Траверса

ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕН ИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ и 727552 Союз СоветскихСоциалистическихРеспублик(23) Приоритет ао делам изобретений и открытий(72) Авторы изобретения Институт горного дела. Министерства черной металлургии СССР(54) ТРАВЕРСА Изобретение относится к подъемно-транспортному оборудованию, а именно, к грузозахватным приспособлениям для перемещения рельсовых звеньев кранами.Известна траверса для перемещения рельсо 5 вых звеньев, содержащая две боковины грузовой муфты, клещевые захваты и автоматическое устройство фиксации захватов, включающее поворотную распорную планку и подпружиненные рычаги (1.тоЦелью изобретения является повышение производительности работы траверсы в стесненных условиях.Указанная цель достигается тем, что устройство фиксации захватов снабжено стопорными крюкамн, взаимодействующими с клещевыми захватами, жесткими тягами, шарнирно соединенными со стопорными крюками и подпружи. ненными рычагами и взаимодействующими с клещевыми захватами и "беличьим" колесом, а боковины грузовой муфты снабжены ползуна. ми, на одном из которых шарнирно закреплен самоус 1 анавливающийся зацеп, взаимодейству. ющий с "бельчьим" колесом. На фиг, 1 изобаржена предлагаемая траверса, общий вид; на фиг. 2 - вид сверху; нафиг, 3 - разрез А.А фиг. 1; на фиг, 4разрез Б-Б фиг. 3; на фиг. 5 - разрез В.В фиг.3,траверса на головках рельсов.В средней части рамы 1 на оси 2 установле.ны с возможностью свободного вращения распорная планка 3 и квадратная бобышка 4, зажатые соответственно рычагами 5 и б, верхниеконцы которых шарнирно закреплены на верхней части рамы 1, а нижние стянуты пружина.ми 7, причем планка 3 и бобышка 4 жесткосвязаны между собой через 5 еличье" колесо 8с четырьмя пальцами,9, установленное поворотно на оси 2,На верхней части рамы 1 по ее концам шар.нирно закреплены зацепы О, связанные жесткими тягами 11 с рычагами 5 и взаимодействующие с челюстями 12 рельсовых клешей.На верхней части рамы 1 посредством падьцев 13 закреплены боковины 14, блок грузовой муфты 15, палец б которого установленв ползунах 17, перемешаюшихся в вертикальном направлении в пазах боковин 14.7275524в. В процессе поворота распорной планки 3 у. другая пружина 7 стягивает рычаги 5 и, приводя в движение жесткие тяги 11, выводитиэ зацепления зацепы 10 с выступами на внутренних челюстях 12 рельсовых клещей.При дальнейшем подъеме грузового блока15 рельсовые клещи под действием собствен.ной массы челюстей 12 закрепляются на голов.ках рельсов, и звено поднимается для перемеО щения на заданное место,На одном иэ ползунов 17 шарнирно устано лен зацеп 18 с противовесом 19, вэаимодейств ющий с пальцами 9 "беличьего", колеса 8.При соприкосновении транспортируемого рельсового звена с местом укладки (трассой или пггабелем) и появлении слабины на грузо вых канатах блок 15 с полэунами 17 опуска ется, зацеп 18 входит в зацепление с нижним пальцем 9 "беличьего" колеса 8, а челюсти 12 рельсовых клещей расходятся.При последующем подъеме блока 15 "бе. беличье" колесо 8 под воздействием зацепа 18 поворачивается вместе с распорной планкой 3 и квадратной бобышкой 4 на угол, близкийк 90, после чего одна из пружин 7, воздействуя на рычаги 6, доводит этот угол до 90 и фиксирует распорную планку 3 в заданномположении,.В процессе поворота распорный планки 3 длинной осью в горизонтальное положение ниж 20 , ние концы рычагов 5 расходятся, приводя в движение жесткие тяги 11, которые, в своюочередь, поворачивают зацепы 10, вводя их вконтакт с выступами на внутренних челюстях 1235рельсовых клещей, и последние фиксируютсяв открытом положении, При дальнейшем подьеме блока 15 траверса снимается и переносится на очередное рельсовое звено.При опускании траверсы на головки рельсовочередного звена и появлении слабины на гру.зовых канатах зацеп 18 аналогичным образомвходит в контакт с нижним пальцем 9 "бе.личьего" колеса 8, которое при последующемподъеме грузового блока 15 поворачивает распорную планку 3 длинной осью в вертикальное З .положение, а одна иэ пружин 7 фиксирует еепутем воздействия на рычаги 6 и квадратную бо.бышку 4,Формула изобретения Траверса для перемещения рельсовых звеньев, содержащая две боковины грузовой муфты, клещевые захваты и автоматическое устройство фиксации захватов, включающее поворотную распорную планку и подпружиненные рычаги, о т л и ч а ю,щ а я с я тем, что, е целью повышения производительности работы травер. сы в стесненных условиях, устройство фиксации захватов снабжено стопорными крюками, взаимодействующими е клещевыми захватами, жесткими тягами, шарнирно соединенными со стопорными крюками и подпружиненными ры. чагами и взаимодействующими с клещевыми захватами, и "беличьим" колесом, а боковины грузовой муфты снабжены ползунами, на одном иэ которых шарнирно закреплен самоус. танавливающийся зацеп, взаимодействующий с "беличьим" колесом. Источники информации,принятые во внимание нри экспертизе1. Заявка Кф 2589619, 09.03.78,кл. В 66 С 1/64, по которой принято положительное решение (прототип) .Составитель М, СоколовТехред Ж.Кастелевич Н. Белявская Редак 32 Подлиснного комитета СССРй и открытийРаушская наб д. 415 Тираж 9 11 НИИПИ Государстве по делам изобретени 13035, Москва, Ж, аказ 105919 пиал ПЦП "Патент", г. род, ул, Проек орректор И, Муска