Узел включения агрегата

ОВСКО Дополнительное к авт. свид-ву 22) Заявлен 6.7 (21) 2495424/25-2 Г 16 0 65,7Е 16 Р 67/00 с присоединением заявкисфйрстввийый ВОютв СССР во двлам взобрвтеем в открытийоритет -бликовано 05.01.80. Бюллетень 1 3) УДК 621.825. .54-425 (088.8) опублик ния описания 15.01.80 Авторы обретентель бинский авиационный технологический институт ЕНИЯ АГРЕГАТА(54) УЗЕЛ В содеросевым тормоз валу, соедивои напряженностисчет более глубокогоподаваемого в рабочимоза.В предлагаемомцель достигается тем,нах установки муфтыдве цилиндрическиесоосные каналу камербольший диаметра капоследним дросселир стройстве что в тел и тормозатеплоизо ы, имею нала, и с ющими указанная е вала в зовыполненылированные щие диаметр,вязанные с манжетами,Изобретение относится к машиностроению и может быть использовано, например, в криволинейных прессах.Известен узел включения агрегата, жащий вал с выполненным в немцилиндрическим каналом, муфту и с рабочими зонами, установленные на а также источник сжатого воздуха, ненный с каналомВ 1Однако в известном устройстве быстро изнашиваются фрикционные элементы вследствие их высокой тепловой напряженности, обусловленной недостаточным отводом тепла, генерируемого в процессе трения.Цель изобретения - уменьшение теплофрикционных пар заохлаждения воздуха, е зоны муфты и торпричем камеры соединены с рабочими зонами муфты и тормоза тангенциально направленными к поверхностям камер отверстиями, имеющими противоположное направление, канал соединен с атмосферой, а соединение канала с источником сжатого воздуха выполнено в виде четырех тангенциально направленных к поверхности канала отверстий, два из которых расположены в зоне установки муфты, а два других, имеющих противоположное направление, - в зоне тормоза.Соединение канала с атмосферой выполнено в виде радиального отверстия, расположенного между камерами.На фиг. 1 показан узел включения, про дальный разрез; на фиг. 2 - то же, разрезА - А фиг. 1; на фиг. 3 - разрез Б - Б фиг. 1; на фиг. 4 - разрез В - В фиг. 1; на фиг. 5 - разрез Г - Г фиг. 1.Узел содержит жестко связанный со станиной пресса корпус 1 с отверстием 2, нажимной диск 3, связанный с корпусом 1 при помощи подвижного шлицевого соединения, упорный диск 4, установленный на ступице 5 тормозной диск 6 с фрикционными элементами 7, вал 8 с выполненными в нем концентрично полостям 9 и 10 малого и оольшого диаметров соответственно, разделенными дросселирующими манжетами 11, 1 задиальное дросселирующее отверстие 12, соединяющее полость малого диаметра 9 с атмосферой, газосборники 13, установленные в полостях 10 большого диаметра. Муфта содержит ведущий маховик 14, смонтированный на роликовых подшипниках, внутренние кольца которых установлены на втулке 15, закрепленной на станине. Посредством шлицевого соединения с маховиком связан нажимной диск 16. Ведомый диск 17 с фрикционными элементами 18 жестко закреплен на валу 8. Фрикционные элементы 18 установлены в окнах диска 17 с возможностью осевого перемещения. Для создания нажим- ного усилия предусмотрен пневмоцилиндр 19 с поршнем 20. Для отвода нажимного диска 1 и поршня 20 в исходное положение предусмотрены разводные пружины 21. Втулка 15 имеет отверстие 22 для подвода сжатого воздуха на охлаждение. В тормозном валу выполнены две пары тангенциальных отверстий, являющихся завихрителями - 23 и 24 и 25 и 26. В каждой паре отверстия (соответственно 23 и 24, 25 и 26) расположены с обратной симметрией относительно диаметра вала, а пары отверстий (23 - 24 и 25 - 26) расположены с обратной сима етрией относительно осевой плоскости вала. Указанные пары отверстой распоп Охены вблизи зон установки муфты и тормоза в непосредственной близости от дросселирующих манжет 11. Полости 10 сообщены с атмосферой через наклонные вентиляционные каналы 21 (в зоне установки тормоза) и 28 (в зоне установки муфты). Оси каналов наклонены относительно радиуса на угол 45- 60 для уменьшения аэродинамического сопротивления на входе. 11 аправления поворота осей каналов 27 и 28 соответствуют направлениям закрутки потоков Ьна фиг. 2 и 4 указаны стоелками).Предлагаемый узел включения работает следующим образом. Сжатый воздух, проходя отверстие 2 в корпусе 1, отверстие 22 во втулке 15 и завихрители 23 - 24 и 25 - 26, закручивается и подается в полость 9 малого диаметра вала 8, Выполнение завихрителей позволяет обеспечить закрутку воздуха в противоположных направлениях. Закрученные потоки вследствие конечного расхода воздуха перемещаются к отверстию 12 вала 8 навстречу друг другу с расходной осевой скоростью. Причем в закрученном потоке вязкого сжимаемого газа имеет место неравномерность распределения параметров (полного давления и энтальпии) по высоте. Слои воздуха, расположенные на более высоких радиальных позициях, оказываются нагретыми, а5 Ь 6 Ь 5 26 приосевые - охлажденными. Процесс разделения осуществляется за счет турбулентных пульсаций в поле с высоким радиальным градиентом давления. Закрученные в противоположные стороны потоки газа встречаются в зоне расположения отверстия 12, где за счет вязкостного взаимодействия они раскручиваются. Таким образом, давление на оси в зоне расположения отверстий 12 становится выше, чем давление на оси в зонах дросселирующих манжет 11. Это приводит к появлению осевых потоков воздуха, направленных к манжетам 11, через которые приохлажденные приосевые слои воздуха попадают в полости газосборников 13 и через наклонные отверстия 27 и 28 - к фрикционным поверхностям. Горячая составляющая потока выбрасывается в атмосферу через отверстия 12 вала 8.Использование предлагаемого изобретения позволяет понизить тепловую напряженность фрикционных пар путем подачи в рабочие зоны муфты и тормоза воздуха, охлажденного до температуры - 30 40 С за счет закрутки потоков сжатого воздуха В противоположные стороны. Формула изобретенияУзел включения агрегата, например кривошипного пресса, содержащий вал с выполненным в нем осевым цилиндрическимзя каналом муфту и тормоз с рабочими зонами,установленные на валу, а также источниксжатого воздуха, соединенный с каналом,отли ающийся тем, что, с целью снижениятепловой напряженности фрикционных парза счет интенсивного охлаждения воздуха,подаваемого и рабочие зоны муфты и тормоза, в теле вала в зонах установки муфтыи тормоза выполнены две цилиндрическиетеплоизолированные соосные каналу камеры,имеющие диаметр, больший диаметра канаю 6 ла, и связанные с последним дросселируюшими манжетами, причем камеры соединеныс рабочими зонами муфты и тормоза тангенциальнс направленными к поверхностямкамер отверстиями, имеющими противоположное направление, канал соединен с атмосферой, а соединение канала с источникомсжатого воздуха выполнено в виде четырехтангенциально направленных к поверхностиканала отверстий, два из которых расположены в зоне установки муфты, а два других,6 имеющих противоположное направление, -в зоне тормоза.2. Узел по п. 1, отличающийся тем, чтосоединение канала с атмосферой выполненов виде радиального отверстия, расположенного между двумя камерами.Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Авторское свидетельство СССР410190, кл. Г 16 В 64/04, 1972.708087 в-вг-г Фиг. ФСоставитель Т, Яковлева Редактор С. Головенко Техред К. Шуфрич Корректор Г. Назарова Заказ 3400/30 Тираж 1 Щ 5 Подписное ЦН И И П И Государственного комитета СССРпо делам изобретений и открытий113035, Москва, Ж - 35, Раушская наб., д. 4/5филиал ППП Патент, г. Ужгород, ул. Проектная, 4