Устройство для ослабления и затяжкиболтовых соединений рельсовыхскреплений железнодорожногопути

Союз Советских СоциапистичЕских РеспубликОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ пн 831891(22) Заявлено 190279 (21) 2727116/29-11 с присоединением заявки М 9 Е 01 В 29/28 Государственный комитет СССР по делам изобретений и открытий(53) УДК 625. 144. .4:625,146 (088.8) Дата опубликования описания 230581(72) Авторы изобретения Ю.А. Мушенко и Н.И, Сеин Центральное конструкторское бюро:тяжедыхпутевых машин Министерства тяжелОго- "-:-.-7и транспортного машиностроен(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ОСЛАБЛЕНИЯ И ЗАТЯЖКИБОЛТОВЫХ СОЕДИНЕНИЙ РЕЛЬСОВЫХ СКРЕПЛЕНИЙЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ Изобретение относится к железнодорожному транспорту, а именнок инструментам для ослабления и затяжки болтовых соединений, преимущественно при разрядке температурныхнапряжений железнодорожного пути.Известно устройство для ослабленияи затяжки болтовых соединений рельсовых скреплений железнодорожного пу- оти, содержащее рельсовую тележку, нараме которой смонтирован инструмент,включающий в себя корпус, вал, установленный внутри корпуса, и рабочуюголовку 11 .Однако из-за цикличности работытакого устройства происходят большие потери времени на переезд от одной шпалы к другой.Известно также устройство для ослабления и затяжки болтовых соединений рельсовых скреплений железнодорожного пути, содержащее подвижнуюраму, инструмент, смонтированный нараме и включающий в себя корпус,вал, установленный внутри корпуса, ирабочую головку, связанную с валом,и механизм поворота рабочей головки 21 .Однако в известном устройстве необеспечивается одинаковое ослабление ЗО всех болтовых соединений и такая же затяжкана обратном пути.Цель изобретения - повышение эффективности.Поставленная цель достигается тем, что механизм поворота рабочей головки содержит рычаг, установленный в нижней части вала перпендикулярно последнему и подпружиненный относительно него, поводок, шарнирно-закрепленный на рычаге, и вилку, связанную с поводком посредством пружины, причем рабочая головка закреплена на вилке, а вал подпружинен относительно корпуса.Кроме того, рабочая головка содержит шарнирно-соединенные между собой губки с подпружиненными выступами на одних концах и образующими зев гаечного ключа другими концами.На фиг. 1 изображено предлагаемое устройство, общий вид; на фиг. 2 - то то же, вид в плане; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 - разрез Б-Б на фиг. 3; на фиг. 5 - схема работы устройства для ослабления болтовых соединений рельсовых скреплений железнодорожного пути; на фиг, 6 - схема работы устройства для затяжки болтовых соединений рельсовых50 Формула изобретения 60 скреплений железнодорожного пути,на фиг. 7 - передняя часть рычага висходном положении, вид в плане;на фиг. 8 - передняя часть рычага,разрез,Устройство для ослабления и затяжки болтовых соединений рельсовых,скреплений железнодорожного пути содержит подвижную раму, выполненнуюв виде последовательно соединенныхмежду собой посредством шарнирныхэлементов 1 роликовых рельсовых тележек 2. На шейке рельсового ролика3 установлен кронштейн 4, к которому жестко прикреплен корпус 5 инструмента, Внутри корпуса на подшипниках6 установлен вал 7, выполненный спроушиной 8. На подвижной раме также смонтирован механизм поворота рабочей головки, состоящий из рычага9, установленного с возможностьювозвратно-поступательного движенияв нижней части вала перпендикулярнопоследнему и подпружиненный относительно его, поводка 10, шарнирноэакрепленного на вертикальной оси11 рычага 9, и вилки 12, связанноис поводком посредством пружины 13.К вилке 12, выполненной качающейся,прикреплен кронштейн 14 с рабочейголовкой 15, причемкачание вилки12 происходит при перемещении тележки 2 и взаимодействии рабочей головки 15 с отвинчиваемой гайкой (фиг.5 и 6). После поворота вилки на 90относительно горизонтального рычагаи выхода рабочей головки из зацепления с гайкой вилка 12 возвращается с помощью пружины 13 в исходноеположение (г,"оложение 1 на фиг. 5и 6 и фиг. 7),Рабочая головка выполнена в видешарнирно-соединенных между собой неподвижной 16 и подвижной 17 губок,выступы одних концов которых связаны посредством пружины 18 сжатия,а другие свободные концы образуютзев гаечного ключа, при этом неподвижная губка выполнена заодно с кронштейном 14, а между в.".лом 7 и корпусом 5 установлена пружина 19, Соединенные между собой тележки 2 (ихстолько, на сколько витков нужно отвинтить гайку) впереди а помощьюприцепного устройсгва 20 соединяются с тяговой машиной.Устройство для ослабления и затяжки болтовых соединений рельсовыхскреплений железнодорожного путиработает следующим образом.Соединенное с тяговой машиной(дрезиной, мотовозом и т.п.) устройство начинает перемещаться вдольпути.При наезде на рельсовое скрепление рабочая головка 15 захватываетгайку, и, так как движение продолжается, начинается поворот рычага9 вместе с валом 7 относительно 5 10 15 20 25 30 35 40 45 корпуса 5, а затем (после поворота рыгача 9 на 90 и занятия крайнегоаположения) и поворот вилки 12 с головкой 15 относительно рычага 9, что дает суммарный угол поворота гайкио180 Лродолжая движение, головка 15 выходит из зацепления с гайкой, при этом вал 7 возвращается в исходное положение с помощью пружины 19, а вилка 12 с головкой 15 также поворачивается в исходное положение, т.е. головка 15 снова готова.для захвата следующей гайки. В это время первую гайку захватывает вторая головка, движения повторяются. Инструменты каждой тележки дают, таким образом, один полный оборот гайки,т.е. происходит отвинчивание сраэу всех четырех гаек, крепящих рельсы к шпале. Если болтовое соединение заржавело и необходимый моментдля откручивания его больше расчетного (необходимого при нормальныхусловиях), происходит раэдвижениегубок рабочей головки 15 за счетсжатия пружины 18 (эев ключа увеличивается), рабочая головка простообкручивается вокруг гайки. Этиболты в дальнейшемподлежат срубке.Таким образом, проехав в одну сторону определенный участок производится раскрепление болтовых соединений, а следовательно, освобождение рельсов и снятие в них термонапряжений.Для закреп.;ения болтовых соединений производят переустановку вилки 12 (а это делается путем перевода говодка 10 з противоположное положение, при этом пружина 13 поворачивает вилку с головкой на 90 ) и вала 7, для чего переустанавливают пружину 19, которая разворачивает вал на необходимые 90 О в сторону движения.Таким образом, при движении задним ходом устройство для ослабления и затяжки идет впереди тяговой машины, закрепляя путь на столько же витков, на сколько ослабило каждый болт. 1. Устройство для ослабления и затяжки болтовых соединений рельсовых скреплений железнодорожного пути, преимущественно при разрядке температурных напряжений, содержащее подвижную раму, инструмент,смонтированный на раме и включающийв себя корпус, вал, установленныйвнутри корпуса, и рабочую головку,связанную с валом, и механизм поворота рабочей головки, о т л и ч а ющ е е с я тем, что, с целью повышения эффективности, механизм поворота рабочей головки содержит рычаг,установленный в нижней части вала перпендикулярно последнему и подпружиненный относительно него, поводок, шарнирно-закрепленный на рычаге, и вилку, связанную с поводком посредством пружины, причем рабочая головка закреплена на вилке, а вал подпружинен относительно корпуса.2. устройство по п. 1, о т л ич а ю щ е е с я тем, что рабочая головка содержит шарнирно-соединенные между собой губки с подпружиненными выступами на одних концах и образующими зев гаечного ключа другими концами. Источники информации,принятые во внимание.при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР9 458631, кл. Е 01 В 29/17,30.08.73.2 Авторское свидетельство СССР9 562610, кл. Е 01 В 29/28,16.03.76 (прототип),ВНИИПИ Заказ ЗС 22/1 Тираж 5 б 1 Подписное