Устройство для управления разгрузкой думпкаров

О ЛИ С АН И ЕИЗОБРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветсваСоциалистическиРеспублик и 1716894 1) Дополнительное к(22) Заявлено 14.10.77 (21) 25332534116/27 рисоединением зая ударствеииый ко СССР по делам изоорете и открытий(53) УДК 625.242: : 62 .869.2-519 (088.8) убликовано 25.0 та опубликовани сания 25.02.8 2) Авторы изобретеЮ. М, Селиверстов, П. В. Ольховой, Ю. А. Лубашев и В. П. Терехов а Октябрьской Революциимени горный институтско-Сарбайскийомбинат кий ордена Ленина, ордеа Трудового Красного Зн) УСТРОЛСТВО ДЛЯ УПРАВЛЕНИ РАЗГРУЗКОИ ДУМПКАРОВИзобретение относится к области дистанционного управления различными операциями с центрального пульта на подвижных объектах и может быть применено для управления разгрузкой поезда на железнодорожном транспорте.Известно устройство для дистанционного управления разгрузкой думпкаров, содержащее для разгрузки вправо и влево установленные на каждом думпкаре электромагнитные вентили, подключенные к линии связи и через переключатель - к источнику питания, приборы сигнализации и контроля, установленные на пульте 1.Однако это устройство сложно в изготовлении и ненадежно в работе.Наиболее близким прототипом к изобретению является устройство для управления разгрузкой думпкаров, содержащее установленный на локомотиве пульт управления, включающий в себя сигнальные лампы, реле, через контакты которых и развязывающие диоды переключатели цепи управлейия и контроля соединены с источником питания, электропневматические вентили разгрузки и посадки, установленные на каждом из думпкаров, один вывод каждой из обмоток указанных вентилей соединен через диоды с общим магистральным токопроводом. проложенным вдоль состава, датчики положения места разгрузки, выполненные в виде установленных на думпкарах герконов, взаимодействующих с установленными на пути постоянными магнитами, а на хвостовом думпкаре установлены дополнительно электропневматический вентиль включения звукового сигнала и сигнальная лампа, включенные в цепь токопровода 2.Однако это устройство не позволяет расширить зону выгрузки и обладает недостаточной надежностью работы.Цель изобретения - повышение надежности работы устройства.Для этого устройство снабжено тиристором управления цепью звуковой сигнализации, преобразованием постоянного напряжения в двухфазное переменное и мульти- вибратором, входы которых подключены к источнику питания, а соответствующие фазы и общий вывод преобразователя напряжения подключены соответственно к первому и второму реле цепи управления ив 4 Б И 55 3контроля, управляющий электрод и катод тиристора управления цепью звуковой сигнализации соединен с выходом мультивибратора, а катод и анод указанного тиристора подключен параллельно первому реле цепи управления и контроля.Кроме того, с целью расширения зоны выгрузки, устройство в каждом из думпкаров снабжено тиристором, катод которого соединен с другим выводом каждой из обмоток электропневматических вентилей разгрузки и посадки, а анод тиристора подключен, соответственно, с общим выводом преобразователя непосредственно, а через геркон - с собственным управляющим элект" родом,На фиг. 1 приведена электрическая схема устройства; на фиг. 2 - схема включения тиристора в цепи управления думгкаром.Устройство (фиг. 1) состоит из источника питания постоянного напряжения 1, преобразователя 2 постоянного напряжения в двухфазное переменное напряжение с фазами 3 и.4, пульта управления, содержащего реле 5 с блок-контактом 6 и реле 7 с блок- контактом 8, переключатели 9 - 11, контрольные лампы 12 - 16, диоды 17 - 25, сопротивление 26, стабилитрон 27, тиристор 28, мультивибратор 29; магистральных токопроводов 30 и 31. Устройство содержит также размещенные на каждом думпкаре (по обоим его бортам) диоды 32 и 33, электропневматические вентили 34 и 35, магнитный датчик положения места разгрузки думпкара (геркон) 36, а на хвостовом думпкаре дополнительно - электропневматический вентиль 37 включения звукового сигнала сигнальную лампу 38, контакт 39 датчика опробования тормозов, сопротивление 40, диоды 41, 42. Кроме того, на каждом из думпкаров установлены тиристор 43 (фиг. 2), реле 44 с контактом 45, диод 46. Обмотка первого реле 5 и блок-контакты 8 второго реле 7 подсоединены к первой фазе 3 преобразователя 2, а обмотка второго реле 7 и блок-контакты первого реле 6 - ко второй фазе 4 преобразователя 2, причем выходы обмотки первого реле 5 и блок-контактов 8 второго реле 7 подключены к электронневматическим вентилям 34 разгрузки думг,кара и вентилю 37 звукового сигнала, а выходы обмотки второго реле 7 и блок-контактов 6 первого реле 5 - к электропневматическому вентилю 35 посадки думпкара, к сигнальной лампе 38 и к контакту датчика опробования тормозов. Мультивибратор 29 подключен к управляющему электроду тиристора 28. Устройство, согласно предполагаемому изобретению, работает следующим образом,В тот момент прохождения думпкара над расположенным на шпалах рельсового пути постоянным магнитом (не показанного на чертеже), когда в его ноле попадает геркон 36, происходит срабатывание геркона 36. При этом образуется электрическая цепь: фаза 3 преобразователя 2, реле 5, диод 17, токопровод 30, электропневматический вентиль 34, диод 32, геркон 36, коопус и электрическая цепь: фаза 4, реле 7, диод 18 токопровод 31, электропневматический вентиль 35, геркон 36, корпус.Протекающие в отрицательные полупериоды фаз 3, 4 по этим цепям токи достаточны для срабатывания реле 5, ., но маль для включения электропневматических вентилей 34, 35. При срабатывании реле 7 подключается к преобразователю напряжения 2 (фаза 3) контрольная лампа 12 Разгрузка разрешена, после включения которой машинист локомотива осуществляет торможение состава и его остановку для разгрузки думпкара.После остановки состава машинист локомотива включает переключатель 9 разгрузка. При этом подключается к преобразователю напряжения (фаза 3) лампа 13 разгрузка и образуется шунтирующая реле 5 цепь: фаза 3, блок-контакт 8, переключатель 9, диод 20. Вследствие этого ток, протекающий через вентиль 34, становится достаточным для его срабатывания. При срабатывании вентиля 34 сжатый воздух подается в пневмоцилиндры разгрузки, опрокидывающие кузов думпкара.После разгрузки думпкара нс реключатель 9 Разгрузка ставится в исходное положение. При этом отключается лампа 13 Разгрузка и разрывается цепь, шунтнрующая реле 5, что обуславливает срабатывание реле 5 и уменьшение протекающего через вентиль 34 токо до значения, недостаточного для его удержания во включенном состоянии. Вентиль 34 отключается и прекращается подача сжатого воздуха в пневмоцилиндры разгрузки. После установки переключателя 9 разгрузка в исходное состояние включается переключатель 10 посадка. При этом подключается к преобразователю напряжения (фаза 4) контрольная лампа 14 посадка и образуется шунтирующая реле 7 цепь: фаза 4, блок-контакт 6, переключатель 10, диод 25. Шунтирование реле 7 приводит к разрыву контакта 8 в цепи питания лампы 12 разгрузка разрешена и обеспечивает протекание через электропневмати;еский вентиль 35 тока, достаточного доя его срабатывания. При включении вентиля 35 сжатый воздух подается в пневмоцилиндры посадки, осуществляющие установку кузова думпкара в транспортное положение. После установки кузова в транспортное положение переключатель 10 посадка становится в исходное положение. При этом гаснет лампа 14 посадка, включается реле 7 и своим1 изобретен 1 т 5блок-контактом 8 Обеспечивает питаь.,е .3.пы 12 разгрузка разрешена. Прн цередвижении думпкара от места разгрузки геркон 36 выходит из зоны действия постоянного магнита, что приводит к Отключению реле 5, 7 и койтрольной лампы 12 разгрузкаразрешена. Устройство готово к новомуциклу управления разгрузкой.По существующим требованиям к Горному железнодорожному транспорту устройство обеспечивает прерывистую звуковую сигнализацию при движении состава задним ходом, световую сигнализацию ограждающейсигнальной лампой, устанавливаемой нахвостовом думпкаре, автоматический контроль исправного состояния тормозов.Световая сигнализация обеспечиваетсятем, что в положительные полупериоды фазы 4 по цепи диод 19, сопротивление 26,лампа 38, диод 41, корпус протекает ток.,вызывающий свечение лампы 38. Зта жецепь используется и для проверки исправности тормозов,Опробование тормозов происходит следующим образом,При срабатывании тормозов замыкаютсяконтакаы 39 датчика опробования тормозови через сопротивления 40 начинает протекать ток по цепи питания лампы 38, чтоувеличивает падение напряжения на цепочкеиз диода 19 сопротивления 26, и приводитк увеличению свечения лампы 15 проверкатормозов, освещение хвостового думпкара.Зуковая сигнализация осуществляетсяследующим образом. При движении составадумпкаров задним ходом включается переключатель 11 и начиняет работать мультивибратор 29, который периодически открывает тириатор 28. В положительные полупериоды фазы 3 при открытом тиристоре 28по цепи лампа 16 задний ход, тиристор 28,электропневматический вентиль 37, диод 42протекает ток, вызывающий Включения вентиля 37, обеспечивающего звуковое Оповещение.При включении тиристора в каждом издумпкаров фиг. 2) устройство работаетследующим образом. В момент прохождения установленного на думпкаре геркона 36 в поле размещенного на шпалах рельсового пути постоянного магнита Не показанного на чертеже), определяющего место разгрузки, происходит срабатывание геркона 36 и отпирание тиристора 43, который в открытом состоянии шунтирует геркон, что позволяет управлять разгрузкой думпкара даже при вь 1 ходе его из зоны торможения и остановки до установки О,ное нераооэс, чон(елнс). 110 с,с этОГО. аров. .-.,: . нее установленный на,П 1 рав.чения, включающийВ себя сигнальные лампы, реле через контахы (О 1 орых 1( рззвязыВаюшие диоды пере - чателя цегп:правления и коьтроля соез:.1 Н;11 ы с источн 1-О:1 питания; электропневматицеские вентили разгрузки и посадки,. становленные 1.а каждом из думпкаров,Од:1:-1 ВыВОд каждой из ОбмОтОк указан 11 ыхве: - гилей соедие.:,с цез диоды с общиммагистральным Гокопроводом, проложеннымВ;,с -.; - . состава; датчики положения места.:. ЗКИ, ВЫ 1.О.11(НЫЕ В ВИДЕ УСТВНОВЛЕН.н 1,1 а д,мГкаре ГерконОВ, Взаимодеиств 1 О,с анОВленнми на пути постояннь 1 МГ: ягод Г.,:.1:.стара управления цепь.,з.уковой сигнализации соединен с выходоммультивибратора. а катод и анод указанно 1 гэтнрнсторц подключен параллельно первом), тЭТ,;и;1 О 1 ЯЕ,те:, ч ГО, с це.,ь.:- ,11,.1;е н:1 я зоны Выгрузки,Оно снабжено В кан(дом из Д,мпкарОВ тиВИС.ООМ, КСГ,:О.,ВОГ: СОЕДИНЕН С ДРМГИМВыводом каждой 13 Обмоток электропневматических Ве 11 тнлей разгр зкн н посял:.ца а;1 од ти 1 гистора одюен, соответственнос общим выводом преобразователя непосредственно, а через геркон - с собственнь.мцпоар цяюшим эчектчодо, .Источн 11 к,1 информации,пз.1 пятые ВО "ннмание п)и экспертизе,. Авторское свидетельство СССР. Синицка едактор аказ 973 д. 45 ектная 11филиа БайковаОЦНИИПИпоЗО 35, Мл ВПП ль А. Наумуфрич Составит Техред К, Ш Тираж 567 Государственного елам изобретений сава, Ж - 35, Рау Патент, г. Ужгокомитета н открыт шская наб род, ул. П