Электронная система зажигания

Союз Сфевтеких Социалистичеовх Республик(61) Дополнительное к авт. д-ву -2) Заявлено 28.02.75 (21) 2109016/18-21присоединением заявки- .3) Приоритет -02 Р 3/08 Государстееииый комитет СССР оо делам изооретеиий и открытий(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИ Изобретение отгания, например,него сгорания.Известна электронная система зажигания, состоящая из преобразователя напряжения, выпрямителя, накопительного конденсатора, тиристорного ключа и схемы управления ключом, дополнительного накопительного конденсатора, подключенного параллельно основному 111.Однако эта система не обеспечивает максимизации энергии искры при пуске, а также при оборотах двигателя выше пусковых.Известна также электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания, содержащая преобразователь постоянного напряжения, выход которого через основной выпрямитель подключен к цепи, образованной последовательно включенными основным накопительным кОнденсатором и первичной обмоткой катушки зажигания, в точке соединения основного накопительного конденсатора с основным выпрямителем подключены основной тиристор параллельно упомянутой цепи и через дополнительные выпря- мители - дополнительные тиристоры, аноносится к системам зажидля двигателей внутренды которых подсоединены с первичной обмоткой катушки зажигания через дополнительные накопительные конденсаторы и цепи управления основным и дополнительными тиристорами, включенные между входами последних и контактами прерывателями через цепочку, образованную последовательно соединенными резистором, конденсатором и диодом, причем диод зашунтирован резистором, а контакты подключены к точке подсоединения резистора и конденсатора 12.Однако известная система не обеспечивает получение максимально возможной энергии искры на каждом из режимов работы двигателя.Цель изобретения - максимизация энер гни искры зажигания во всем диапазоне оборотов двигателя.Достигается это тем, что в электроннуюсистему зажигания, содержащую последовательно соединенные между шинами источника питания преобразователь, выпрямитель, основной накопительный конденсатор и первичную обмотку катушки зажигания, дополнительные накопительные конденсаторы, включенные через разделительные диодыпараллельно основному накопительному конденсатору, основной коммутирующий прибор с схемой управления, а также дополнительные коммутирующие приборы для раз ряда накопительных конденсаторов на пер. вичную обмотку катушки зажигания, в цепи управляющих электродов дополнительных коммутирующих приборов введены селекторы импульсов максимальной длительности, причем входы селектора подключены к точке соединения прерывателя и входе схемы управления, а выходы - к управляющим электродам коммутирующих приборов. При этом селектор импульсов максимальной длительности содержит пороговое устройство, выход которого соединен с управляющим электродом коммутирующего прибора, а вход подключен к вторичной обмотке импульсного трансформатора, параллельно первичной обмотке которого подключена цепочка из последовательно соединенных резистора, конденсатора и диода, зашунтированного резистором, причем точка соединения конденсатора и резистора подключена к прерывателю, а питание подключено к месту соединения резистора и первичной обмотки импульсного трансформатора,На чертеже представлена схема электронной системы зажигания.Преобразователь 1 постоянного напряжения обеспечивает преобразование низкого напряжения аккумуляторной батареи в высокое напряжение постоянного тока.Основной выпрямитель 2 подключен к основному накопительному конденсатору 3, соединенному последовательно с первичной обмоткой катушки зажигания 4 и к аноду основного тиристора 5 катод которого подключен к общей точке схемы, а управляющий электрод - к выходу схемы управления 6. Дополнительные накопительные конденсаторы 7 включены через разделительные диоды 8 параллельно основному накопительному конденсатору 3. Аноды дополнительных накопительных тиристоров 9 подключень 1 к точкам соединения дополнительных конденсаторов 7 и катодов разделительных диодов 8, а катоды тиристоров 9 соединены с общей точкой. Выходы селекторов 1 О импульсов максимальной длительности подключены к управляющим электродам тиристоров 9.Селекторы 10 содержат пороговые устройства 1, выходы которых являются выходами селекторов, а входы подключены к вторичным обмоткам импульсйых трансформаторов 12. Параллельно первичным обмоткам трансформаторов 12 подключены цепочки из последовательно соединенных резисторов 13, конденсаторов 14 и диодов 5, подключенных анодами к конденсаторам 14.о 26 2 З 0 3 40 45 зо Диоды 15 зашунтированы резисторами 16. Контакт, прерывателя 17 подключен к точкам соединения резисторов 13 с конденсаторами 14, которые с выводами первичных обмоток трансформаторов 12 подключены к выходу стабилизатора напряжения 18, вход которого подключен к источнику питания.Работает система следующим образом, Во время замкнутого состояния контактов прерывателя 17 конденсатор 14 заряжается через первичную обмотку трансформатора 12 и резистор 16.В момент размыкания контактов прерывателя конденсатор 14 заряжается через диод 15, первичную обмотку трансформатора 12 и оезистор 13. При разряде в первичной обмотке трансформатора 12 возникает короткий импульс, амплитуда котороо для выбранной постоянной времени зарядной цепи, образованной резистором 16 и конденсатором 14, зависит от времени замкнутого состояния контактов прерывателя, т. е. оборотов двигателя,С вторичной обмотки трансформатора 12 имдульс подается на вход порогового устройства 11, которое срабатывает при превышении амплитуды импульса порогового уровня.Величина постоянной времени резистора 16 и конденсатора 14 и уровень срабатывания порогового устройства 11 выбираются так, что пороговое устройство срабатывает во всем выбранном под диапазоном оборотов двигателя и не срабатывает при превы- шении оборотов двигателя этого поддиапазона.Например, при.пуске, когда длительность замкнутого состояния контакта прерывателя максимальна, с селекторов 10 всех каналов подаются управляющие импульсы на тиристоры 9 и все конденсаторы 7 и 3 разряжаются одновременно на первичную обмотку катушки зажигания 4, обеспечивая максимальную энергию и длительность искры.При увеличении оборотов двигателя после его запуска селектор 1 О пускового канала не выдает управляющий импульс на свой тиристор 9 и конденсатор 7 этого канала исключается из разрядной цепи, а остальные конденсаторы 7 и 3 остаются в цепи разряда, обеспечивая максимальную энергию и длительность искры, например, в режиме холостых оборотов двигателя. Отключенный дополнительный накопительный конденсатор 7 остается заряженным и на дальнейшую работу системы зажигания влияния не оказывает.По мере увеличения оборотов двигателя происходит аналогичный процесс поочередного отключения следующих каналов и придостижении двигателем максимальных оборотов все конденсаторы 7 оказываются выклоченными, а в образовании искры принимает участие лишь основной накопительный конденсатор 3, При сбросе оборотов двигателя происходит поочередное включение каналов в обратном порядке.Дополнительные накопительные конденсаторы выбираются такой величины, чтобы в каждом поддиапазоне оборотов двигателя (канале) они успевали полностью, заряжаться от выпрямителя, обеспечивая, таким образом, максимальную энергию и длительность искры в каждом поддиапазоне оборотов двигителя.Для устранения влияния изменения напряжения аккумуляторной батареи на точность работы селекторов, последние загитываются через стабилизатор напряжения 18,Испытания опытного образца показали высокую эффективность работы схемы и подтвердили целесообразность конструирования систем зажигания на основе предлагаемого технического решения.Формула изобретения1. Электронная система зажигания, содержащая последовательно соединенные между шинами источника питания преобразователь, выпрямитель, основной накопительный конденсатор и первичную обмотку катушки зажигания, дополнительные накопительные конденсаторы, включенные через разделительные диоды параллельно основному накопительному конденсатору, основной коммутирующий прибор со схемой управления, а так же дополнительные коммутирующие приборы для разряда накопительных конденсаторов на первичную обмотку катушки зажигания, отличающаяся тем, что, с целью максимизации энергии искры зажигания во всем диапазоне изменения оборотов двигателя, в цепи управляющих электродов дополнительных коммутирующих приборов введены селекторы импульсов максимальной длительности, причем входы селек тора подключены к точке соединения прерывателя и входа схемы управления, а выходы - к управляющим электродам коммутирующих приборов.2. Система по п, 1, отличающаяся тем,что селектор импульсов максимальной длительности содержит пороговое устройство, выход которого соединен с управляющим электродом коммутирующего прибора, а вход подключен к вторичной обмотке импульсного трансформатора, параллельно первичной 2 ю обмотке которого подключена цепочка изпоследовательно соединенных резисторов, конденсатора и диода, зашунтированного резистором, причем точка соединения конденсатора и резистора подключена к прерывателю, а питание подключено к месту соединения резистора и первичной обмотки импульсного трансформатора. Источники информации,принятые во внимание при экспертизезф 1. Патент ФРГ245790,кл. 46 С 3/08, опублик. 1973.2. Авторское свидетельство СССР, Мещенвая СосТехре Тирам И Государст делам нзоб Москва, Ж - ППатентв,едактор Е. Гончараказ 6376/39ЦНИИп113035,филиал ПП тавнтель д О. Луг 628 венного ретеиий 35, Рау г. Ук го комитета н откры ская на од, ул. Корректор М, ШароПодписноеСССРийд. 4/5Проектная, 4