Прицеп

,МйвЫМат Союз СоветскииСоциалистическимиРеспублик АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ) Заявлен 2 0 63/06 с ирнсоелинением заявки Ж В 600 1/ Государставннын коиите СССР ио аелаи иэооретений.А.Р огдан нчик, и А,2) Авторыизобретения сол Белорусский ордена Трудового Краси политехнический институт(71) Заяви ПРИЦЕ Известен также прицеп, содержащий шарнирно закрепленный на поворотной платформе тяговый рычаг, шарнирно соединенный с упомянутым тяговым рычагом кройштейн передней подвески и жестко закрепленный на тяговом рычаге дополнительный рычаг-противовес, связанный посредством силового цилиндра с поворотной платформой 21.Такое устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущности и достигаемому результату.Недостатком его является недостаточная эффективность торможения.Цель изобретения - повышение эффективности торможения путем догрузки передних осей прицепа.Это достигается тем, что рабочая полость силового цилиндра соединена с тормозными камерами передних колес прицепа,На фиг. 1 представлен прицеп, общий вид; на фиг. 2 - пневматическая схема управления прицепа. осится к .областискохозяйственногоименно к прицепнымтвам. Изобретение отракторного и сел троеиия ртным с ащит рано Известен тракторный прицеп, содержащий платформу, закрепленную на раме,сцепное устройство с дышлом, тяговыйрычаг которого связан с кронштейномповоротного устройства посредством оситак, что ось присоединения смещена относительно оси крепления дышла к передней тележке в сторону трактора, благодаря чему часть веса, приходящаяся напередюаю тележку прицепа, переноситсяна трактор, догружает его и тем самымпревышает тягово-сцепные возможноститрактора 1),Недостатком такого устройства является- подъем и опускание дышла вручнуюс помощью домкрата, опирающегося нагрунт, Причем, если грунт рыхлый, топоднять дьпало нельзя, так как домкратпогружается при атом в грунт. ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ737287 3Тракторный прицеп содержит поворотную платформу 1, закрепленную на раме 1, сцепное устройство 3 с дышлом, тяговый рычаг 4. которого соединен с кронштейном 5 устройства поворота прицепа посредством оси 6 так, что ось 6 смещена в сторону трактора относительно оси 7, посредством которой тяговый рычаг 4 шарнирно соеуйнен с кронштейном 8 передней подвески. Тяговый ры-10 чаг 4 содержит дополнительный рычаю противовес 9, который посредством силового цилиндра 10 связан шарнирно с рамой 2 прицепа. Рабочая полость цилиндра 10 соединена трубопроводам 11 ц с тормозными камерами 12 передних колес прицепа, которые посредством трубопровода 13 и регулятора 14 тормозных сил,. содержащего рычаг 15, связанный с подвеской переднего моста (не показана)о соединены через возпухораспределитель 16 с ресивером 17 и атмосферой. Ресивер 17 посредством воздухораспределителя 16, обратного клапана 18, разобщитель- ного крана 19, магистрали 20 и соедини тельной головки 21 подсоединен к тормозной системе трактора, Воздухораспределитель 16 содержит магистраль управления 22 и возвратную пружину 23, Причем пневматическая система тормозов Зоприцепа выполнена по однопроводной схеме, т. е, воздух в магистрали 20 нри подсоединении ее к пневматической системе тормозов трактора находится все время под давлением кроме времени торможения, так как при торможении магистраль, 20 соединяется с атмосферой,Устройство работает следующим образом.Для подсоеднйения прицепа к тягачу пневматическая система тормозов прицепа соединяетсч посредством соединительной головки 21 с пневматической системой тормозов тягача, при атом разобщительный кран 19 соединяет магио трель 20 с воздухораспределителем 16 и магистралью управлейия 22. Золотник воздухораспределителя 16 под действием давления воздуха, поступающего иэ магистрали управления 22, сжимает возвратную пружину 23 и соединяет магистраль 20 с ресивером 17, а тормозные камеры 12 и рабочую полость цилиндра 10 через регулятор 14 тормоэньй сил " с атмосферой. Воздух от компрессора трактора (не показан) через соединитель- ную головку 21, разобщйтельный крен .19, клапан 18 и воздухораспределитель 16 поступает в ресивер 17. При запол 4ненни ресивера 17 до определенного давления магистраль управления 22 воздухораспределителем 16 соединяется посредством разобщительного крана.19 с атмосферой, и золотник воздухораспределителя 16 под действием возвратной пружины 23 занимает второе положение и соединяет ресивер 17 через регулятор 14 и трубопровод 13 с тормозными камерами 12 и рабочей полостью цилиндра 10. Воздух,поступающий под давлением в рабочую полость цилиндра 10, воздействует на поршень со штоком, который перемещает рычаг -противовес 9 относительно оси 7 вниз, при этом тяговый рычаг 4 и сцепное устройство 3 перемещаются относительно оси 7 вверх, обеспечивая тем самым возможность подсоединения прицепа к тягачу. ,Причем благодаря тому, что рычаг 15 регулятора 14 связан с подвеской, в рабочей полости .цилиндра 10 будет установлено давление воздуха дощ аточное дпя вывешивания тягового рычага 4 независимо от того, загружен или разгружен прицеп.После подсоединения прицепа к тягачу магистраль управления 22 соединяется посредством разобщительного крана 19 с магистралью 20, в которой воздух находится под давлением, Под действием воздуха, поступающего из магистрали управления 22, золотник воздухорасйреде лителя 16 сжимает возвратную пружину 23 и соединяет рабочую полость. цилиндра 10 и тормозные камеры 12 через регулятор 14 тормозных сил с атмосферой, Рычап-противовес 9 получает свободу перемещения, и благодаря смещению оси 6 в сторону тягача относительно оси 7 часть веса прицепа будет передаваться через тяговый рычаг 4 и сцепйое уст- ройство 3 на тягач, повышая его тяговсцепные качества.. При торможении тягача с прицепом вследствие выполнения пневматической системы тормозов цо однопроводной схе-. ме, давление воздуха в магистрали 20 уменьшается, соответственноуменьш аеч ся давление воздуха в управляющей магистрали 22. Золотник воздухораспределителя 16 под воздействием возвратной пружины 23 перемещается и соеди-. няет ресивер 17 через регулятор 14 тор мозных сил с тормозными камерами 12 и рабочей полостью цилиндра 10. При атом пропорционально замедлению вслед ствие перераспределения веса увеличивается прогиб подвески переднего моста прицепа. Пропорционально замедлению(прогибу подвески) поворачивается рыча 15 регулятора 14 тормозных сил и увеличивается давление в тормозных каме- рах 12 и рабочей полости цилиндра 10. Воздух, поступающий под давлением в ра бочую полость цилиндра 10, воздействует на поршень со штокомкоторый перемещает рычаг-противовес 9 вниз, при этом дополнительная нагрузка, возникающая на сцепном устройстве 3 при торможении, О переносится на передний мост прицепа. Н аличие демпфирующих возможностей сжатого воздуха в цилийдре 10 сглаживает динамические нагрузки, возникаю щие в сцепном устройстве 3 при торможе нии.При растормаживании в магистраль 20 от пневматической системы тормозов тягача подается воздух, который через разобщительный кран 19 магистраль уп равления 22 воздействует на золотник воздухораспределителя 16, которыйсжимает возвратную пружину 23, При атом воз-дух из магистрали 20 через разобщительный кран 19, обратный клапан 18 и воздухораспределитель 16 поступает в ресивер 17, а из рабочей полости цилиндра10 и тормозных камер 12 через регуляформула изобретения Прицеп, содержащий шарнирно закрепленный на поворотной платфсрме тя овыйрычаг, шарнирно соединенный с упомянутым тяговым рычагом кронштейн передней подвески, и жестко закрепленныйна тяговом рычаге дополнительный рычагпротивовес, связанный посредством силового цилиндра с поворотной платформой,отличающийся тем, что, сцелью повышения эффективности торможения путем догрузки передних осей прицепа, рабочая полость силового цилиндрасоединена с тормозными камсрамипередних колес прицейа,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР Мо 464461, кл. В 60 0 1 ЮО, 1973,2. Авторское .свидетельство СССР М 537857, кл. В 62 Э 63/06, 1973