается в том, что выполнение сферического сочленения с натягом исключает появление фрикционной коррозии,что увеличивает ресурс, кроме того,снижается вес конструкции за счет946113 Фие едакт Техред И.Попович ректор Л.Пат в а ВНИИПИ О изводственно-полиграфическое предприятие,г,ужгород,ул.Проектная,4 Тираж 403Государственного кделам изобретений и