Устройство фиксации вала в охватывающем узле

(53) УДК 621.882 (088.8) но делам нзобретеннй н отнрытнйДата опубликования описания 25.07.80(54) УСТРОЙСТВО ФИКСАЦИИ ВАЛА В ОХВАТЫВАОЩЕЯ УЗЛЕИзобретение относится к машиностроение и может быть использовано в транспортных средствах, в частности в узле подвески трапа при повышенном отклонении от соосности сопряженных деталей.Известно устройство соединения вала с полой цилиндрической деталью, содержащее байонетный затвор в виде штифта, запрессованного в отверстие полой детали, и кольцеобразной проточки с лыской на конце вала и подпружиненный втулочный фиксатор с буртом 1.Недостатки укаэанного известного устройства обусловлены затрудненностью центровки и необходимостью изготовления деталей с повышенной точностью, сложностью и трудоемкостью изготовления и монтажа.Наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому эффекту является устройство фиксации вала в охватывающем узле применительно к узлу фиксации петли на оси трапа транспортного средства, содержащее вал с концом квадратного сечения для фиксации его в петле, кронштейн с фланцами и стенками с квадратными отверстиями для жесткого закрепления вала, и петлю трапа с площадкой 2для плотного прилегакия и приварки панели трапа и с квадратным отверстием для сопряжения с ответным профилем вала трапа 12.Недостатки этого устройства обусловлены сложностью и трудоемкостью обработки сопряженных деталей, затруднительностью монтажа в связи с неизбежностью потери соосности вследствие приварки панелей и разнесенности переднего и заднего кронштейнов, и наличием радиального люфта та.Цель изобретения состоит в разработкеустройства фиксации вала в охватывающем узле, в частности в узле подвески трапа транспортного средства.Поставленная цель достигается тем, чтовал выполнен с поперечным отверстием и снабжен установленным в отверстии штифтом с эксцентричными компенсационными шайбами на концах, а охватывающий узел выполнен с направляющими Г-образными пазами для упомянутых шайб.На фиг. 1 схематически изображено устройство фиксации вала в охватывающем узле с торца; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1; на фиг. 3 - возможный диапазон несоос 74804726 23 )9 3 46 Формула изобретения ности смонтированных устройств; на фиг. 4"фчасть общего вида транспортного средствас подвеской трапа в исходном положении,Устройство фиксации вала в охватываю.щем узле состоит из охватывающего узла 1и вала 2 (ось петли трапа в сборе),Охватывающий узел 1 устройства состоит из двух кронштейнов, изготовленныхпутем холодной штамповки из листовойстали: верхний кронштейн 3 охватывающегоузла 1 выполнен так, что вертикальные полки 4 служат местом крепления верхнегокронштейна 3 к корпусу транспортного средства 5, а горизонтальные полки 6 служатместом соединения (сварки) с нижнимкронштейном 7 и образуют верхнее поса-.дочное полугнездо для вала 2 (оси петлитрапа). На горизонтальной площадке верхнего кронштейна 3 пробит Г-образный паз 8,1-1 ижний кронштейн 7 выполнен аналогично.верхнему кронштейну 3, где горизонтальные полки 6 также служат местом соединения (сварки) с верхним кронштейном 3и образуют нижнее посадочное полугнеэдо для вала 2.На горизонтальной площадке нижнегокронштейна 7 пробит Г-образный паз 8,Соединение сваркой верхнего кронштейна 3 и нижнего кронштейна 7 образует посадочное гнездо 9 для вала 2.Вал 2 выполнен из толстостенной трубы,в стенках поперечного сечения которой запрессован штифт 10 перпендикулярно продольной оси вала.На нижнюю часть штифта, выходящуюза наружную поверхность вала, устанавливается эксцентричная компенсационная шайба 11, ось отверстия которой смещена относительно центра компенсационной шайбы на величину возможной несоосности.Торец нижней части запрессованногоштифта развальцовывается с обеспечениемлегкого проворачивания компенсационнойшайбы 11 вокруг своей оси,На верхнюю часть запрессованного штифта аналогично нижней устанавливается такая же компенсационная шайба 11. Верхнийторец штифта развальцовывания с обеспе-чением легкого проворачивания компенсационной шайбы 11, Торец 12 транспорт-.ного средства в собранном виде имеет дваустановленных (приваренных) кронштей-на трапа 13 вала 2. На корпусе транспортного средства жестко закреплена застежка 14,Г 1 ри установке трапа 12 на корпус транспортного средства 5 необходимо валы 2(оси петли трапа) вставить в гнезда охватывающих узлов 1 так, чтобы штифты скомпенсационными шайбами вошли в начало открытых пазов до упора.Для фиксации трапа 12 в радиальномнаправлении его необходимо переместить восевом направлении в пазах 8 до упора,В таком состоянии продольные пазы вдольоси транспортного средства надежно фиксируют трап от взаимного проворачивания с выбором всех зазоров и несоосности компенсационными шайбами, фиксация вала в осевом направлении осуществляется за счет застежки 14, установленной на корпусе транспортного средства и скобы приваренной к трапу.Так как трап транспортного средства имеет повышенные габариты, то установка охватывающих узлов на корпусе транспортного средства всегда связана с повышенным отклонением от соосности. Установка (приварка) осей петли трапа на самом трапе, имеющем повышенный габарит, также связана с повышенным отклонением от соосности,Компенсационные шайбы 11 при перемещеции трапа механически выбирают свое положение в пазах и тем самым препятствуют взаимному повороту вала в гнезде охватывающего узла и исключают радиальные люфты.Таким образом, предложенное устройство надежно фиксирует вал (ось петли трапа) в радиальном направлении, что очень важно при использовайии его на транспортных средствах, где в условиях бездорожья во время движения транспортного средства возникают нагрузки, стремящиеся расшатывать и обрывать фиксации.Одним из преимуществ предложенного устройства является то, что все узлы конструкции не требуют большой точности изготовления сопряженных деталей, позволяют производить навеску и фиксацию трапов с увеличенным отклонением от сооснос. ти и могут эксплуатироваться во всепогод ных условиях, не боясь коррозии сопряженных поверхностей,В процессе эксплуатации при установке и съеме трапов с транспортного средства всю необходимую работу может выполнять один человек, так как имеется возможность расфиксировать застежку и снять трап,Устройство фиксации вала в охватывающем узле сопряженйыми поверхностями, отличающееся тем, что, с целью снижениятрудоемкости изготовления и монтажа иповышения надежности работы, вал выполнен с поперечным отверстием и снабженустановленным в упомянутое отверстиештифтом с эксцентричными компенсационными шайбами на концах, а охватывающийузел выполнен с направляющими. Г-образными пазами для упомянутых шайб,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР530965, кл. Р 16 В 21/04, 1976,2. Автомобиль-транспортер ЛуА 3-967 М.Инструкция по эксплуатации, К., 1975,с. 146.труше Т Редактор С ПЗаказ 4341/8 ЦНИИПИ Гопо дела113035, Моска лнал ППП П тав итель А. И 1 аповалхред К. Шуфричраж 1095 нкоКорре.Поди иа СССытнйаб., дПроек дарственного кон нтеизобретений н открЖ - 35, Раушскаянтэ, г. Ужгород, ул тор В. СииицккоеР4/5тная, 1