Устройство для автоматического регулирования скорости поезда

СССР ОПИСАНИ АВТОРСК ю. П,АВТОМАТ СКОРОСТ СКОГО РЕГУОЕЗДА УСТРОЙСТВО Д аявлено 23 декабря 1950 г. за136/440314 в Гостехнику ССС Опубликовано в Бюллетене изобретенийэ7 за 1952 г.осуществления избира й торможения при р Предметом изобретения является устройство для автоматического регулирования скорости поезда, снабженное фотоэлементом, источником света и подвижным экраном, прикрывающим фотоэлемент.В существующих системах автоматического регулирования скорости движения поездов контроль скорости при торможении поезда перед запрещающим сигналом достигается при помоЩи устройства, в котором применен сектор или шайба с фиксированным профилем, соответствующим заданной кривой торможения. Такое устройство устанавливается на подвижном составе, причем шайба или сектор получают вращение от скатов в тот момент, когда необходимо осуществить контроль скорости поезда.По краю шайбы скользит ролик рычага механизма, управляющего включением электрических контактов. Если скорость поезда при торможении перед запрещающим сигналом, определяемая скоростемером, не снижается или снижается медленнее, чем это нужно, ролик, отжимаемый шайбой, размыкает контакть:,ЗОБРЕТЕНИСВИДЕТЕЛЬСТВУ благодаря чему производится автоматическое торможение.Для осуществления этого, кроме указанного устройства, на подвижном составе устанавливается скоростемер.Недостатками существующих систем автоматического регулирования скорости движения поезда являются:1. Необеспеченность четкой работы устройства вследствие невозможности строго увязать очертания шайбы или сектора с заданной (фиксированной) кривой торможения.2. Сложность конструкции механизма.3. Недостаточная точность работы механизма из-за наличия люфтов.В предлагаемом устройстве указанные недостатки устраняются тем, что взамен устройств, осуществляющих механическую связь с помощью шайбы или сектора со скатами поезда и воздействующих на тормозную систему, применено устройство с фотоэлементом, источником света и подвижным прикрывающим фотоэлемент экраном.С цельюемости криво аботе с фотоэлектрическим механиз:, тическое торможение, Вследствиемом в устройстве предусмотрена воз- того что вырез в стенке цилиндраможность изменения величины шага имеет очертания, соответствующиедля перемещения этого механизма,: теоретической кривой торможения,.что обеспечивает его работу при машинист вынужден при приближеразных режимах регулирования ско- нии к запрещающему сигналу деррости поезда. жать скорость не выше той скорости,При, движении поезда по свобод- которая определяется данной точному участку пути и получении от кой пути, .по кривой торможения,рельсовой цепи соответствующих ко- т, е. должен производить торможедовых сигналов вызывается . с по- ние поезда до его остановки передмощью.дешифратора,1. (см. чертеж) . сигналом. Полный поворот цилиндрасрабатывание избирательного реле 2." "соответствует прохождению поездомПри этом: удерживающий электро- всего тормозного (контрольного 1магнит 3 поднимает щиток перед ос- участка пути.ветительной лампочкой 4. Свет от Вырез в стенке цилиндра выполлампочки проходит через вырез в нен так, что он не доходит до нуцилиндре 5 и попадает на фотоэле- левой скорости и заканчивается намент б, что вызывает срабатывание скорости, соответствующей 15 -фотореле. 7,и повторителя 8 фото кл(час,реле, запирающего тормозную маги Нижний просвет позволяет машистр аль, нисту подтянуть поезд к самомуВ этом положении поезд может сигналу, не опасаясь автоматическойразвивать любую скорость, но не остановки.выше максимално допустймой, ко- При вступлении поезда на заняторой соответствует верхний край тый или неисправный участок постенки цилиндра Б. ступление кодовых сигналов из рельВ том случае,.если скорость выше совой цепи прекращается. Все избимаксимально допустимой, рейка ука- рательные реле 2 и 11 отпадают изателя скорости 9 поднимается вверх разрывают цепь питания удерживаюи,луч света от осветительной лам- щего электромагнита 3. Щиток, свяпочки,4 перекрыт стенкой цилиндра, занный с этим электромагнитом, павследствие чего выключаются фото- дает и перекрывает луч света от осреле 7, его повторитель и начинает ветительной лампочки 4, причем вдействовать автоматическое тормо- вырезе остается просвет, соответжение поезда. ствующий скорости 15 - 20 км/час,При движении поезда по свобод- т, е. той скорости, при которой доному участку пути на локомотивном пустимо следование поезда по несветофоре 10 горит зеленый огонь, исправному или заснятому пути,Когда поезд приближается к за- В том случае, если путь освобопрещающему сигналу и вступает на ждается, в рельсовую цепь постуконтрольный участок (длиной в пол- пает кодовый сигнал, вызываюный тормозной путь), из рельсовой щий срабатывание избирательныхцепи начинает подаваться кодовый реле и удерживающего электросигнал, соответствующий режиму магнита. Щиток поднимается вверхконтроля пониженной скорости. В и позволяет поезду развить скодешифраторе 1 срабатывает одно из рость.избирательных реле 11, а реле 2 от- В случае внезапного прекращенияпадает. Включается один из шаго- подачи из рельсовой цепи кодовыхвых электромагнитов 12, получаю- сигналов, можно избежать автомащих,импульсы тока от датчика И тического торможения поезда путемимпульсов, связанного со скатом, в замыкания контактов на тормознойрезультате чего будет осуществлять- рукоятке 14 при экстренном тормося поворот цилиндра б. При пово- женин.роте цилиндра машинист должен При применении предложенногопроизводить торможение поезда, устройства для того, чтобы избежатьиначе луч света будет перекрыт стен- недостатков известных механическихкой цилиндра, что вызовет автома- систем, имеющих постоянные длиныконтролируемых участков, не зависящих от действительного профиля пути, все тормозные пути на данном участке должны быть разбиты на несколько групп: расположенные на, горизонтальной площадке, на подьемах, спусках, Для каждой из групп устанавливается своя длина контрольного участка и каждой из групп присваивается определенный кодовыи сигнал в рельсовой цепи. Этот кодовый сигнал вызывает срабатывание в дешифраторе 1 определенных избирательных реле 2 и 11. Вследствие такой разбивки пути достигается работа системы на различных длинах тормозного пути, что обеспечивает возможность постоянства режима торможения машинистом,перед запрещающим сигналом на разных профилях пути.Предмет изобретения 1. Устройство для автоматического регулирования скорости поезда с фотоэлементом, источником света и подвижным прикрывающим фотоэлемент экраномо т л и ч а ю щ е е с я тем, что, в целях получения возможности осуществления контроля скорости путем сравнения установленной сдействительной скоростью поезда, в устройстве экран имеет форму цилиндра, поворачивающегося вокруг своей оси от импулЬсного датчика,1связанного со скатами поезда, и имеет прорезь в стенке цилиндра, соответствующую по форме заданной кривой торможения или заданным ступеням контроля скорости поезда, а источник света выполнен так, что он может перемещаться вдоль оси экран-цилиндра от скоростемера, установленного на поезде.2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ющ е е с я тем, что для перемещения экран-цилиндра в функции пройденного поездом пути в нем применены шаговые реле, воспринимающие импульсы тока от импульсного датчика и передающие шаговое движение экран-цилиндру.3. Устройство по пп. 1 и 2, о т л ичающе еся тем, что, в целях осуществления избираемости кривой торможения при работе с одним фотоэлектрическим механизмом, имеющим зафиксированную кривую торможения, в устройстве предусмотрена возможность изменения величины шага перемещения этого механизма.Отв. редактор И, Д. Тихомир андартг Министерство культуры СССР. Главное управление полиграфической промышленност 4 я тип. им, Евг, Соколовой. Ленинград, Измайловский пр., 29.93996 одп, в печ. 26/Хг, Объем 0,25 п, л. Тир. 400, Зак, 1573. Цена 50е.