Тележка для самолетов

Яо 7696 ИЗО ЕТЕНИЕ САНЙ тележки для самолетов ество металличе Оогп 1 ег-Ме 1 аИЬап (Саайцз 1 уогп 1 ег у 13 сентября 1 Ло 17528). ских конструкеп безе 11 всЬай , в г, фридрихс года (заяв. К патенту ин-но ций Дорнье с пт, Ь. Н.) и ингафене, Герман фирмы ОбШ огр. отв." ( ца К. Дорнье я, заявленноьсвид. Действительный изобретатель ин-ц К. Дорнь С 1 аид 1 пз Оогп 1 ег). Приоритет по п. и. 1 - 2 от 6 а ско-Германского Соглашения о О выдаче патента опубликованораспространяется на основании сп 4 Совет ленной собственности. ля 1922 г. наохране промы ода. Действие патентаря 1920 года. 31 января 1920 5 лет от 31 ян Предлагаемая тележка для самолетов с наклоненными вниз подкосами, несущими колесные полуоси, предназначается для устранения обычных недостатков, заключающихся в применении особых пружинящих колесных осей и вообще всяких вспомогательных частей, занимающих много места.Это достигается устройством направленных наклонно вниз подкосов, поддерживающих колесные полуосии имеющих форму двуплечих рыча-гоц, с осями вращения, укрепленны- ми в корпусе приблизительно параллельно оси аэроплана, В этих наклонных подкосах концы свободных плеч соединены с поперечиной посредством обычных резиновыхамортизаторов.На приложенном чертеже показаны формы осуществления предлагаемого изобретения, при чем фиг. 1 изображает вид в направлении Класс 62 Ь, 40 - 47,16 продольнои оси аэроплана тележки, с поперечным разрезом корпуса аэроплана; фиг. 2 в боков вид одного из подкосов тележки; фиг. 3 - такой же вид, как на фиг, 1, но с подкосами у нижних концов, соединенными друг с другом при помощи тяги; фиг, 4 - вид в направлении оси аппарата одного из подкосов тележки, при чем заходящая за ось вращения часть подкоса сама выполнена пружинящей; фиг. 5 и б - передние виды верхних частей подкосов, снабженных особыми частями для присоединения к амортизирующему приспособлению, состоящему из резиновых канатов, при чем на фиг,5 подкосы показаны в том положении, которое они занимают после монтажа, а на фиг. б - в положении, которое они занимают перед монтажем и при котором подкосы и части, служащие для присоединения к амортизирующему приспособлению, при помощи винтов временно раздвинуты, и, наконец, фиг, 7 - вид сверху на верхние части подкосов и соединительных частей, в соответствии с фиг. 5.Подкосы а (фиг, 1, 2) тележки установлены на нижней части корпуса Ь аэроплана при помощи цапф с, расположенных в направлении полета; нижние концы этих подкосов а поддерживают колеса д. С верхними концами подкосов, продолженных за оси вращения с в виде частей а, соединены амортизирующие приспособления е, состоящие из обычных резиновых канатов, обмотанных как вокруг концов частей а подкосов, так и вокруг жестко скрепленной с корпусом аэроплана поперечины Р,Ямортизация подкосов тележки, согласно фиг. 3, осуществляется тягойснабженной пружинами д и образующей непосредственное соединение между обоими нижними концами подкосов, Тягаможет и сама состоять из упругого. материала, Дальнейшая форма осуществления амортизации тележки показана на фиг. 4, по которой расположенные за осью вращения части подкосов сами образуют пружины Й, при чем эти пружины, как части а на фиг, 1 и 3, упираются в опору Ь корпуса и, кроме того, поддерживаются расположенной под ними опорою Ь.Согласно фиг. 5, б и 7, к каждой из направленных кверху и расположенных за осью вращения частей а подкосов а при помощи цапф прикреплены особые соединительные части г. Последние снабжены вырезами, через которые могут быть пропущены резиновые амортизаторы т, образующие упругое соединение между обеими соединительными частями г, При этом части а подкосов расположены крест-накрест и выступами ж прилегают к неподвижно установленному на корпусе аэроплана упору о, когда они находятся в положении покоя, При попадании колес на землю выступы и отодвигаются от упора о, и амортизатор вступает в действие, Для облегчения монтажа подкосов тележки, предлагаемым - изобретением предусмотрены средства, при помощи которых может быть произведено временное раздвигание соединительных частей г, Для этой цели могут служить нажимные винты у, имеющие достаточно длинную нарезанную часть у и головку у-, на которую может быть надет ключ, при чем остальная часть винта служит для его укрепления в одной из соединительных частей и по сравнению с нарезанной частью р имеет меньший диаметр, так что каждый из винтовых болтов упирается в соответствующую соединительную часть кольцевым выступом. Соединительные части г, снабжены соответствующими отверстиями для болтов р, при чем отверстия однойиз соединительных частей и винты снабжены нарезкой, При введении болтов в отверстия и вращении их в соответствующем направлении, соединительные части г отодвигаются друг от друга, преодолевая при этом упругую силу резиновых канатов и, как это видно из фиг. б. При таком положении соединительных частей или тележечных подкосов монтаж этих последних значительно облегчается. После установки подкосов болты р могут быть опять удалены, На практике могут, однако, встретиться и случаи, при которых удаления болтов не нужно.Предмет патента.1, Тележка для самолетов с наклоненными вниз подкосами, несущими колесные полуоси, характеризующаяся тем, что подкосы а (фиг. 1 и 2) выполнены в виде двуплечих рычагов с осями с, укрепленными в корпусе приблизительно параллельно оси самолета, у каковых подкосов концы свободных плеч соединены с поперечиною Ьпри помощи обычных резиновых 4. Видоизменение охарактеризоамортизаторов е (фиг, 1), ванной в и, 1 тележки, отличаю 2. Видоизменение охарактеризо- щееся тем, что концы свободных ванной в и, 1 тележки, отличаю- плеч подкосов примыкают к непощееся тем, что вместо амортиза- движно установленному на самолете торов е для связи подкосов друг упору о (фиг, 5 - 7) и соединены с другом применена тяга с пружи- между собою резиновыми амортинами д (фиг. 3). заторами т, пропущенными через3, Видоизменение охарактеризо. вырезы частей г, соединенных ванной в и, 1 тележки, отличаю-шарнирами к с концами упомянутых щееся тем, что свободные плечиплеч подкосов, при чем расстояние подкосов а выполнены в виде между частями г, для удобства пружин Й и помещены концом сборки тележки, может быть фимежду опорами Ы и Р, соединен-, ксировано при помощи стяжных ными с корпусом самолета(фиг,4),болтов р (фиг. 6),К патенту ин-ной фирмы О-во металлических конструкций Дорнье с огр, отв," и ин-ца К. Дорнье7696ъЛ, ил сЕРЬСны тник, Лен шград, Межд