Устройство для резервного управления электроподвижным составом

ОП ИСАКИИИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскихСоциалистическиеРеспублик 1 1 912563ио делам нзабретенкй н открытей(72) Авторы изобретения В. И. Гуревич, Н. Н. Стригун и В, Ш. Сакаев цМытищинский ордена Октябрьской Революции и ордена Отечествеййой" --"войны 1.ой степени машиностроительный завод(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕЗЕРВНОГО УПРАВЛЕНИЯ ЭЛЕКТРОПОДВИЖНЪМ СОСТАВОМИзобретение относится к транспортной технике, в частности к устройствам для управле. ния вагонами метрополитена.Известно устройство для резервного управ.пения электроподвнжным составом, содержащее на каждом моторном вагоне источник питания, подключенный к первому из поездных проводов через предохранитель, аппарат для задания направления движения, одна из катушек управления которого, через один иэто размыкаюших, а другая - черз один из за.мыкающих контактов указанного аппарата, соответственно подключены к второму н третьему поездным проводам, аппарат управления режимом движения, реле резервного управления, катушка которого включена между чет 15 вертым поездным проводом и земляной шиной источника, а размыкающий контакт этого реле включен в обтцую цепь катушек управления аппаратами для задания направления и режима движения со стороны земляной шины ис 20 точннка, расположенные на головном мотор.ном вагоне, команцоаппарат, через контакты которого катушки управления указанных ап. паратов связаны с источниками питания, и короткозамыкатель, через контакты которогопоездные провода, к которым подключеныкатушки управления указанных аппаратов, свя.заньз с земляной шиной источника 11)Недостатком известного устройства являетсято, что прн несинхронном срабатывании релерезервного управления аппарат для задания .на.правления движения на моторном вагоне, гдереле резервного управления срабатывает последним, занимает положение, противоположное требуемому, После срабатывания запоздавшего реле резервного управления на этой под.вижной единице происходит переключение натребуемое направление движения, причем оноосуществляется под током, хотя, как правило,аппараты для задания направления движенияне предназначены для коммутации нагрузкипод током. Это явление приводит к выходуиз строя аппарата и деформации кронштейнаподвески двигателя.Цель изобретения - повышение надежностустройства, 91256311 ель достигается за счет того, что устройство снабжено ца каждом моторном вагоне реле контроля положения аппарата для за.дания направления движения, один вывод катуцтки которого подключен через раэмыгсаю. ший контакт реле резервного управления к земляной шине источника, а другой - к вто. рому и третьему поездным проводам соответствеццо через друтце замыкающий и размыкающий контакты аппарата для задания направления движения, между общей точкой соединения катушек управления которого и размыкаюшим контактом реле резервного управления включец размыкающий контакт реле кон.троля положения.На чертеже приведена принципиальная схема устройства для резервного управления в направлении движения "Вперед" электроподвижным составом, состоящим из двух моторных вагонов - головного и промежуточного,Устройство содержит на каждом моторном вагоне источник питания 1 (аккумуляторную батарею), подключенный к поездному проводу 2 через предохранитель 3, аппарат 4 для задания направления движения с контактами 4.1 - 4.4 и катутцками 5 и 6 управления, одна. из которых через размыкающий 4.1, а другая через замыкающий 4,2 соответственно под. ключены к поездным проводам 7 и 8, аппарат 9 управления режимом движения с катушками 10 и 11 управления, подключенными соответственно к поездным проводам 12 и 13 реле резервного управления с катушкой 14 и контактами 14.1 и 14.2, причем катушка 14 включена между поездным проводом 15 и земляной шиной источника 1, реле контроля положения, аппарата 4 для задания направления двчжеция с катушкой 16 и катушкой 16.1, причем. один вывод катуцгки 16 через размыкающий контакт 14.1 соединен с земляной шиной источника, а через замыкающий контакт 14.2 катушки 10 и предохранитель 17 - с йсточциком 1, другой вывод катушки 16 через замыкающий 4.3 и размыкакгций 4.1 контакты аппарата 4 соответствец. цо связан с поездными проводами 8 и 7. К точке соединения катушки 16 с размыкающим контактом 14.1 подкттточецьт катушки 1 О и 11 и через разлгыкаюший контакт 16.1 общая точка соединения катушек 5 и 6, С источником питания 1 через предохранители 3 и 8 связан комацдоаппарат 19 с контактами 19,1 - 9,4, расположенный ца головном моторном вагоне, Контакты комацдоаппарата включены в цепь питания аппаратов, подключенных к поездным проводам 7, 8, 12 и 3. С зсмляцой цгицой источника 1 через коцтак. ты короткозамыкагеля 20 с контактами 20. 20.3, расположеццого ца головном моторном вагоне, связатттт аппараты, подключенные кпоездным проводам 7, 12 и 13. На головноммоторном вагоне катушка 14 через выклю.чатель 21 резервного управления и предохра 5 нитель 22 подключена к источнику 1.Устройство работает следующим образом,При нормальном управлении поездом питание поездного провода 2 через контакты ко.мандоаппарата 19, через поездные провода 7,10 8, 12 и 13 подается на соответствующие аппараты во всех подвижных единицах.В случае короткого замыкания поездногопровода 2 на землю сгорают предохранители3 на всех подвижных единицах, а при корот 15 ком замыкании поездных проводов 7, 8, 12и 13 на землю сгорает предохранитель 1.8 наголовном моторном вагоне.Для оперативного приведения поезда вдвижение в этих случаях на головном мотор 20 ном вагоне включают короткозамыкатель 20,через контакты которого поездные провода7, 12 и,13 соединяются с землей, а такжевключают выключатель 21. При этом от источника питания головного моторного вагона25 через поездной провод 15 получит питание реле 14 резервного управления во всех моторных вагонах и через замыкающий контакт14.2 подключит катушки управления 5, б,10 и 11, а также катушку 16 - к источникупитания своего моторного вагона через пре.дохранитель 17. После того, как аппарат длязадания направления движения 4 займет требуемое положение, включается катушка 16контроля этого аппарата и своим размыкаю 35щим контактом 16 разрывает цепь питаниякатушек 5 и б. Этим обеспечивается правиль.ная работа аппарата для задания направлениядвижения 4 во время резервногоуправления ипри несинхронной работе катушки 10 резервного управления,Использование предлагаемого изобретенияпозволяет повысить надежность работы устройства при резервном управлении поездом засчет исключения возможности поворота аппара 45та 4 под током.Формула изобретенияУстройство для резервного управленияэлектроподвижным составом, содержащее на каждом моторном вагоне источник питания, подключенный к первому из поездцых прово.дов через предохранитель, аппарат лля задания направления п:тжеттия, Одна и т катушек 55 уттравлеция которо О через ОЛИН из размыкаттттих, а другая - через один из залтыкатотцих контактов указанного аппарата. соответсгвсц цо цолключены к второму и 1 ретьслту ттоезч91 ным проводам, аппарат управления режимом движения, реле резервного управления, катуш. ка которого включена между четвертым поездным проводом и земляной шиной источника, а размыкающий контакт этого реле включен в общую цепь катушек управления аппарата. ми для задания направления и режима движения со стороны земляной шины источника, расположенные на головном моторном вагоне, командоаппарат, через контакты которого ка. тушки управления указанных аппаратов связаны с источниками питания, и короткозамыкаель, через контакты которого поездные проюода, к которым подключены катушки управления указанных аппаратов, связаны с земляной шиной источника, о т л и ч а ю щ е е. с я тем, что, с целью повышения надежности, устройство снабжено на каждом моторном вагоне реле контроля положения аппарата дляl 2563 6задания направления движеяя, один вывод катушки которого подключей через размыкаю щий контакт реле резервного управле.гия к земляной шине источника, а другой - к вто рому и третьему поездным проводам соответ ственно через другие замыкающий и размыка юший контакты аппарата для задания направ пения движения, между обшей точкой соединения катушек управления которого и размы.10 кающим контактом реле резервного управле.ния включен размыкающий контакт реле кон.троил положения,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Тяговое электрооборудование вагоновметрополитена типов 81 - 717 и 81 - 714 ОТД469,029, Инструкционная книга завода "Динамо",М., 1976, с. 13 (прототип).Редактор М. Келемеш Заказ28325 рьпиинаб., д. 4 лиал ППП "Патент", г. Ужгород, ул. Проектная Тираж 715 ВНИИПИ Государственного ко по делам изобретений и о 13035, Москва, ЖЗ 5, Раушск