Устройство для автоматического регулирования каскада центробежных насосов

Э. Ю. Устрой нин насаф о регулиро насосов ветной металл ля 1948 годавтоматическог центр обежны ии за2049 (3524 О) враля 1947 года в Министерств Опубликовано 29 фе явлено зДля создания высокого давления иногда применяют несколько центробежных насосов, работающих каскадом.Если при этом требуется автоматическое регулирование давления в широком диапазоне и с большим числом ступеней регулирования (например, 15 и более), то задача получения большого количества ступеней регулирования при использовании асинхронных двигателей для привода насосов может оказаться трудно ра решимой.Согласно изобретению получение большого количества ступеней регулирования давления при использовании двигателей с небольшим числом ступеней регулировки скорости разрешается тем, что в контроллере, служащем для управления двигателями, на некоторых позициях применяется включение разных двигателей на неодинаковые скорости.При этом привод контроллера, как обычно, поставлен под управление контактного манометра.На чертеже показана электрическая схема управления трехнасоснойустановкой.Три асинхронных двигателя А, Би В имеют по четыре ступени регулировки скорости, осуществляемыеконтакторами А, - АБ, - Б и В, -Вшунтирующйми секцйи сопротивлений в цепях роторов, Контакторыуправляются кулачковым контроллером 1,Барабан контроллера насажен наодном валу с шестерней 11, имеющей14 зубьев специального профиля (типамальтийского зацепления).Шестерня сцепляется с эксцентричным пальцем Х 111, помещенным нашайбе 111, Шайба может вращатьсячерез червячный редуктор Ч 1 - 711электродвигателем Х,На валу червяка 111 насажен тормозной диск Ч 111, который тормозится двумя колодками посредствомпружины (на схеме не показана),а отто рмаживается электромагнитом 1 Х,На магистрали, где необходимо регулировать давление, установлен контактный манометр МО. Контакты39манометра устанавливаются на требуемом давлении с интервалом вО,7 - 1,0 ат,При снижении давления замкнутсяконтакты У - 2 манометра МН и приэтом образуется цепь:1) Шина п, выключатель автоматаВА, контакты У - 2 манометра МН,обмотка реле больше РБ, нормально замкнутый контакт реле меньшеРМ, контакты У - 2 концевого выключателя больше КВБ, шина б.Сработает реле РБ и в контактахУ - 2 образуется цепь;2) Шина а, обмотка контактораКБ, нормально разомкнутые контакты У - 2 РБ, нормально замкнутыеконтакты 3 - 4 реле РМ и шина б,Сработает контактор КБ и электродвигатель Х начнет вращаться.Одновременно с ним получит питание электромагнит 1 Х тормоза, который отожмет колодки от диска идаст двигателю Х возможность вращаться,Через червячный редуктор П - Ъ" 1придет во вращение шайба 111, которая, совершив оборот, пальцемХ 111 передвинет на один зуб диск Пи соответственно на одно положениеконтроллер 1.Новая комбинация сопротивленийобеспечит увеличение оборотов двигателей и давление поднимется.Если этого будет недостаточно, тоцикл повторится,Если во время вращения шайбы 111манометр МН разомкнет свои контакты, то для предотвращения остановки двигателя Х и застреванияконтроллера 1 в промежуточном положении, служит механический контакт блокировки МБ, который размыкается рычагом Ъ только в положении, когда палец Х 111 не входитв зацепление с шестерней П, т. е.когда последняя находится в состоянии покоя,Цепь блокировки образуется следующим образом,3) Шина а, обмотка контактора КБили КМ, замкнувшиеся контакты блокировки контактора КБ или КМ,контакт МБ и шина б,Эта цепь будет существовать толькодо выхода из зацепления пальца Х 111140 с шестерней 11, При выходе из зацепления выступы Ю отожмут рычаги разомкнут МБ,Если манометр разомкнул своиконтакты вследствие изменившегося давления, то контактор отпустит, таккак цепи 2, и 3 будут нарушены,и двигатель контроллера остановится,заторможенный колодками тормоза.При замкнутом контакте манометра двигатель контроллера будет вращаться пока контроллер не займетодно из крайних положений - 1 или14; пи этом сработает кулачок Х 1 Ъ"концевых выключателей КВБ илиКВН.Концевые выключатели разомкнутодну из цепей реле РБ - большеили РМ меньше (размыканием контактов 1 - 2) и образуют новую цепь:4) Шина а, сигнальная лампа СЛ,контакты 3 - У выключателя КВНили КВБ и шина б. При этом лампазагорится и покажет, что контроллер находится в крайнем положении.Двигатель Х с редуктором, кромевращения контроллера, выполняетеще функции реле времени, так какпри передаточном числе червячногоредуктора 1: 125 время выдержкимежду ступенями получается равным5 сек что обеспечивает систему откачаний и перерегулирования.Работа схемы в сторону снижениядавления аналогична рассмотреннойи ясна из чертежа,Для предотвращения подгоранияконтактов манометра при размыкании цепей реле РБ и РМ предусмотрено специальное устройство из механически-пульсирующего контактаМПК и контактов 7 - 8 реле РБи РМ,Это устройство работает следующимобразом. После срабатывания релеРБ или РМ от импульса контактногоманометра они блокируются черезсвои контакты 7 - 8 по цепи.5) Бина а, контакт МПК, контакты 7 - 8 реле РБ или РМ, обмотки реле РБ или РМ, нормальнозамкнутые контакты 5 - б реле РМили РБ, концевые выключатели КВБили КВН и шина б.При пульсации контакта МПК, которая осуществляется при помощи звездочки Х 1 и рычага Х 11 и непрерывно длится при работе регулятора, эта цепь периодически нарушается,После размыкания контактов манометра, реле РБ или РМ отпустят при первом же разрыве цепи пульсирующим контактом, который легко выполняется более мощным, чем контакты манометра,Для запуска двигателей А, Б, В включается пусковой рубильник и поочередно запускаются все двигатели нажатием пусковых кнопок ПКН,Магнитные пускатели ПМА, ПМБ и ПМВ, сработав, блокируются через свои контакты 7 - 2 и последовательную цепь из контактов 3 - 4, которые шунтируют пусковой выключатель.Для ручного управления размыкают выключатель автомата ВА и нажатием на кнопки КНБ или КНМ устанавливают контроллер в требуемое положение,Включением ВА схема переводится на автоматическую работу.При остановке двигателей А, Б, В после работы авторегулятора надо нажать кнопку КНМ; при этом образуется цепь, по которой контроллер регулятора придет в положение, соответствующее минимально возможным оборотам, при которых загорится сигнальная лампа, после чего надо нажать любую кнопку стопе двигателей; все магнитные пускатели отпустят и двигатели остановятся.Регулятор должен быть конструктивно оформлен в одном блоке, в котором заключены: приводной двигатель, редуктор, контроллер, контакторы, реле, сигнальная лампа, концевые выключатели и пр.Манометр устанавливается на напорной магистрали, Магнитные пускатели и контакторы роторов рабочих двигателей монтируются на одной сборке, соединяемой с регулятором необходимым количеством проводов. Предмет изобретенияУстройство для автоматического регулирования каскада центробежных насосов при помощи контроллера, привод которого поставлен под управление контактным манометром, о тл и ч а ю щ е е с я тем, что с целью получения большого количества ступеней регулирования давления при использовании двигателей с небольшим числом ступеней регулировки скорости, в некоторых положениях командоконтроллера применено включение разных двигателей на неодинаковые скорости.