Устройство для отметки пути торможения автомобиля при испытаниях

(71) Б ордена полите (53) б (56) К тормоз ого ниеэк"1961,плуа 31 фаад УДАРСТВЕННЫЙ НОМИТЕТ СССР ДЕЛАМ ИЗОБРЕТЕНИЙ И ОТНРЫТИ ИСАНИЕ ИЗО 20301/27-11.10.85. Бюл. 9 38Г, Фроловлаковский филиал СаратовТрудового Красного Знаменического института9.113-59.001.4 (088.8)инковштейн Г.И. Исследовых качеств автомобилей вции. М.: Автотрансиздат,2(54)(57) 1, УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОТМЕТКИ ПУТИ ТОРМОЖЕНИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ИСЯ 01184724 ПЫТАНИЯХ, содержащее колесо с пневматической шиной с установленным нанем датчиком частоты вращения, механизм для автоматического нажатия напедаль тормоза, о т л и ч а ю щ е ес я тем, что, с целью повышенияточности измерений, оно снабженоприводным от соленоида штоком сзакрепленным на его конце красящимвеществом для фиксации величины тормозного пути, а механизм для автоматического нажатия на педаль тормозаснабжен электронным приспособлениемдля выдачи сигнала момента началаторможения.1184724 2. Устройство по п. 1, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что электронное приспособление для автоматической выдачи сигнала момента начала торможения выполнено из фотодиода с установленным против него источником направленного света, катод фотодиода соединен с отрицательным полюсом источника питания, а анодс базой первого транзистора, на которую через ограничивающий резисторподано положительное смещение и дляболее надежного запирания которогоиспользовано автоматическое смещеИзобретение относится к устройствам для испытания автомобилей с цепью оценки эффективности действия тормозов и может быть использовано при дорожных испытаниях автомобилей 5 ца автозаводах, автотранспортных предприятиях, станциях дцагцостикитехнического обслуживания,Цепью изобретения является повышение точности измерений. 1 ОНа фиг. 1 изображен автомобиль с предлагаемым устройством для отметки пути торможения при испытаниях; на фиг. 2 - принципиальная электрическая схема электронного устройства 5 для автоматической выдачи сигнала в момент достижения автомобилем скорости начала торможения.Устройство включает в себя прибор 1 типа пятое колесо" с установлен ньгм ца его вилке электрическим датчиком 2 частоты вращения и закрепляемым перед испытаниями ца подножке ис. ггытуемого автомобиля вместе с исполнительным соленоидом 3, содержащим 25 сердечник 4, шток 5 с закрепленным на его конце красящим веществом 6 и пружину 7, устройство 8.для автоматического нажатия на педаль тормоза, баллон 9 со сжатым воздухом для питанияцлегмоногц с установленным на цем понижающим редуктором 1 О и спидометр 11 для контроля частоты вращения "пятого колеса" и скорости движения автомобиля со смонтированным в его35 корпусе электронным устройством 12 ние в его эмиттере, а коллекторчерез ограничивающий резистор связан с отрицательным полосом источ -ника питания, выход этого транзистора через ограничиваощий резисторсвязан с базой второго транзистора,коллекторцой нагрузкой которого является обмотка электромагнитногореле, параллельно которой подключенэлектролитический конденсатор,аконтакты релевключецы в цепь управления работой электропневматическогоклапана меха-.низма для автоматического нажатия цапедаль тормозаи соленоидом(фиг. 2) для автоматической выдачисигнала в момент достижения автомобилем заданной скорости начала торможения,Прибор 1 типа "пятое колесо" пред-ставляет собой пневматическую шинумалого диаметра, в ступице которойзапрессованы два шарикоподшипника,установленную на оси с возможностьюсвободного вращения. Ось, в своюочередь, крепится на вилке, противоположный конец которой перед проведением испытаний закрепляется цаподножке испытуемого автомобиля.В качестве датчика 2 частоты вращения может использоваться, например, датчик МЗот спидометраавтобуса ЛиА 3-677, он выдает электрический сигнал, пропорциональный частоте вращения пятого колеса .Исполнительный соленоид 3 предстацляет собой электромагнит постоянного тока, питающийся от бортовойсети автомобиля и предназначенныйдля привода в действие сердечника 4,Сердечник 4 изготовлен в видестального цилиндра, который при включении питания втягивается внутрьсоленоида 3 и к противоположномуконцу которого крепится шток 5.Еток 5 представляет собой шарнирно закрепленную на основании соленоида планку, ца нижнем конце которой закреплено красящее вещество б,Красящее вещество 6 предназначено для нанесения на дорожном полотце отметки тормоэцого пути ц представляет собой закрепленный в зажимекусок твердой резины.Пружина 7 предназначена для удержания штока 5 в транспортном поло-,жении ца некотором расстоянии от дорожного полотна при движении автомобиля.Устройство для автоматическогонажатия ца педаль тормоза 8 служит 1 Одля выдержцвания необходимого усилияи темпа привода в действие педалитормоза испытуемого автомобиля. Оносостоит цз пневмоцилиндра со штоком,управляемым электропцевматическим 15краном, упорного рычага и шарнирноприкрепленных к нему захватов, Устройство устанавливается в кабинеавтомобиля таким образом, что упорштока пцепмоцилиндра касается педали 20тормоза, один конец упорного рычагафиксируют с пневмоцилиндром на полукабины, а другой с помощью захватана рулевой колонке.Баллон 9 со сжатым воздухом 25(Р 14,72 МПа) предназначен для создания необходимого запаса воздухадля питания "пневмоноги" в дорожных условиях.Понижающий редуктор 1 О служит дляснижения давления воздуха с 14,72до 0,4 Г 1 Па, необходимого для нормальной работы "пцевмоноги",Спидометр 11 предназначен для визуального контроля скорости движения15испытуемого автомобиля и, кроме того,в его корпусе расположено электронное устройство 12 (фиг. 2) для автоматической выдачи сигнала в моментдостижения автомобилем заданной скорости начала торможения.Электронное устройство 12 (фиг.2)питается от бортовой сети автомобилянапряжением 11=12 В и включает в себяфотодиод 13, установленный в корпусеспидометра (марки СП 119 12 ВГОСТ 12936-67) под его шкалой, напротив которого устанавливаетсяосветительная лампочка 14 (тина КМ)транзисторы 15, 16, резисторы 17 - 20,50электролитический конденсатор 21 иреле 22.Устройство работает следующимобразом.После подачи напряжения ца схему,пока стрелка спидометра це перекрыла световой поток от осветительной лампочки 14, фотодиод 13 освещец, сопротивление его оченьмало, поэтому на базу транзистора15 поступает отрицательный потенциал, который открывает этот транзистор, В результате этого череззмиттер-коллекторный переход протекает ток, напряжение на коллекторной нагрузке 18 резко падает с 12 Впочти до нуля, Это падение напряжения через ограничивающий резистор9 поступает на базу транзистора16 и запирает его. Коллекторнойнагрузкой этого транзистора служитобмотка электромагнитного реле 22марки РЭС, Реле имеет две парынормально разомкнутых 23 и две парынормально замкнутых 24 контактов.Так как ток через эмиттер-коллекторный переход транзистора 16 не протекает, то реле не срабатывает,Как только скорость автомобиля достигает заданной (50 км/ч), стрелкаспидометра перекрывает световой поток, идущий от лампочки к фотодиоду,сопротивление его резко возрастает,в результате чего база транзистора15 через резистор 17 получает положительное смещение, которое эапир 4 еттранзистор, Для более надежного эапирания транзистора использованоавтоматическое смещение в эмиттеречерез резистор 20. При запираниитранзистора 15 напряжение на его коллекторе резко возрастает от 0 до 12 В.Это отрицательное напряжение черезограничивающий резистор 19 поступаетна базу запертого транзистора 16 иотпирает его. Как только этот транзистор отпирается, через его эмиттерколлекторный переход и обмотку реле22 начинает проходить электрический ток, Реле срабатывает. В результате этого его контакты 24 замыкаются и происходит самоблокировка реле,т,е. через эти замкнутые контактыобмотка реле постоянно находитсяпод напряжением даже тогда, когдастрелка спидометра открывает световой поток от лампочки к фотодиоду,одновременно эти же контакты подаютпитание ца обмотку соленоида 3. Другая пара нормально-разомкнутых контактов 23 в момент срабатыванияреле включает электропцевмоклапан,управляющий работой "пневмоноги",в результате чего происходит автоматическое нажатие на педаль тормоза.1184724 Составитель С. Мороедактор А. Долинич Техред Т,Фанта орректор В. Гири 315/1 Подписноео комитета СССРи открытийРаушская наб д, 4/ 4 Тираж б 49 ВНИИПИ Государственногпо делам изобретений 113035, Москва, Ж,к П "Патен Филиал Ужгород, ул. ектная, 4 Происходит торможение автомобиля,Как только по обмотке соленоида 33 (фиг, 1) начинает протекать ток,его сердечник 4 втягивается и,преодолевая сопротивление пружины 7, перемещает шток 5 до соприкосновения егонижнего конца с поверхностью дорожного полотна. Закрепленное на концештока 5 красящее вещество 6 фиксирует на дорожном полотне тормознойпуть и траекторию движения автомобиля при торможении. После полной остановки автомобиля для возвращения схемы 12 (фиг. 2) в исходное состояние необходимо выключить питание выключателем Я, При включении источника питания схемаопять приводится в рабочее состояние.Электролитический конденсатор 2 всхеме (на фиг. 2) предназначен дляисключения ложного срабатывания реле22 в первый момент после включенияпитания, когда нить осветительнойлампочки еще не накалилась вследствие 1 О своей инерционности и фотодиод 13некоторое время оказывается затененным, что может привести к ложномусрабатыванию реле. Поэтому при включении параллельно обмотке реле 15 электролитического конденсатора 21в первый момент происходит зарядкаего обкладок и ток по обмотке релепочти не протекает, что исключаетего срабатывание.