Самоходное шасси

=тем т, ,бл те ч ОП ИСАЙИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ Союз СоветскихСоциалистическиеРеспублик(53) УДК 629.113. .012 (088.8) ло делам наобретений н отерытнй(72) Автор изобретения В. П. Стешенко Запорожский ордена Октябрьской Революции и ордена Трудового Красного Знамени автомобильный завод Коммунар(54) САМОХОДНОЕ ШАССИ Изобретение относится к самоходным шасси с устройствами подвесок колес и силового агрегата.Известно самоходное шасси с устройством подвески, в котором элементы подвески силового агрегата конструктивно не связаны с элементами подвески колес 11.В указанном самоходном шасси подвеска силового агрегата осуществляется с помощью специальных крепежных деталей (опор), обеспечивающих связь картерных элементов силового агрегата непосредственно с элементами несущего основания.Такое устройство подвески силового агрегата обладает повышенной металлоемкостью из-за наличия специальных деталей крепления; недостаточной активной и пассивной виброизоляциями силового агрегата, т.е. защитой несущего основания от вибраций, создаваемых двигателем и одновременным предохранением двигателя от колебаний несущего основания при движении самоходного шасси, из-за непосредственного контакта силового агрегата через элементы своей подвески с несущим основанием.Известны также самоходные шасси, в устройствах подвески которых, по крайней мере, две опоры силового агрегата из числаимеющихся, связаны с амортизаторами подвески колес самоходного шасси. Наиболее близким к предлагаемому является самоходное шасси, содержащее нее,сущее основание, колеса на независимои подвеске с рычагами, соединенными жестко между собой стабилизирующим элементом, концы которого размещены в опорах на несущем основании, гидравлические амортиза торы, опирающиеся нижним концом на рычаги подвески, а верхним - на несущее основание, а также силовой агрегат с тремя опорами, две из которых связаны с амортизаторами 12. Самоходное шасси обладает сложностью и громоздкостью подвески силового агрегата из-за наличия большого количества (шести) точек его крепления и металлоемкои жесткой балки и жестких поперечин; только частичным решением проблемы виброизоляции силового агрегата из-за сохранения его связей с помощью специальных опор непосредственно с несущим основанием самоходного шасси.51015 Формула изобретения и 30 зз 40 45 Зо Цель изобретения - упрощение конструкции и снижение металлоемкости.Указанная цель достигается тем, что третья опора силового агрегата закреплена на стабилизирующем элементе подвески колес и расположена соосно с опорами концов стабилизирующего элемента, при этом указанные опоры выполнены в виде упругих элементов. Для ограничения смещения силового агрегата вдоль продольной оси, упругий элемент третьей опоры силового агрегата выполнен либо с симметричными относительно горизонтальной оси выемками, либо с отверстиями.На фиг. 1 показано самоходное шасси с подвеской колес и силового агрегата, вид сбоку; на фиг. 2 - самоходное шасси с подвеской колес и силового агрегата, вид спереди; на фиг. 3 - вид сверху; на фиг. 4 - разрез А-А на фиг. 3; на фиг. 5 - разрез Б-Б на фиг. 4; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 3.Самоходное шасси включает в себя колеса 1, соединенные с деталями подвески, несущее основание 2 и силовой агрегат 3, также связанный с деталями подвески колес.Устройство подвески колес включает в себя рычаги 4, соединенные между собой стабилизирующим элементом 5. Стабилизирующий элемент 5 крепится шарнирно к несущему основанию 2 с помощью болтов 6 с гайками 7 и резонометаллических сайлентблоков 8, запрессованных на концах стабилизирующего элемента 5. На рычаге 4 подвески крепится колесо 1, а также телескопический амортизатор 9 с цилиндрической пружиной 10. Верхний конец амортизатооа 9 крепится к опоре 11, прикрепленной к несущему основанию 2 через верхнюю 12 и нижнюю 13 подушки. Затяжка подушек производится гайкой 4 с шайбой 15. Силовой агрегат 3 подвешен на тягах 16, один конец 17 которых соединен с корпусом силового агрегата 3, а второй 18 - с верхней опорой 11 амортизатора 9 через подушку 19 и чашку 20. Со стабилизирующим элементом 5 подвески колес силовой агрегат 3 связан третьей своей опорой 21, один из вариантов конструктивного исполнения которой показан на фиг. 4 и 5. Опора 21 расположена соосно с сайлент-блоками 8. Кронштейн 22 опоры 21 крепится к силовому агрегату 3 и опирается на стабилизирующий элемент 5 через упругий элемент 23, болт 24 и стопорную гайку 25. Упругий элемент 23 имеет выемки 26, выполненные по обе стороны горизонтальной плоскости симметрии опоры 21 и обеспечивающие этой опоре жесткость, меньшую в вертикальной плоскости, чем в горизонтальной.При наезде колеса 1 самоходного шасси на неровность дороги рычаг 4 взаимодействует со стабилизирующим элементом 5. Опора 21 силового агрегата и сайлент-блоки 8 концов стабилизирующего элемента, расположенные соосно, воспринимают комбинированные усилия от дороги и силового агрегата 3. Тяги 16, соединяющие силовой агрегат 3 с амортизаторами 9 подвески, воспринимают реактивное действие момента сил инерции силового агрегата 3.В данном самоходном шасси все опоры силового агрегата расположены на элементах подвески колес, в результате чего снижен вес и число деталей подвески, что позволило упростить ее конструкцию и получить экономию металла; снижена трудоемкость изготовления подвески и сборка самоходного шасси; упругие шарниры крепления подвески колес на несущее основание воспринимают реактивные усилия силового агрегата и являются его виброгасящими элементами. 1. Самоходное шасси, содержащее несущее основание, колеса на независимой подвеске с рычагами, соединенными жестко между собой стабилизирующим элементом, концы которого размещены в опорах на несущем основании, гидравлические амортизаторы, опирающиеся нижним концом на рычаги подвески, а верхним - на несущее основание, а также силовой агрегат с тремя опорами, две из которых связаны с амортизаторами, отличающееся тем, что, с целью упрощения конструкции и снижения металлоемкости, третья опора силового агрегата закреплена на стабилизирующем элементе подвески колес и расположена соосно с опорами концов стабилизируюш его элемента, при этом указанные опоры выполнены в виде упругих элементов.2. Шасси по п. 1, отличающееся тем, что, с целью ограничения смещения силового агрегата вдоль продольной оси, упругий элемент третьей опоры силового агрегата выполнен с симметричными относительно горизонтальной оси выемками.3. Шасси по п. 1, отличающееся тем, что упругий элемент третьей опоры силового агрегата выполнен с симметричными относительно горизонтальной оси отверстиями.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Автомобили кЗапорожец моделей ЗАЗ, ЗАЗА. Руководство по эксплуатации. Днепропетровск, изд. чПроминь,1974, с, 89.2. Патент Франции2284476,кл, В 60 К 5/12, 09.04.76 (прототип).Составитель Техред К. Шуф Тираж 730 ИИПИ Государстве по делам изобрет 35, Москва, Ж - 35 ППП Патент, г.нного енийРау Ужго коваКорректор Г. НазароПодписноеком итета СССРи открытийшская наб., д. 4/5род, ул. Проектная, 4