Транспортер

(53) УДК 621.867. . 177. 1 (088.8) Опубликовано 23.07.80. Бюллетень27Дата опубликования описания 25.07.80 по делам нэебретеннй н еткрытнй(72),Авторы изобретения М. С. Городецкий, В. Н. Починков, В. В. Бархатов и А. С. Сизов Северный научно-исследовательский институт промышленности Министерства лесной и деревообрабатывающей промышленности СССР(54) ТРАНСПОРТЕР Изобретение оТносится к транспортной технике, а более конкретно к транспортерам с круглозвенными тяговыми цепями, используемым в лесной и деревообрабатывающей промышленности для транспортирования кусковых отходов, получаемых при переработке деревьев или хлыстов.Известны транспортеры для перемещения отходов, получаемых при переработке деревьев или хлыстов, содержащие приводные колеса с рядами соосных зубьев, отбойный щит, натяжную станцию, два парал ц лельных цепных тяговых органов, оборудованных горизонтальными скользящими траверсами, перемещающийся по дну лотка 1.Однако этот транспортер, как показала практика, имеет недостаток, который заключается в том, что во время работы транс 15 портера, несмотря на наличие отбойного щита у приводного туера, производственные отходы (сучья, вершинки и откомлевки) часто попадают под цепь, вследствие чего цепь сходит со звездочки туера. Это приводит к 2 о аварийным ситуациям и остановке транспортера.Известен транспортер, включающий бесконечно замкнутый тяговый орган с траверсой, ведомое и ведущее колеса с зубчатыми венцами в виде рядов соосных зубьев(.2,Однако в этом транспортере не может быть использован тяговый орган в виде круглозвенной цепи, что необходимо при условиях транспортировки отходов, по;1 учасмых при переработке деревьев или хлыстов.Целью изобретения является повышение надежности работы транспортера при применении в качестве тягового органа круглозвенной цепи.Указанная цель достигается тем, что зубчатые колеса снабжены, установленными по краям зубчатых венцов опорными ребордами зубчатого профиля, причем расстояние между зубьями соседних рядов колеса меньше наружной ширины звена цепи и больше диаметра цепной стали. На фиг. 1 изображен транспортер; на фиг. 2 - то же, разрез А - А на фиг. 1; на фиг. 3 - приводное колесо транспортера, вид спереди; на фиг. 4 - зацепление за вертикальные звенья цепи (ведет зуб звездочки); на фиг. 5 - зацепление за горизонтальные звенья цепи (ведущей является впадина между зубьями); на фиг. 6 - изображеп процесс взаимодействия траверсы с опорной ребордой при самоодевании цени на зубья звездочки.Транспортер содержит два цепных бесконечных тяговых органа 1, расположенных параллельно друг другу и оборудованных скользящими горизонтальными траверсами 2, которые закреплены на вертикальных звеньях цепи.Траверсы верхней рабочей ветви транспортера перемещаются по лотку 3. Транспортер также имеет приводное колесо 4 и натяжную станцию 5.Приводное колесо имеет привод 6 и два зубчатых многорядных венца 7 (количество зубчатых венцов зависит от количества тяговых органов). Каждый зубчатый венец выполнен из нескольких (в данном случае трех) рядов зубьев 8, закрепленных на общем барабане. Одноименные элементы профиля зубьев и впадин всех рядов лежат в одной плоскости, параллельной оси колеса, т.е. соосны между собой. Расстояние между зубьями смежных рядов должно быть несколько меньше наружной ширины звена цени, но больше толщины цепной стали, и выбираться из условия, чтобы горизонтальное звено располагалось во впадине между четырьмя зубьями двух смежных рядов по делительной окружности, при этом вертикаль. ное звено ложится в радиусное углубление между двумя смежными рядами зубьев.По обеим краям венца установлены опорные реборды 9, имеющие зубчатый профиль. Расстояние между ребордами меньше длины траверс 2. Для центрирования цепей транспортера относительно среднего ряда зубчатого венца служат направляющие 10. По оси потока 3 в зоне загрузки транспортера установлены разделительные реборды 11, предотвращающие сближение цепей. Для исключения возможности наматывания цепи на зубчатые венцы (в случае заклинивания какого-либо звена цепи на звездочке) уста- и а вл и ва ется отжим ной ролик 12.При работе транспортера нормальным является зацепление цепи с зубьями среднего ряда, при этом транспортеры ложатся на колесо во впадины между зубьями 8, ребордами 9 и беспрепятственно огибают зубчатоеколесо (фиг. 4). Если цепь под воздействием отходов (сучьев, откомлевок, обломков вершин) сходит с зубьев среднего ряда, то она может одеться либо на зубья одного из крайних рядов, либо попасть во впадины между зубьями, В первом случае, характер зацепления не изменится, цепь будет продолжать движение, и поскольку направляющие 10 центрируют ее по середине венца, то при очередном сходе цепь будет стремиться к возврату в среднее положение.Во втором случае цепь тоже продолжает двигаться, сцепляясь со впадинами междузубьями зубчатого венца горизонтальнымизвеньями (фиг. 5).При подходе к зубчатому колесу ближайшей траверсы последняя не может лечьво впадины между зубьями и опирается нареборды 9. При этом, т.к. зацепление с зубчатым венцом не прерывается, траверса, располагаясь на опорной реборде 9, приподнимает цепь и смещает цепной контур понаправлению движения на одно звено, ицепь одевается на зуб, причем направляющие 10 будут способствовать возврату цепи в зацепление со средним рядом зубьевзубчатого венца, г,е. снова обеспечиваетсянормальное рабочее зацепление.Величина смещения цепи относительнозубьев венца при взаимодействии траверсыс ребордой 9 зависит от высоты опорныхреборд 9, которая подбирается конструктивно в зависимости от шага цепи, профилязубьев и впадин зубчатого венца.Такая конструкция зубчатого венца ведущего колеса позволяет осуществлять зацепление либо с горизонтальными звеньямицепи, либо с вертикальными. При зацеплении за вертикальные звенья ведет зуб одного из рядов зубчатого венца, при зацеплении за горизонтальные звенья ведущимиявляются впадины, образуемые между четырьмя зубьями двух смежных рядов.У такого зубчатого венца зацепление сцепью может осуществляться в несколькихположениях, например, при трехрядном венце - в пяти положениях (три при сцеплении с зубьями и два при сцеплении со впадинами). Поэтому при сходе цепи со среднего ряда зубьев она сразу гке сцепляетсяс венцом в одном из остальных, например,четырех положений, Движение цепи не прерывается.Этим предлагаемая конструкция зубчатого венца отличается от известных, у которых зацепление осуществляется или только с вертикальными звеньями, или только сгоризонтальными звеньями, или комбинированным образом - одновременно за горизонтальные и вертикальные звенья круглозвенной цепи. При сходе цепи с такихзубчатых венцов движение цепи прекращается.Установка по обеим краям зубчатого венца соосно его зубьям опорных реборд зубчатого профиля и наличие направляющих10 обеспечивает восстановление нормального рабочего зацепления тягового органа сприводным зубчатым колесом.Все это обеспечивает надежную работутранспортера в тяжелейших условиях эксплуатации с возможностью транспортировкиотходов на расстояние до 150 м,1 О 55 25 ЗО 35 46 45 Ы Формула изобретенияТранспортер, включающий бесконечно замкнутый цепной тяговый орган с траверсойведомое и ведущее колеса с зубчатыми венцами в виде рядов соосных зубьев, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности его работы при применении в качестве тягового органа кругозвенной цепи, зубчатые колеса снабжены установленными по краям зубчатых венцов, опорными ребордами зубчатого профиля, причем расстояние между зубьями соседних рядов колеса меньше наружной ширины звена цепи ибольше диаметра цепной стали.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Реферативная информация Лесоэксплуатация и лесосплав. - ВНИПИЭИЛеспром,973,23, с. 13 - 14.2, Патент Великобритании1435879,кл. В 65 17/98, опублик. 1976.СоставителТехред К. ШТираж 914ЦНИИПИ Государствепо делам изобре13035, Москва, Ж - 35иал ППП Патент г. Редактор Л. Лашкова Заказ 4537/14 ь Т. 1 Цеглаковауфрич Корректор Г. НазаровПодписноенного комитета СССРтени й и открытийРаушская наб., д. 4/5Ужгород, ул. Проектная, 4