Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки

Класс 20 , 2893075 СССР ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕ ЕНИЯК ЗАВИСИМОМУ АВТОРСКОМУ СВИД Ц;ДЬСТВУ -Заявлено 2 реля 1947 г, за5950-8/354667 в Министерство путей сообщения Основное авторское свидетельство69453 Д, Л. БОРИСОВ и И. Д, МУЗАЛЕВСКИГ 4 УСТРОЙСТВО ДЛЯ ДВУХПУТНОЙ РЕЛЕЙНОЙ ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКОЙ БЛОКИРОВКИВ основном авторском свидетельстве69453 описано устройство для одНопутной полуавтоматической блокировки, основанное на применении релейных зависимостей.Предлагаемое устройство, используя принципы, положенные в основу устройства по авторскому свидетельству69453, относится к системам двухпутной полуавтоматической блокировки.Основным отличием предлагаемой системы полуавтоматической блокировки является то, что с целью защиты линейной цепи от посторонних токов и осуществления блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне, линейные реле станций отправления и приема возбуждены током от двух батарей, включенных в линию на обеих станциях, а при занятом перегоне линейное реле станции приема отключено от линии на все время следования поезда по перегону.На фиг. 1 приведена принципиальная схема линейной цепи предлагаемого устройства; на фиг. 2 - схема местной цепи; на фиг, 3 - схема рельсовой цепи и на фиг. 4 - схема ламповой цепи.Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки состоит из двух основных частей - линейной и местной. Линейная часть системы на каждой из станций, ограничивающих двухпутный перегон (фиг. 1), состоит из линейного реле типа КР, устанавливаемого на каждой станции. Линейные реле соединяются между собой линейным проводом с использованием земли в качестве второго провода. Линейные реле КРпредназначены для передачи блокировочных сигналов между станциями и нормально находятся под током, причем в это время последовательно включены источники электроэнергии (батареи) обеих станций,К местной части системы на станции, отправляющей поезда (фиг. 2), относятся сигнальное реле ЧУР, противоповторное реле ППР и реле предварительного извещения ПИР.Сигнальное реле ЧУР предназначено для управления выходными светофорами. Противоповторное реле ППР осуществляет противопоЧЯ фиг 2 г.У приема нопки по альное п ее с цел сигнала связи по устройст применястанцивратев норьжатиявочног Дл ными обыч ьторное замыкание выходных светофоров. Реле предварительного извещения ПИР автоматически отмечает вход отправленного поезда на станцию приема и подготовляет на станции отправления схему для получения блокировочного сигнала прибытие.К местной части системы на станции, принимающей поезда, относится приемно-кнопочное реле ПКР (фиг. 3), Реле подключает батарею в линию, при воздачи прибытия ПП оложение, после наыо подачи блокироприбытие.езда с блокировочвами используются емые педальное реле ПР и реле изолированного рельса ИР, составляюшие рельсовую цепь (фиг. 3).Для контроля состояния перегона и положения поездов на станциях предусмотрены контрольные лампы (фиг. 4): ПС - перегон свободен, ПЗ - перегон занят и П (на станции приема) - поезд прибыл на станцию.Движение поездов от ст. Л кст.Б совершается с соблюдением нижеследующего порядка действий:Дежурный по ст. А открывает выходной светофор, в результате чего на станциях Л и Б гаснутлампы ПС и загораются лампы ПЗ.При выходе поезда на перегон срабатывает рельсовая педаль отвыходной светофор авзакрывается,по ст. А ставит рукоятсветофора в нормалье и по телефону сообоб отправлении поезда. по ст. Б приготовляет ма поезда и открывает фор. После проследоаемым поездом изолильса на ст. Б гаснетагорается лампа П, по ст. Б закрываеттофор и, убедившись таве принятого поезда, пку ПП, в результате х станциях загораются гаснет лампа ПЗ на пампа П на станции Б. правления итоматическиДежурныйку выходногоное положенищает на ст БДежурныймаршрут приевходной светования принимрованного релампа ПЗ и зДежурныйвходной свев полном соснажимает кночего на обеилампы ПС истанции А и, Мо 93075После этого дежурный по ст, Б извещает по телефону дежурного по ст. А о прибытии поезда.Во время вышеуказанных опера. ций электрическая схема действует следующим образом.В нормальном положении линейные реле на обеих станциях находятся под током, протекающим по цепи: плюс батареи на ст. Б 41, 42 ИР, 11 ЛР, 2 ЛР, 61 ПР и 121, 122 ЛР, 31 ИР - линейный провод - 2, 1 ЛР, 37 ИР, 22 ППР, 21 ЧУР - минус, плюс батареи на ст. А - 41, 43 ЧУР - земля на ст. А - то же ца ст. Б; 51 ИР - минус батареи на ст. Б.При открытии выходного светофора на ст. Л, когда через сигнальное реле ЧУР начинает протекать ток, происходят переключения в линейной и местной цепях на станциях Л и Б, а именно:а) на ст, Л в линейной цепи перек,цочаются полюсы батареи;б) в связи с переключением ца ст. А контактов реле ЧУР оба линейные реле остаются без тока;в) контакт 11, 12 ЛР на ст. Б разрывается и батарея на ст. Б отклк- чается от линейного реле ЛР, которое своим контактом 11, 13 ЛР включается на землю.В следующий момент перебрасыаются поляризованные якори обоих линейных реле по цепи: п.цос батареи ца ст. А - 41, 42 ЧУР, 21 ППР, 11 ПИР, 2 ЛР - линейный провод - 31, 32 ИР, 63 ПР и 122, 121 ЛР, 1,(Р, 13 ЛР, 23 ПКР - земля на ст. Б - то же ца ст. А, 21 ЧУР - минус батареи.При этом ца ст. Б разрывается контакт 111, 12 ЛР (см. фиг. 3) и реле ИР остается без тока, вследствие чего на ст, Б отключается от линии линейное реле ЛР и происхолит перек;иочение полюсов батарей в линейной цепи (см, фиг. 1). После переключения полюсов батареи в линейной цепи устанавливается ток обратного направления и по истечении замедления реле ППР на ст. А (см. фиг, 2) последнее отпускает якорь и, разрывая контакт 21, 22 ППР, откгцочает батарею на ст. А от линии (реле ППР остается безчока в связи с разрывом контакта 121, 123 ЛР при переброске поляризованного якоря).В результате этих переключенийлинейное реле ЛР ст. Л, на которойоткрыт выходной светофор, будетобтекаться током, проходящим отбатареи ст, Б пг пепи: минус батареи на ст. Б - 51, 53 ИР-ЗЗ, 31 ИР -линейный провод - 2, 1 ЛР, 13ПИР, 23 ППР - земля ца ст. А -то же на ст. Б - 43, 41 ИР, плюс батареи,После открытия входного светофора дежурным цс ст. Б и проследования прибывающим поездом изолированного рельса через реле ИРначинает проходить ток, вследствиечего оно своими контактами переключает полюсы батареи и одновременно выключает ток из линейнойцепи,В это время ца ст. А (см. фиг, 2)возбуждается реле предварительногоизвещения, подготовляющее цепьдля получения блокировочного сигнала прибытие.При закрытии дежурным по ст, Бвходного светофора он нажимаеткнопку подачи прибытия ПП, в связи с чем устанавливаются цепи подачи прибытия - местная ц линейная.По местной цепи (см. фиг, 3) возбуждается реле ПКР по цепи:ПБ-51, 52 ПР, 22 ИР, 2 ПП -реле ПКР - МБ 12,По линейной цепи подается блокировочный сигнал прибытие поцепи: плюс батареи на ст. Б 41,42 ИР, 32 ПКР, 23 Ч, 6ПР, 31 ИР - линейный провод -2, 1 ЛР - 11, 12 ПИР - земля наст. Л - то же ца ст. Б, 51 ИР -минус батареи.После переброски поляризованного якоря линейного реле на станции Л возбуждается реле ППР ивключается ПИР, которое и по истечении установленного замедленияотпускает якорь, в результате чегов линейную цепь включается батарея ст. А,На ст, Б после переброски поляризованного якоря линейного релеМ 93075 рез линейное реле тока определенного направления, причем в момент открытия выходного светофора направление тока в линейном реле должно измениться на обратное с одновременным выключением из линии линейного реле на станции, принимающей поезда.Получение блокировочного сигнала прибытие на станции, отправившей поезд, всзможно только в случае, если на ней находится под током вспомогательное реле предварительного извещения. батарея включается в линейную цепь через контакты 12, 11 ЛР и 121, 122 ЛР, Переброска поляризованного якоря происходит при нажатиикнопки ПП цепи: плюс батареи 41, 42 ИР 31, 32 ПКР - 21, 23 Ч 1, 2 ЛР, 123 ЛР - 52, 51 ИР - минус батареи.После отпуска кнопки ПП реле ПКР по истечении замедления отпускает якорь и схема приходит в нормальное состояние, показанное на фиг. 1 - 4.Таким образом, в предлагаемой системе полу. автоматической блокировки для передачи блокировочных сигналов между станциями на каждой из них предусматривается одно линейное реле типа КРдля каждого главного пути перегона. При этом линейные реле сдного главного пути соединяются линейным проводом с Использованием в качестве второго провода земли.Нормально личейные реле обеих станций находятся под током, причем в линейную цепь включены последовательно батареи обеих станций.Открытие выходного сигнала на станции, отправляющей поезда, возможно только при прохождении чеПредмет изобретения Устройство для двухпутной релейной полуавтоматической блокировки по авторскому свидетельству М 69453, отл и ча ю ще еся тем, что с целью защиты линейной цепи от посторонних токов и осуществления блокировки при одном линейном проводе, при свободном перегоне, линейные реле станции отправления и приема возбуждсны током от двух батарей, включенных в линию на обеих станциях, а при занятом перегоне линейное реле станции приема отключено от линии на все время следования поезда по перегоьу. Бгоро гго делам зобретательства МПС Ответственный за выпуск У. А. Иванов Технический редактор Д. Л 4. Юдзон2-я типография Трансжелдориздата МПС 1 енинград, ул, Правды, 15. Сдано в набор 21/Ч 1954 г, Подписано к печати 2/Х 11 1954 г, Бумага 70 Х 108/,в,Бумажных листов 1/, Печатных листов 1/ (условных 0,34). Уч.-изд. листов 0,32.Т. ЖДИЗ 83476/12, Тираж 700 экз. Заказ 2005. Бесплатно.