Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания

Соеоз Советских Социалистических РеслубликОР ИСАНИЕИЗОБРЕТЕНИЯК ПАТЕНТУ п 1)704472(23) Приорите В 55(10 осуаарстееннын номнтет СССР но делам нзобретеннй) Р 2511451.6 публиковано 15.12.79. Бюллетень3) УДК 621 437 (088.8) открыт описания 25.12,79 ата опубликовани 72) Авторы изобретения Иностранцы мин Баудер, Рольф Лехлер, Йоханнес Штейнварт и Готтлиб ВильмерсИностранная фирма АУДИ НСУ Ауто Унион АГ(54) РОТОРНО-ПОРШНЕВОИ ДВИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ Ь лов охлажтрушв хс пненип телях при таком выпо дения расход топл деталей двигателя не замедляется нагрев о например масла, и по 5 пературы из-за относлоотдачи поверхностиЦель изооретениява проходящей через ва и изноэффективнхлаждающвышение рительно бопоршня.- ускоренротор жид так как его агента, бочей тсмпьшой тепие подокости. ваИзобретение относится к области двигателестроения, в частности к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания, и более конкретно, к роторно-поршневым двигателям внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением корпуса и ротора.Известен роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, содержащий рубашку охлаждения в корпусе и в торцовых стенках, а также охлаждающую полость в роторе 11.Цикл охлаждения рубашки корпуса и полости в роторе протекает последовательно.Известен также роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания с жидкостным охлаждением, в корпусе которого в горячей зоне выполнена индивидуальная полость, сообщенная с полостями охлаждения в торцовых стенках 2.В роторно-поршневых двигателях на рабочую температуру двигателя оказывает влияние температура поршня, от которой зависит в значительной степени расход топлива и износ двигателя, поэтому на режимах холодного пуска и прогрева в известных двигаДля этого в роторно-поршневом двигаотеле внутреннего сгорания, содержащем рубашку охлаждения в корпусе и полости охлаждения в роторе, сообщенные последовательно между собой и с насосом подачи охлаждающего агента, в рубашке корпуса вы полнена независимая полость, расположенная в горячей зоне и сообщенная с полостью в роторе через рубашку торцовых крышек с одной стороны и с насосом подачи агента - с другой.На фиг. 1 показан роторно-поршневойдвигатель, поперечный разрез; на фиг. 2 - то же, продольный разрез; на фиг. 3 - риант выполнения двигателя.45 30 0 Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания содержит корпус 1 с трохоидальной рабочей камерой 2, в которой на эксцентриковом валу 3 установлен многогранный ротор-поршень 4, снабженный полостями охлаждения 5.Рабочая камера 2 ограничена с торцов торцовыми крышками 6 и 7, в которых выполнены полости 8 и 9, и 10, и 11 охлаждения соответственно в каждой из крышек.Рубашка 12 охлаждения выполнена непосредственно в корпусе 1 и окружает камеру 2.Для прокачки охлаждающего агента, в качестве которого может быть использовано, например, смазочное средство, в поддоне 13 двигателя установлен насос 14 подачи, сообщенный трубопроводом 15 с заборным устройством 16.В случае выполнения многосекционного варианта роторно-поршневого двигателя (РПД) в промежуточной стенке корпуса 1 выполняется полость 17 охлаждения.Полости охлаждения 8, 10, 9, 11 - в торцовых крышках, рубашка 12 - в корпусе, и полость 7 включены в общий единый цикл охлаждения, который подключен к насосу 14 подачи.Кроме того, в корпусе, в зоне его горячей дуги, находится независимая полость 18, сообщенная с насосом 14 байпасным трубопроводом 19, в котором установлен подпружиненный предохранительный клапан 20, открывающийся под воздействием повышенного давления охлаждаюшего агента и подающий дополнительно его избыточное количество через каналы 21 в полость 18.Другой подвод агента в полость 18 происходит через отверстия 22, которыми она сообщена с полостями охлаждения в крышках 6 и 7. Отвод из полости 18 осуществляется через сток 23 в поддон 13.В случае многосекционного выполнения РПД в промежуточной стенке 24 корпуса выполнена обшая полость 25, сообщенная с полостями 18 посредством отверстий 26, а общий сток 27 предусмотрен в полости 25.Край 28 стока 27 расположен таким образом, что слив из него осушествляется только после того, как жидкость полностью достигнет внутренней стенки 29 полостей 18, в результате чего достигается эффективное охлаждение горячей зоны.Канал 30 обеспечивает подачу охлаждак- щего агента к одному из циклов охлаждения.Все полости охлаждения образуют два независимых и последовательно включенных цикла охлаждения.Первый цикл охлаждения проходит через рубашку 12 - в корпусе, полости 10 и 11 в крышках и полость 17 - в промежуточной стенке. Последовательно этому циклу включен второй цикл охлаждения, в кото 0 1 20 23 30 3 40 рый включена также полость 5 ротора-поршня 4 и который проходит через полости 8 и 9 - в крышках и полость 25 - в промежуточной стенке,и 18 - в корпусе.Для снабжения агентом второго цикла предусмотрен канал 30, от которого жидкость поступает к опорам подшипников для смазки (на чертежах не показано), а от них - в полости 5 ротора-поршня 4.Дополнительный подвод жидкости в первый цикл охлаждения осушествляется через байпасный трубопровод 19 и каналы 21 в полости 18.Таким образом, независимая полость 18 сообщена с одной стороны - с полостями 8 и 9 торцовых крышек, причем последние сообшены с полостью в роторе, а с другой стороны - с насосом подачи охлаждающего агента. Этим достигается эффективный прогрев охлаждающей жидкости, проходящей через ротор.Промежуточная стенка 24 (фиг. 3) показана в разрезе, выполненном в том сечении, где имеется устройство для вентиляции поддона 13. Стоки 23 выходят в улавливающий бак 31, размещенный внутри поддона 13.В период прогрева или пуска холодного двигателя бак 31 сообщен через сточное отверстие 32 и трубопровод (или всасывающий патрубок) 33 конструктивно с заборным устройством6 (всасывгюшей сеткой) насоса 14.Таким образом, выходяший из полостей 5 ротора охлаждаюший агент може 1 попасть кратцайшим путем через полости 8, 9 и рубашку 12 опять в цикл подачи и циркуляции смазочно-охлаждаюшего агента.На трубопроводе 15 (фиг. 3) расположен температурный шуп 34, реагирующий на температуру прокачиваемой жидкости. ГЦуп 34 кинематически с помошью тяг 35 соединен с откидным клапаном 36, размешенным в отверстии 32 на оси 37 и между трубопроводом 33 и полостью поддона 13. При повышении температуры охлаждающей жидкости шуп 34 через тяги 35 приводит в движение откидной клапан 36, установленный в отверстии 32 на оси 37, вследствие этого дросселируется проход, сообщающий отверстие 32 с патрубком 33, в сторону его уменьшения и расширяется сообщение полости поддона 3 с патрубком 33.При рабоцей температуре жидкости бак 3 свободно сообщен через отверстие 32 с полостью поддона 13. Благодаря этому в цикл циркуляции агента можно внеси дополнительно охлажденное количество из поддона в зависимости от температуры охлаждающей жидкости.Такое выполнение обеспечивает эффективный прогрев жидкости, проходящей через ротор, и предупреждает перегрев двигателя.704472 Формула изобретения Фигд Роторно-поршневой двигатель внутреннего сгорания, содержащий корпус, торцовые крышки с рубашкой охлаждения и ротор с полостью охлаждения, сообщенной с рубашкой охлаждения последовательно и с насосом подачи охлаждающего агента, отличаюиийся тем, что, с целью ускорения подогрева проходящей через ротор жидкости, рубашка корпуса выполнена с независимой полостью, расположенной в горячей зоне исообщенной с полостью в роторе через рубашку торцовых крышек с одной стороны ис насосом подачи агента - с другой. Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1. Патент ФРГ Мо 1426035, кл. 14 в 21/06,опублик. 1974.2. Выложенная заявка ФРГ М 2150473,кл. 46 а 55/10, опублик. 1973.. Левицкая8 Соста ехред Тираж дарственн изобретен нт, г. Редактор Т. ЯноваЗаказ 7847/50ЦНИИПИ Госупо делам113035, Москва,филиал П П П а Пате го комитет й и откр аушская н город, ул,рноваКорректорПодписноеСССРтийб., д. 4Проектна 4