Широкозахватная сцепка

Союз СоветскикСоциалистическикРеспублнк ОП ИСАЙ,ИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ 791279(22) Заявлено 14.06.79 (2 ) 2779983/30-1 5с присоединением заявки Рй -(5)М. Кл. А 01 В 59/04 Веударстоонный комнтет СССР до дедам изобретений н открытий(54) ШИРОКОЗАХВАТНАЯ СЦЕПКА 1Изобретение относится к области сельскохозяйственного машиностроения, в частности к сцепкам.Известна сцепка, содержащая цеитрааную и соединенные с ней шарнирно боковые секции Я5Наиболее близким техническим решением из известных является сценка, включающая центральную секцию с направляющими и шарнирно еоединенные с ней боковые крылья 21.Недостатком этих сцепок является то, что их ширина захвата не может изменяться на ходу.Целью изобретения является обеспетЗ чение возможности механизированного перевода сцепки из транспортного положения в рабочее и наоборот, а также изменение ширины захвата на ходу.Это достигается тем, что сцепка снабжена размеаценными на направляющих каретками с блоками полиспастных систем, связанными между собой гидроцилиндрами, причем концы каждого каната 2полиспастных систем закреплены на .центральной секции и на одном из крыльев сцепки.На фиг, 1 изображена предлагаемая сцепка в рабочем и транспортном (тонкими ливиями) положениях,"на фиг. 23 механизм перевода сцепки, виц сбоку; на фиг. 3 - то же, вид сверху.Сцепка содержит центральную секцию 1 и соединенные с ней шарнирно крылья 2 и 3. Центральная секция содержит направляющие 4 и 5, в которых размещены с возможностью продольного перемещения каретки 6 и 7, связанные между собой гидроцилиндром 8. С обеих сторон кареток 6 и 7 симметрично на осях 9 размещены блоки 10, совместно образуядва полиспастяых механизма, из которых верхний совместно с канатом 11 образует механизм поворота левого крыла, а нижний совместно с канатом 12 -механизм поворота правого крылт сцепки. Канаты 11 и 12 одними своими концами неподвижно прикреплены к3 79кронштейну 13, а другими концами,огибая блоки 10 кареток и промежуточные блоки 14 и 15 связаны с крыльями 2 и 3 сцепки. Для создания момента, необходимого для поворота крыльев2 и 3 сцепки относительно шарниров16 и 17, промежуточные блоки 14и 15 вынесены на края центральной секции 1, а места крепления канатов 11и 12 к крыльям расположены у вершинтреугольных ферм, образующих крыльясцепки - кронштейны 18 и 19,Для перевода сцепки из транспортного положения в рабочее гидроцилиндр8, связанный с гидросистемой трактора,раздвигает каретки 6 и 7, перемещая ихпо ьаправляюшим 4 и 5 в противоположные сторсяы, причем обе каретки 6 и 7совместно с гидроцилиндром 8 имеютвозможность перемещаться как в одну,так и в другую стороны в зависимостиот сил сопротивления повороту правого2 или левого 3 крыла.Увеличение расстояния между каретками 8 и 7 и соответственно блоками 10,размещенными на каретках 6, вызываетудлинение ветвей канатов 11 и 12,огибавших блоки верхнего и нижнегополиспастных механизмов на величинухода штока гидроцилиндра 8, а ато принеподвижно прикрепленных концах канатов к кронштейну 13 ведет к перемещению вторых концов канатов, связанныхс крыльями кронштейнов 18 и 19, наэту же величину, помноженную на кратность полиспастных механизмов или начисло ветвей канатов, огибающих блок.При этом крылья сцепки под действиемнатяжения канатов поворачиваются относительно центральной секции 1 вокругшарниров 16 и 17, занимая рабочее положение.В процессе работы при обработке неудобных полей орудиями, например боро-нами, возможно изменение ширины зах 1279 4вата сцепки путем поворота ее крыльев, как описано выше, причем обратный разворот крыльев осуществляется под действием сил рабочего сопротивления, действующих на рабочие органы и опорные 5колеса.Перевод сцепки в транспортное положение осуществляется аналогично.Таким образом, предлагаемая конструк ция позволяет механизировать процессперевода сцепки из транспортного положения в рабочее и наоборот, а также увеличить маневренность агрегата при обработке неудобных полей (последнее ценно в нечерноземной зоне), При атом управление вышеописанными процессами осуществляется из кабины трактора.20 Формула изобретенияШирокозахватная сцепка, содержащаяцентральную секцию с направляющимии шарнирно соединенные с ней боковые 25крылья, отличающаяся тем,. что, с целью обеспечения возможностимеханизированного перевода сцепкииэ транспортного положения в рабочееи наоборот, а также изменения ширинызахвата на ходу, сцепка снабжена размещенными на направляющих каретками сблоками полиспастных систем, связаннымимежду собой гидроцилиндрами, причемконцы каждого каната полиспастных систем закреплены на центральной секции З 5 и на одном из боковых крыльев.Источники информации,принятые ва внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР М 536767, кл. А 01 В 51/04, 1974. 2. Авторское свидетельство СССРМ 515481, кл, А 01 В 51/04, 1973Заказ 9150/1 Тираж 723 ВНИИПИ Государственного к по делам изобретений и откр 11 ЗОЗ 5, Москва, ж-З 5, Подписноемитета СССРтийаушская наб., д. лиал ППП фПатент", г. Ужгород, ул. Проектная, .4 Составитель С. НиколаевРедактор Т. Гррячева Техред М.Рейвес Корректор Ю ренко