Силовая установка

Союз Соаетскня Социааистичесннх Республик(22) Заявлено 180479 (21) 2756884/25-06 (51)М КЛ с присоединением заявки М Г 01 М 1/24 Государственный комитет СССР по делам нзобретеннй н открытн й(23) Приоритет Опубликовано 0702.81. Бюллетень И 9 5 Дата опубликования описания 0702,81 РЗ) УДК 621,436- -545(088.8)(54) СИЛОВАЯ УСТАНОВКА Изобретение относится к области машиностроения, в частности двигателестроения, н может быть использова" но при эксплуатации силовых установок транспортных средств, преимущественно судовых.Известны силовые установки транспортных средств, содержащие по меньшей мере два двигателя внутреннего сгорания, подключенные к общей на" грузке через индивидуальные передачи, и систему управления двигателями, связанную с каждым из них посредством канала, снабЖенного местным постом с управляющим органом, дис танционным постом, подключенным к управляющему органу через командный узел, преобразователи и сервомеханизм, датчиками положения управляющего органа, подключенными к командно му узлу, и блоком защиты, соединенным с датчиками параметров работы двигателя, дистанционным постом и ис" полнительным механизмом защиты,подключенным к командному узлу 1),Недостаток известных силовых установок заключается в том, что при автоматической аварийной остановке одного из двигателей установки его приводной вал продолжает вращаться эа ЗО счет авторотации от набегающего потока воды и аварийный двигатель может полностью выйти из строя (например в случае остановки его по падению давления масла; когда дальнейшеевращение вала двигателя не допустимо),Целью изобретения является повы-, шение надежности двигателей.Это достигается тем, что каждый канал дополнительно снабжен управляющим звеном, причем это звено соединено с датчиками положения управляющего органа данного местного поста и с блоками защиты всех двигателей и включено между блоком защиты и командным узлом.Кроме того, управляющее звено вы" полнено в виде последовательно соеди" ненных логических элементов ИЛИ и И, причем входы логического элемента ИЛИ подключены к блокам защиты, а входы логического элемента И соединены с выходом элемента ИЛИ и с датчи- ками положения правляющего органа, логический элемент ИЛИ управляющего звена подключен к блоку защиты второго двигателя через логический элемент И, соединенный с выходом данно 802573го блока защиты и с датчиками положечия управляющего органа.При этом местный пост снабжен концевыми выключателями Фиксированныхположений управляющего органа, а датчики положения управляющего органавыполнены в виде кулачкового механизма, кинематически связанного с сервомеханиэмом и взаимодействующего сконцевыми выключателями Фиксированных положений,На чертеже изображена принципиаль-ная схема установки.Двигатели внутреннего сгорания1(1) установки снабжены местнымпостом управления 2(2) с управляющим органом 3(3.1, 15Дистанционйый пост 4(4 ) подключен к управляющему оргайу 3(3 ) через командный узел 5 (5), йреобразователи 6(6) и сервомеханизм 7 (7 ),кинематически связанный с датчиками щположения 8.,(8)Дистанционный пост 4 (4 ) подключен также при помощи блока защиты9(9), связанного с датчиками10, (10 ) и 11(11) параметров работы двигателя 1(1), к исполнительному механизму защиты 12(12 ),Канал управления двигателем снабжен управляющим звеном 13(13 ),включенным между блоком защитй 9,(9 ) икомандным узлом 5 (5) и соединеннымсвоими входами с блоками защиты каналов управления другими двигателями идатчиком положения 8(8).Каждый датчик положейия 8 (8) содеркит кулачки 8,1, 8.2, 8.3 и 8,4,взаимодействующие в Фиксированныхположениях органа 3(3) с концевымивыключателями 8.5, 8,6, 8.7 и 8.8 соответственно. Все концевые выключатели подключены к узлу 5(5;), а выключатель 8.7 подключен также к звену13. (13)Каждое управляющее звено 13(13 )содержит последовательно соединенныелогические элементы ИЛИ 13.1 и И 413.2. К входам элемента ИЛИ 13.1 подключены блок защиты своего канала управления и блоки защиты других каналов управления. Блоки защиты других каналов управления подключены че- орез логические элементы И 14(14),например элементы 1414., к входамкаждого из которых подключены выходблока защиты 9 ..9 своего каналауправления и выключатель 8,6 датчикаположения 88 своего канала.К инверсному входу элемента И13.2 звена 13(13) подключен выключатель 8.7 датчика 8(8)Система работает следующим образом. ЬОПеред пуском двигателя 1(1) установки по команде дистанционногопоста 4 (4;) орган 3(3 ) местногопоста 2 (2.) устанавливается в положение . После запуска двигатсля 1, (1, ) по команде от датчиков 10 (10 ) и 11(11) двигатель работает, лара- метры работы двигателя нормальные (например давление масла в маслосистеме двигателя достигает минимально необходимой для нормальной работы двигателя величины), включается в работу блок 9.(9 ).Когда необходимо дать ход судну, двигатели 1 " силовой установки необходимо подключить к линиям гребных валов. Для этого подают команду с дистанционных постов 4, 4 Команда через узел 51(5, ) поступает на преобразователи 66).Преобразователи 6,(6 ) подают силовую среду от источника (на чертеже не показан) в левую полость сервомеханизма 7 7), переводящего орган 3(3) в положение .двигатель 11) подключается к линии вала, и судно получает ход, Аналогично осуществляется перевод органа 3(3 ) в положение подачи топлива выше пусковой до достижения судном необходимой скорости хода.Если при движении судна возникает неисправность двигателя, вызывающая срабатывание системы его защиты, например давление масла в маслосистеме упадет до величины, не обеспечивающей нормальную работу двигателя, по сигналу от датчика 11(11 ) блок защиты 9,.(9) аварийного двигателя выдает сигнал на включение исполнительного механизма 12 (12,) защиты аварийного двигателя, который принудительно прекращает подачу топлива в аварийный двигатель 1(1; ).Так как при движении судна с обо" ротами двигателей вьюе пусковых воз" никает попутный поток воды, поддерживаемый вращением винтов от нормально аботающих двигателей 11 (1 1. ), аварийный двигатель,подключеннйй к линии вала, продолжает вращаться от своего винта, находящегося в струе попутного потока воды, При этом аварийный двигатель может выйти из строя вследствие разрушения подшипников, повреждения шеек колен" чатого вала и т.д..для исключения выхода из строя аварийного двигателя 11;) сигнал с выхода блока 91(9;) аварийного двигателя подается также на вход элемента И 14(14, ), к другому инверсному входу которого подключен концевой выключатель 8.6 положенияаварийного двигателя (отключение двигателя от линии вала), а также к звену 13 (13; ), к его входному элементу ИЛИ 13,1.Сигнал с выхода элемента И 14 14;) поступает к звеньям 1313 (13, 13; ) каналов управления работающих двигателей, к их входным элементам ИЛИ 13.1.60 В звене 13 (13 ) аварийного двигателя сигнал с выхода элемента ИЛИ13,1 .оступает на вход элемента И13.2, к другому инверсному входу ко"торого подключен концевой выключатель 8.7 положения 11 аварийного двигателя. Сигнал с выхода элемента И13.2 звена 13(13;) аварийного двигателя поступает на узел 5(5; ) в вкдекоманды на быстрое уменьшение подачиоплива в аварийный двигатель и блокировки при этом управляющих сигналов от поста 4,14;). При помощи преобразователей 6,(6;) производится переключение сервомеханизма 7(7;) исвязанного с ним органа 3 (3 ) в по"ложение 11.В звеньях 13 13,13 13;)каналов управлейия нормально работающих двигателей сигнал от блока 9(9;)аварииного двигателя 1(1) с элемента ИЛИ 13.1 поступает на вход элемента И 13.2. Так как эти двигателиработают с оборотами выше пусковых,на выходе элемента И 13.2 звеньев13 13; (1313; ) каждого двигателя возникает сигнал, поступающийсоответственно на узел 55(5,5 ) и через него на сервомеханизм 7,7(7 7. ), переводя"щий орган Зт 3;(3 3 ) в положение Й , когда выключатель 8.7 дат"чика 8 8(88) блокируетэлемент И 13.2 звена 1313,13 13)При работе двигателей установкив положении 11 поток воды незначителен и авторотации аварийного двигателя не возникает,Сигнал на перевод нормально работающих двигателей в положение 1 сохраняется до тех пор, пока обслуживающим персоналом аварийный двигательне будет отключен от линии вала.Ор"ган 3,(3, ) переводится дистанционноили вручную с местного поста в положение 1), и выключатель 8.6 снимаетсигнал с выхода элемента И 341(14).Автоматически отключать авариййььдвигатель от линии вала в ряде случаев нельзя, так как это связано с наличием остатков топлива в насосах, накотором двигатель может пойти в разнос при внезапном снятии нагрузкии т.п,После отключения аварийного двигателя 1 (1 ) от линии вала остальныедвигатели 1 1(1 1, ) могутбыть переведены йа допустимые режимыработы.Схема управления силовой установкой позволяет исключить выход изстроя двигателя, работающего на гребной винт в составе судовой силовойустановки при отключении системой защиты подачи топлива, и за счет этогоповысить надежность двигателей. 5 10 15 20 25 ЗО 35 40 45 50 формула изобретения1. Силовая установка транспортного средства, преимущественно судовая,содержащая по меньшей мере два двигателя внутреннего сгорания,подключенные к общей нагру. ке через индивидуальные передачи, и систему управления двигателями, связанную с каждым из них посредством канала, снабженного местным постом с управляющиморганом, дистанционным постом,подключенным к управляющему органу черезкомандный узел, преобразователи исервомеханизм, датчиками положенияуправляющего органа, .подключенными ккомандному узлу, и блоком защиты,соединенным с датчиками параметров работы двигателя, дистанционным постоми исполнительным механизмом защиты,подключенным к командному узлу, о тл и ч а ю щ а я с я тем, что, сцелью повышения надежности двигателей, каждый канал дополнительно снабжен управляющим звеном, причем этозвено соединено с датчиками положения управляющего органа данного местного поста и с блоками защиты всехдвигателей и включено между блокомзащиты и командным узлом2. Установка по п.1, о т л нч а ю щ а я с я тем, что управляющее звено выполнено в виде последовательно соединенных логических элементов ИЛИ и И, причем входы логическогоэлемента ИЛИ подключены к блокам защиты, а входы логическс-.о элемента Исоединены с выходом элемента ИЛИ ис датчиками положения правлякзцегооргана.3. Установка по пп. 1 и 2, о т -л и ч а ю щ а я с я тем, что логический элемент ИЛИ управляющего звенаподключен к блоку защиты второго двигателя через логический элеиент И,соединенный с выходом данного блоказащиты и с датчиками положения управляющего органа.4, Установка по пп. 1-3, о т л и -ч а ю щ а я с я тем, что местныйпост снабжен концевыми выключателямификсированных положений управляющегооргана,5. Установка по пп. 1-4,. о т л ич а ю щ а я с я тем, что датчики положения управляющего органа местного поста выполнены в виде кулачкового механизма, кинематически связанного с сервомеханизмом и взаимодействующего с концевыми выключателями фиксированных положений.Источники информации,п 1.инятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССРР 581319, кл. Г 01 М 1/24, 1974./74НИИПИ Государст по делам иэобр 13035, Москва,ираж 5енноготений-35, Р омитета СССРоткрытийшская наб д. 4/5