Клапан системы вентиляции картера двигателя внутреннего сгорания

Сотоз Советскнн Соцналнстнчесюа РеспубликОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ЙАТЕНТУ(088.8) ао делан изобретений н открытийДата опубликования описания 230182 ИностранецИакс Бахманн(54) КЛАПАН СИСТЕИЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Изобретение относится к двигателестроению в частности к устройствам для вентиляции картера.Известен клапан системы вентиляции картера для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с крышкой, внутренняя полость которого разделена неподвижно закрепленной по периметру мембраной на камеры: первую, сообщенную с атмосферой; и вторую, сообщенную с картером через входной штуцер и со всасывающей системой через выходной штуцер, причем мембрана и выходной штуцер образуют обратный клапан, седло которого раэ- та мещено в корпусе с кольцевым зазором Я .Однако известный клапан работает сравнительно инерционно и имеет сложную конструкцию. 20Целью изобретения является увеличение быстродействия клапана.Эта цель достигается тем, что мембрана выполнена из эластичного материала, а корпус на уровне седла 25 снабжен опорной поверхностью длямембраны с кольцевой канавкой по еепериметру, причем опорная поверхность выполнена в виде радиальныхвыступов равномерно расположенныхпо окружности, а соотношение площадей поверхностей мембраны, на которые воздействуют давление всасывающей системы и давление картера, составляет по меньшей мере 1/10, преимущественно 1/25-1/30.При этом в кольцевой канавке подмембраной установлено тефлоновоекольцо, а корпус снабжен упором длямембраны, выполненным предпочтительно в виде крышки клапана.На фиг.1 показан клапан вентиляции картера, разрез; на фиг.2 - сече.ние А-А на фиг, 1,Клапан системы вентиляции картерасодержит корпус 1 с крышкой 2, внут"ренняя полость которого разделенанеподвижно закрепленной по периметру эластичной мембраной 3 на камеры: первую 4 и вторую 5, 3 .96Первая камера 4 сообщена с атмосФерой посредством отверстий 6 вкрышке 2, причем крышка 2 являетсяупором для мембраны.В корпусе 1 клапана расположенвходной штуцер 7 с ограничителем 8давления для сообщения с картеромдвигателя и выходной штуцер 9 длясообщения камеры 5 со всасывающейсистемой, Мембрана 3 и штуцер 9 образуют обратный клапан, седло 1 Окоторого размещено в корпусе 1 скольцевым зазором 11, Корпус. 1 науровне седла 10 снабжен опорной по"верхностью 12 для мембраны 3, выполненной в виде радиальных выступов13, равномерно расположенных по ок-,ружности, и снабженной кольцевой канавкой 14 по ее периметру для установки тефлонового кольца 15, Тефлоновое кольцо необходимо для сообщения натяжения мембране.Соотношение площадей поверхностеймембраны, на которые воздействуютдавление всасывающей системы и давление картера, составляет по мень"шей мере 1/16, преимущественно 1/251/30.Под корпусом клапана расположенфильтр 16, который имеет кожух 17,укрепленный на корпусе клапана иснабженный ребрами 18 охлаждения,Во внутренней полости 19 кожухарасположен вкладыш 20 с охлаждающимипластинами 21. Вкладыш 20 примыкаетк выходному штуцеру 9 и омываетсявыходящим из клапана потоком среды,Снизу кожух замыкается резерву"аром 22, наполненным наполнителем23, например целлюлозой, котораяимеет большую поглощаоцую способностьРезервуар 22 с помощью замков 24,крепится на кожухе 17,Между кожухом и резервуаром расположено уплотнительное кольцо 25для изоляции внутренней полости 19кожуха от внешней среды.Внутренняя полость 19 через канал 26 в корпусе 3 клапана сообщается со штуцером 27. штуцер 27 соединительной трубкой (не показана) сообщается с воздушным фильтром двигателя 28, а затеи с карбюратором 29(показаны схематично).Устройство работает следующимобразом.При работе двигателя, за счетдвижения поршней, в картере возни 0818 фкает повышенное давление, вследствие чего мембрана 3 поднимается отседла 10, Таким образом, появляется соединение между полостью карте ра и всасывающей системой. Газ свредными примесями из картера черезштуцер 7, зазор 11 и штуцер 9 попадает в фильтр 16. При прохождениимимо о:лаждающих пластин 2 1 гаэообя разные или парообразные вредные вещества конденсируются, конденсатвсасывается наполнителем 23 в резервуаре 22. Этот резервуар или егонаполнитель могут периодически заме 1% няться.Так как в,фильтре 16 содержащиесяв газе вредные вещества задерживаются, выходящий из штуцера 27 газпрактически свободен от вредных при"щ месей и может быть подведен к карбю"ратору дпя дожиганияЕсли в картере за счет хода пора"ней создается вакуум относительновнешнего давления, мембрана 3 приле"и гает к седлу 10, Таким образом, ни"какой газ из всасывающей системы в,картер попасть не может.Так как в картер не может попастьзагрязненный и запыленный воздух иззе внешней атмосферы, уменьшается загрязнение смазки и вызываемый части"цами.газа и пыли износ,Клапан системы вентиляции картера крепится на даигателе внутреннегосгорания так, чтобы кожух 17 обдувался потоком воздуха от вентилятора двигателя.Чтобы обеспечить оптимальный ре"жим работы, клапан системы вентиля"4 в ции картера следует размещать вышекожуха коромысел клапанов, чтобыпредотвратить попадание в клапансмазочного масла.Клапан системы вентиляции картера и Фильтр 16 могут быть вместоодного целого разделены на два отдельных узла.За счет предлагаемой конструкцииклапана уменьшается непосредственное56влияние давления во всасыва 10 щей системе на поток газа из вентилируемогокартера, Это позволяет надежно под"держивать желаемое давление в картере и надежно определять выход паровиз картера во всасывающую системудвигателя, чтобы предотвратить загрязнение всасывающей системы и вы"держать желаемый состав рабочей сме.си, Данный клапан системы вентиля"8 4мембраны с кольцевой канавкой по ее периметру, причем опорная поверхность выполнена в виде радиальных высту, пов, равномерно расположенных по окружности, а соотношение площадей поверхностей мембраны, на которые воздействуют давление всасывающей системы и давление картера, составляет по меньшей мере 1/10, преиму" щественно 1/25"1/30.2. Клапан по п.1, о т л и ч а ющ и й с я тем, что в кольцевой канавке над мембраной установлено тефлоновое кольцо.3, Клапан по пп.1 и 2, о т л ич а ю щ и й с я тем, что, корпус снабжен упором для мембраны, выполненным предпочтительно в виде крышки клапана. 5 ,90001ции картера быстро срабатывает иимеет простую конструкцию. Формула изобретения Клапан системы вентиляции картера для двигателя внутреннего сгорания, содержащий корпус с крышкой, внутренняя полость которого разде лена неподвижно закрепленной по перйметру мембраной на камеры: первую, сообщенную с атмосферой, и вторую, сообщенную с картером через входной штуцер и со всасывающей системой че рез выходной штуцер, причем мембрана и выходной штуцер образуют обратный клапан, седло которого размещено в корпусе с кольцевым зазором, отличающийся тем, что, рв с целью увеличения быстродействия, мембрана выполнена из эластичного материала, а корпус на уровне седла снабжен опорной поверхностью для Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент США Мф 3056120,кл. 137-215, опублик,1969.. 900818 А-Ажив. гСоставитель Е,Обушева Редактор И,Николайчук Техред И,Гайду Корректор А.ференц Заказ 12223/77 Тираж 536 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб д.4/5 филиал ППП "Патент", г,Ужгород, ул.Проектная, 4