Подшипник крейцкопфной цапфыпоршневого двигателя

ОП ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ Союз Советских Социалистических Республик(31) 12595/78 (33) Швейцария Госуаарствеииый комитет СССР по делам изобретений и открытийОпубликовано 15,03,81,Бюллетень М 10 Дата опубликования описания 1503,81(72) Авторы изобретения Иностранная фирмГебрюдер Зульцер А-симметрично к осньно диаметральнойперпендикулярной Ицапфмер ник - 2оси- цап- рвому повышение зко- подшипника второ Изобретение относится к подшипникам, а именно к конструкции жестких соединений головок шатунов или поршневых штоков с крейцкопфами.звестен подшипник крейцкопфнойы поршневого двигателя, напрндизельного, содержащий часть, расположенную со стороны поршневого штока, и жестко связанную с ней часть, расположенную со стороны шатуна, установленную в подшипнике цапфу с центральным аксиальным каналом, связанным с источником смазочного средства и выполненные в цапфе со стороны шатуна основные каналы, поперечные к аксиальному, устья которых сообщены с проточными каналами, входящими в опорную поверхность части подшипника, располо женной со стороны шатуна 1,Недостатком данного устройства является недолговечность срока служ бы цапфы подшипника.Цель изобретенияномичности конструкциикрейцкопфной цапфы.указанная цель достигается тем, что цапфа содержит дополнительные поперечные каналы, выполненные в ней со стороны поршневого штока зеркально овот носител плсти цапфы, кпоршневого штока,В одном варианте выполнения дополнительные поперечные каналы связаны с центральным аксиальным каналом и образуют с основными диаметральные сквозные каналы.В другом варианте выполненияцапфы дополнительно содержит эксцентричные продольные каналы, выполненные в ней со стороны шатуна и состороны поршневого штока зеркальносимметрично и параллельно относительно диаметральной плоскости цапфын связанные с источником смазочногосредства, а поперечные каналы расположены параллельно диаметральной20 плоскости цапф и связаны с эксцентричными продольными каналами,На фиг. 1 показан подши поперечный раэрезт на Фиг, то же, продольный разрез п поршневого штока) на Фиг, Фа, поперечный разрез по п варианту выполнения; на Фи то же, поперечный разрез п варианту выполнения.Подшипник имеет часть,1, расположенную со стороны поршневого што. ка 2 и часть 3 с вкладышем и подшипника, расположенную со стороны шатуна 5, жестко соединенные. между собой и ц шатуном 5 при помощи болтов 6 с зазором 7. В подшипнике.установлена с воэможностью вращения цапфа 8, Поршневой шток 2 жестко ,соединен с цапфой 8 при помощи гайки 9.Цапфа 8 имеет центральный аксиальный канал 10 и основные каналы 11, поперечные к аксиальному каналу 10, а также вертикальное отверстие 12, в которое с зазором 13 входит поршневой шток 2. Часть подшипника 3 имеет каналы 14, связанные с канавками 15 вкладыша 4 и с зазором 7, и вертикальные каналы 16, связанные с отверстиями 17 вкладыша 4 и горизонтальными каналами 18 в шатуне 5, которые соединены между собой каналом 19, от которого отходит сточный канал 20. В цапфе 8 выполнено отверстие 21, связанное с источником 22 смазочного средства. Кроме того, в цапфе 8 (по первому Варианту) выполнены дополнительные поперечные каналы 23, образующие с основными 11 диаметральные сквозные каналы.Цапфа 8 (по второму варианту) содержит эксцентричные продольные каналы 24, выполненные зеркально" симметрично и параллельно относит- тельно диаметральной плоскости 25 цапфы 8, перпендикулярной к оси 26 поршневого штока 2 и связанные с источником 22 смазочного средства, а поперечные каналы 11 и 23 расположены параллельно диаметральной плоскости 25 цапфы 8 и связаны с ка" налами 24.Подшипник работает следующим образом.Смазка от источника 22 .смазочного средства поступает через отверстие 21 в зазор 13,откуда попадает в центральный аксиальный канал 10 (в первом варианте) или в эксцентричный продольный канал 24 (во втором варианте выполнения), а затем в основные поперечные каналы 11, Из основных каналов 11 через каналы 14, зазоры 7 болтов 6, каналы 18 шатуна 5 и вертикальные каналы 16 части подшипника 3 смазка поступает в отверстия 17 вкладыша 4, создавая масляную подушку между цапфой 8 и вкладышем 4.При -износе опорной поверхности цапфы 8, контактирующей с вкладышем 4, подшипник разбирается, цапфа 8 поворачивается на 180 ои смазка проходит через дополнительные поперечные каналы 23,Благодаря выполнению в цапфедополнительных поперечных каналов увеличивается срок службы подшипника.Формула изобретения301, Подшипник крейцкопфной цапфыпоршневого двигателя, преимущественно дизельного, содержащий часть,расположенную со стороны поршневого.15 штока, и жестко связанную с нейчасть, расположенную со стороны шатуна, установленную в подшипникецапфу с центральным аксиальным каналом, связанным с источником смазоч 2 О ного средства и выполнение в цапфесо стороны шатуна основные каналы,поперечные к аксиальн му, устья которых сообщены с проточными каналами,входящими в опорную поверхностьчасти подшипника, расположенной состороны шатуна, о т л и ч а ю щ ая с я тем, что, с целью повышенияэкономичности, цапфа содержит дополнительные каналы, выполненные вней со стороны поршневого штоказеркально-симметрично к основнымотносительно диаметральной плоскостицапфы, перпендикулярной к оси поршневого штока,2. Подшипник по и. 1, о т л иЗ 5 ч а ю щ и и с я тем, что дополнительные поперечные каналы связаныс центральным аксиальным каналом иобразуют с основными диаметральныесквозные каналы,40 3. Подшипник по п. 1, о т л ич а ю щ и й с я тем, что цапфадополнительно содержит эксцентричныепродольные каналы, выполненные в нейсо стороны шатуна и со стороныпоршневого штока зеркально-симметрично и параллельно относительно диаметральной плоскости цапфы и связанные с источником смазочного средства, а поперечные каналы расположеныпараллельно диаметральной плоскостицапфы и связаны с эксцентричнымипродольными каналами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Патент Швейцарки 9 576082,кл. Г 16 С 5/ОО, 1974,. Заказ 850/83Тираж 860 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж, Раушская наб. д. 4/5 Филиал ППП фПатентфе, г. Ужгород, ул. Проектная, 4