Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания

ОПИСАНИЕИЗОБРЕТЕН ИЯК ПАЕЕНТУ Союз СоеетскихСоциалистическихРеспублик 11910132Опубликовано 28.02.82. Бюллетень 8 Дата опубликования описания 28,02.82(53) УДК 621,43. ,044 т 088.8) по дилзи изфбретеиий . и отирцтиЯ(72) Автор изобретения ИностранецКристиан Менар (Франция) Иностранная фирма(54) ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА ЗАЖИГАНИЯ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯИзобретение относится к электрооборудованию двигателей внутреннего сгорания, аименно к системе электронного зажигания топливно-воздушной смеси, впрыскиваемой в цилиндры двигателя. бИзвестны классические системы зажигания, содержащие механический высоковольтный распределитель, вал которого связан с валом двигателя.В корпусе распределителя размещаются кон- О такты прерывателя, к которым подключена первичная обмотка катушки зажигания, и механические автоматы опережения зажигания: центробежный и вакуумный регуляторы. Вы.ход вторичной обмотки катушки зажигания 1 б подключен к центральному электроду крышки высоковольтного распределителя. К искровым свечам подсоединены боковые электродыкрышки распределителя 11Однако механическим прерывателям свой. 20 ственны обгорание контактов, образование паразитных пленок, инерция, собственно вибрация и переходные колебания, В распределителях высокого напряжения имеют место обгорание и, кроме того, высокая чувствительность к 25 атмосферным условиям, Подвержены износам и автоматы угла опережения зажигания.Известна электронная система зажигания, электронный блок которой построен на элемен. тах логики, на входы которой заведены сит. палы датчика скорости вращения вала двигателя, температуры двигателя и т.д. Система содержит два датчика, размещенных, например, в корпусе высоковольтного распределителя, причем один фиксирует положение верхней мертвой точки поршня, а другой смещен на максимальный угол опережения зажигания. Электронный блок снабжен двумя входами, один обеспечивает управление системой на пусковых и холостых оборотах двигателя, а другой - на нормальном рабочем режиме 21,Однако работа известной системы зажигания при различных режимах работы двигателя недостаточно точна, а средства, используемые для реализации такой системы, весьма дорогостоящие.Цель изобретения - повышение точности момента зажигания.Поставленная цель достигается тем, что в электронной системе зажигания для двигате 9101321 формацию о положении поршней, скоростивращения двигателя и фазе цикла зажигания;преобразователь 4 давления, выдающий электрический сигнал Чр нагрузки двигателя иразмещаемый на всасывающем трубопроводе;блок 5 автоматического опережения зажигания. Этот блок питается выходными сигнала.ми преобразователей 1,4 и позволяет автоматически изменять момент зажигания двигателяв зависимости от измеренных параметровсостояния - скорости вращения и нагрузкидвигателя, а также других параметров, напри.мер температуры выхлопных газов и т. имогущих влиять на оптимизацию момента зажигания и считываемых соответствующимипреобразователями (не показаны), Блок 5выдает на своем выходе импульсные сигналы,соответствующие требуемому моменту за.жига ния,Система содержит также электронный распределитель 6 сигналов запуска Р искровыхгенераторов 7 и 8, запитываемый от выходных сигналов преобразователя 1 положенияпоршня и последовательно, циклически распределяющий на своих двух выходах запускающие сигналы Р, вырабатываемые блоком 5автоматического опережения зажигания; ге.нераторный блок 9, содержащий два искровых генератора 7 и 8 электронных воспламенителя цилиндров 7 - 1 и 7 - 2), выдающих высоковольтные электрические импульсы. Это известные искровые генераторы симметричного типа с двумя выходами, пита.ющие одновременно группы из двух цилиндров; принятая последовательность (7 - 1;8 - 2, 7 - 2, 8 - 1) воспламенения цилиндров может быть иной и определяется различнымиконструкциями двигателей.Режимы работы двигателя внутреннего сго.рания разнообразны и, в частности, включают:режим запуска, характеризующийся весьманизкой скоростью вращения порядка 50 об/мини большими колебаниями электропитателя,напряжение которого может быть равным половине напряжения бортового аккумулятора;режим малого газа при слабой нагрузке, верхний предел которого составляет 1000 -1500 об/мин; режим крейсерской скоростипри изменяющейся нагрузке и верхнем пределе скорости 5000 в 60 об/мин; режим заброса оборотов двигателя (с нагрузкой илибез), скорость которого ниже опасной длядвигателя,3 910132лей внутреннего сгорания с четным числом Сцилиндров, содержащей преобразователь давления и преобразователь положения поршнейдвигателя, которые подключены ко входамблока автоматического опережения зажигания,последовательно соединенного с электроннымраспределителем и искровыми генераторами,связанными со свечами зажигания, причемпреобразователь положения поршней двигателяобразован металлическими сегментами, имею 1 Ошими разную длину и равномерно расположенными по окружности диска, связанного,например, с распределительным валом и двумянеподвижными детекторами, диск снабженС/2 парами сегментов, причем длина дуги од.ной пары в два раза больше другой, выходыдетекторов преобразователя положения порш.ней двигателя подключены ко входам двухканалов блока автоматического опережениязажигания и двум входам электронного распределителя, выход преобразователя давленияподключен к третьему входу блока автомати.ческого опережения зажигания, а его выходподсоединен к третьему входу электронногораспределителя. 25Выход блока автоматического опережениязажигания подключен к одному входу бистабильного триггера электронного распределите.ля непосредственно, а выходы детекторовпреобразователя положения поршней двигателя подсоединены ко второму входу черезпоследовательно включенные логический эле.мент И, фильтр верхних частот и полярныйселектор, причем выход бистабильного триггера подключен к одним входам двух логических элементов И, к другим входам кото.рых подсоединены выход блока автоматического опережения зажигания,На фиг. 1 изображена блок-схема предлагае.мой системы зажигания (для двигателя с че.тырьмя цилиндрами); на фиг. 2 - 4-преобразо 4 аватель положения хода поршней и формыволн соответствующих сигналов; на фиг. 5и 6 - то же, вариант исполнения; на фиг. 7и 8 - схема электронного распределителя иформы волн соответствующих сигналов; нафиг, 9 - 11 - схема блока автоматическогоопережения зажигания и формы волн соответствующих сигналов; на фиг. 12 - 14 - блоксхема дискриминатора скорости и формыволн соответствующих сигналов; на фиг.15 -18 - частотный ограничитель двух уровнейскорости; на фиг. 19 и 20 - схема блока,устраняющая изменение угла опережения.Система зажигания содержит (фиг. 1) преобразователь 1 положения поршней двигателя, 5выдающий на выходах двух детекторов 2и 3 синхронные электрические сигналы, сдвинутые на угол фЧ; эти сигналы дают инДалее описаны средства, позволяющие определять различные режимы работы двигателя и соответственно оптимально регулировать момент зажигания двигателя и исключать зз.брос оборотов двигателя.40 45 50 55 Нд фиг. 2 представлены элементы преобразователя положения поршней; нд фиг. 3 -формы волн сигналов на двух выходах этогопреобразователя. При этом предполагается,что преобразователь 1 положения поршней со.членен с кулачковым валом, скорость вра.щения которого равна половине скорости вращения коленчатого вала.Преобразователь 1 положения поршней(фиг. 2) содержит диск, сочлененный с ку.лачковым валом двигателя и снабженныйчетырьмя металлическими сегментами 10 - 13,и пару близко и неподвижно установленныхна корпусе двигателя детекторов 2 и 3, определяющих прохождение металлических сегментов. Детекторы разнесены на заранее заданныйи постоянный угол ф Ч, равный по меньшеймере, половине угла динамического опережения зажигания. Металлические сегменты разне.сены по окружности на угол 90 . Сегменты ЯОи 11 занимают дугу с углом а, большим уг.лафма диаметрально расположенные сегмен.ты 12 и 13 - дугу с углом 11, меньшим углаФ 1, например для угла фр = 20 углы а и11 соответственно равны 24 и 16 ,Сигналы открывания а частично перекрываются (фиг. 3), а сигналы открывания р разобщены. Цикл двигателя, соответствующий воспламенению всех цилиндров, перекрываетсяполным оборотом диска на 360, Положение,верхней мертвой точки поршня точно соответствует положению детектора 3 и угловомуотклонению о, соответствуюшему начальномууглу опережения зажигания. Этот угол можетбыть изменен, если детекторы 2 и 3 устанавливают на детали, слегка перемещаемойотносительно ротора, или же, если детекторыустановлены неподвижно, тогда слегка смещают диск на оси вращения двигателя, Величина угла О может быть отрицательной илиположительной в зависимости от типа двигателя.Детекторы 2 и 3 используются предпочтительно регенеративного типа с переменным затуханием, причем затухание обеспечиваетсяметаллическими проводящими секторами. Де.тектор содержит (фиг, 4) катушку индуктивности 1, настроенную конденсатором С начастоту порядка 2 - 10 МГц, этот 1 С-контурвключен на вход транзисторного генератора14, работающего в генераторном режиме, Прохождение диска (с проводящими или непроводящими переменными секторами) около катушки индуктивности 1. вызывает вследствиепоявления токов Фуко затухание колебанийи, следовательно, амплитудную модуляциюколебаний транзистора. Выходной сигнал транзисторного генератора 14 детектируется демодулятором 15, огибаюшие сигналы пода. 5 О 15 го 25 30 35 ются на компдрдтор 16 уровня, пропускающийндиболее высокий уровень при прохожденииметаллического сегмента около катушки ин.дукгивности 1. и самый низкий уровень непроводящих секторов. Такие детекторы положения широко распространены и выполняются в виде интегральных схем. Различные мо.дификации диска позволяют использовать электронно-оптические датчики или датчики Холла,которые также вырабатывают выходные сигналы аналогичного назначения,Вышеописанный преобразователь положенияпоршней предназначен для установки на ку.лачковом валу двигателя. Аналогичные результаты можно получить с помощью преобразователя, показанного на фиг. 5 и установленного на коленчатом валу двигателя. В соответствии с этим вариантом диск имеет дваметаллических сегмента 10 и 11, разнесеноных на 180 . Длина дуги металлических сегментов соответственно составляет 2 а и 211 иугол, разделяющий детекторы 2 и 3, равен2 ф 1.В этом случае (фиг, 6), цикл двигателя равен двум полным оборотам коленчатоговала, соответствующим 720 оборота диска.Такое выполнение преобразователя позволяетупростить его монтаж и конструкцию, металлические сегменты в этом случае достаточнорасположить на маховике коленчатого вала,Электронный распределитель 6 позволяетпоследовательно и циклически распределятьсигналы запуска генераторов 7 и 8, Блоксхема электронного распределителя 6 представлена на фиг. 7, а формы волн сигналов,вырабатываемых различными целями - нафиг. 8. Электронный распределитель 6 содержит логический элемент И 17, на два входа ко. торого подаются сигналы от детекторов 2 и 3, вырабатываемые преобразователем положения поршней, причем этот элемент выдает сигналы 3, угловая длительность которых равна а в 9, а период повторения равен двойно му периоду повторения последовательных сигналов детекторов 2 и 3. Сигналы 3 разделяются фильтром 18 верхних частзт и подаются на дифференциальный усилитель, задерживающий импульсы, соответствующие заднему фронту сигнала Э. Полярный селектор 19 выдает импульсный сигнал М, поступающий на вход бистабильного триггера 20, на другой вход которого подается сигнал Р, вырабатываемый блоком 5 автоматического опережения зажигания, Этот импульсный сигнал Р, частота повторения которого равна частоте следования сигнала детекторов 2 и 3, по фазе расположен между передними фронтами сигналов детекторов 2 и 3 и представляет собой сигнал запуска искровых генераторов 7 и 8. Бистабильныйтриггер 20 вырабатывает дополнительные сле.дящие импульсы 0 и О, поступающие на два логических элемента И 21 и 22, на другие вхо. ды которых подаются сигналы запуска Р. Выходные сигналы 8, и 5 логических элементов И 21 и 22 поступают на искровые генераторы 7 и 8. Угловое расстояние между сигна.лами 3, и В составляет 180, а угловое смещение между двумя последовательностями равно 90, так как искровые генераторы одно О временно питают два цилиндра двигателя,Блок 5 (фиг, 9) автоматического опереже.ния зажигания запускает искровые генераторы, обеспечивающие воспламенение топливндй смеси, впрыскиваемой в цилиндры двигателя, На 15 фиг. 10 показаны формы волн соответствующих сигналов различных цепей. Сигналы для ясности растянуты таким образом, что показана только четверть или 90 цикла зажигания, так как формы волн полного циклаза жигания двигателя повторяются.Блок 5 автоматического опережения зажигания содержит две основные раздельные части: с одной стороны, цепи 23 считывания команд опережение. замедление Ч,ь зажигания в функции от параметров состояния двигателя, и с другой стороны, цепи 24 преобразования команд Ч в зависимости от момента или точки воспламенения цилиндров двигателя.юЦепи 24 питаются сигналами детекторов 230 и 3, выдаваемыми преобразователем положения поршней, и одновременно сигналами ко.манд опережения.замедления Чф, вырабатываемыми считывающими целями 23, Последовательности сигналов детекторов 2 и 3 синхронны скорости вращения двигателя и их угловое смещение равно углу ф соответствующему динамическому изменению фазы зажигания.Фаза сигнала детектора 2 опережает верхнюю мертвую точку на величину Ф+ О, а фаза сиг нала детектора 3 - на величину 6, где О - угол статического опережения (начальный угол опережения), неизменный и заранее заданный для определенного типа двигателя и достигается механическим смещением преобразовате ля 1 положения хода поршней, Частота следования импульсных сигналов детекторов 2 и 3 пропорциональна скорости вращения двигателя. Эти сигналы сначала подаются на две дифференциальные цепи 23 и 24, которые позволя 50 ют вьщелить передний фронт этих сигналов.Цепь. 25 выдает сигнал 3, а цепь 26 - сигнал К. Сигнал Э поступает на преобразователь 27 частоты в напряжение, вырабатывающий постоянный сигнал Ч м пропорциональный ско.рости вращения двигателя.Сигнал Ч ьзс выхода преобразователя 27 ,подается на один из входов генератора 28 треугольных импульсов; на друтой вход генератора 28 поступает сигнал с бистабильного триггера 29, запускаемого сигналами 1 и определяющего начало треугольного импульса. Такой порядок позволяет после считывания сигналов управления и постоянных времени цепей вырабатывать треугольный сигнал, крутизна которого ОЧ/с 9 не зависит от скорости вращения двигателя и мгновенное значение амплитуды которого определяет фазу или положение поршней.Выходной треугольный сигнал Н генератора 28 сравнивается с сигналом команды опе. режение-замедление Чф в компараторе 30 уровней; когда величины обоих сигналов совпадают, компаратор 30 вьщает импульсный сигнал Ро. Сигналы Ро и К поступают на вход логического элемента ИЛИ 31, выходной сигнал которого поступает на вход ВЕ (сброс на нуль) бистабильного триггера 29, Следящий импульс Е триггера 29 возвращается на первоначальный уровень, и генератор 28 также возвращается на первоначальный уровень Ъ 1 Сигнал Е триггера 29 подается на моностабильный мультивибратор 32, который во.время перехода перед сигналом Р вьщает импульс Р. Таким образом, импульс Р являетсяследствием перехода сигнала К без сдвигафаз или перехода сигнала Э со сдвигом фазфс,в соответствии с комацдой опережениезамедление Чф, На втором.выходе моностабильного триггера 32 получают сигнал Р, дополнительный к сигналу Р, зто относитсятакже к триггеру 29, гце получают сигнал Р,дополнительный к сигналу Е,Цепи 23 вырабатывают команду опережение.замедление в функщщ от скорости вращенияи нагрузки двигателя. Скорость вращениядвигателя в виде выходного сигнала Ч 1,ъпреобразователя 27 поступает в схему 33 про.граммы опережения в функции от скоростисзакон этой программы устанавливается экспериментально и на практике аппроксимиру.ется прямыми отрезками (фиг. 11). Схема,вырабатывающая такие функции, содержитизвестный усилитель, совмещенный с диоднымполем, Кроме того, закон опережения в функции от нагрузки двигателя определяетсяэмпирическим путем; сигнал Чр, характеризующий нагрузку двигателя, поступает на входсхемы 34 программы опережения в функцииот нагрузки, причем эта программа вырабатывается усилителем, совмещенным с диоднымполем. Сумматор 35 осуществляет уравновешивающее суммирование сигналов выхода схем33, 34 и вьщает управляющие команды опережение.замедление Чц,Блок 5 автоматического опережения зажигания работает следующим образом,Когда скоросгь вращения двигателя мала и составляет, например, 1000 об/мин, что соот.ветствует режиму малого газа, режиму за.медления и слабым нагрузкам, величина сиг.нала Ч равна нулю и угол ф равен фч, опе режение зажигания уменьшается до угла О или угла статического опережения.Когда двигатель работает в режиме крейсерской скорости, соответствующей диапазону скорости вращения 1000 - 6000 об/мин, вели.чина сигнала Чф возрастает в соответствии с законом программы скорости, вначале Чф равно Чм, уголфравен нулю и угол диня.мического опережения равен ф, таким об.разом, общее опережение, отнесенное к верх. 15 ней мертвой точке, равно углу+ О, На этом участке динамической характеристики угол опережения определяется нагрузкой двигате.ля и соответствует закону программы нагрузки. Точное значение этих характеристик . э 0 зависит от типа двигателя.Далее описаны основные блоки, используемые для определения скоростных режимов вращения двигателя, в частности верхнего и нижнего порогов скорости. 25 40 Когда преобразователь положения поршнейвыдает две последовательности синхронныхсигналов детекторов 2 и 3, сдвинутых на уголф, имеется соотношениеЬ сТМ30чц= То= -- фад),60где Т - временной сдвиг двух последовательностей;и - угловая частота сигналов каждой последовательности; 35й - скорость вращения двигателя, об/мин.Так как фазовый уголбявляется констан;той, скорость вращения двигателя можно получить путем измерения временного относительного сдвига двух последовательностей. Дляизмерения времени Т подсчитывают временной сдвиг Т двух последовательностей.Определение скорости, являющейся нижеили выше заданной, достигается посредствомблоков, представленных на фнг, 12 и 13, аформы волн сигналов представлены на фиг.14,Схема ограничителя скорости вращения содержит моностабильный мультивибратор 36 сзаранее заданной и постоянной длительностьюТ, запускаемый одной из последовательностей50детекторов 2 или 3, и схему совпадения, позволяющую вьщелять одновременное наличиесигналов другой последовательности, Схемойсовпадения может являться обычный логичес.кий элемент или схема Яцпре апс Нос 1,55Схема совпадения дискриминатора скорости.(фиг, 12) образована двумя логическими элементами И 37 и 38, Мультивибратор 36 запус.,кается, например, последовательностью импульсов с детскторя 2 и опрокидывается в течение времени Т, заранее заданного и постоянного, Выходы 0 и 0 мультивибратора соединены с двумя элементами И 37 и 38, на ко. торые подается последовательность импульсов с детектора 3. Когда скорость вращения со меньше частного Т/ф, сигналы последовательности импульсов с детектора 3 поступают на выход Я, и наоборот, когда скорость вращения свыше частного Т/ф, сигналы ука. занной последовательности с детектора 3 по. даются на выход ЯПодобная схема, включающая схему совпадения типа Яагере апс Нод, показана на фиг. 13. Мультивибратор 36 идентичен мультивибратору на фиг, 12 и питает две схемы 39 и 40 Яапзре апс Нод. Работа этого типа дискриминатора скорости идентична работе диукри. минатора на фиг. 12, выходные сигналы Я, иЯг в этом случае являются постоянными и характеризуются высоким или низким уровнем. На фиг. 14 формы волн сигналов соответствуют условию ы ) ф- .ТИспользование одного или нескольких частотных дискриминаторов позволяет ограничиться /определением диапазона скорости с помощью схем обработки или счетно-решающими схемами.Далее рассматривается преобразователь частоты в налряжение, работающий между двумя значениями скорости со и ю,соответствуюм)шими минимальной и максимальной скоростям,Фиг 15 показывает блок-схему преобразователя частоты в напряжение диодного типа СВ, и Сйг, управляемого электронным коммутатором 41, и усилитель 42. Характеристики передачи этого типа преобразователя даны на фиг. 16, где выходное напряжение Ч пропорционально, входной частоте ы сигнала Е;Фиг, 17 представляет частотный ограничитель двух уровней скорости си ы., выполненный с использованием ранее описанной техники, Сиг; налы последовательности импульсов детектора 2 одновременно запускают два моностабильных мультивибратора 43 и 44, которые опрокидываются: первый - в течение периода Т, =фд/со н второй - в течение Т =(/сащ, Выходной сигнал 0 мультивибратора 43 поступает на вход логического элемента И 45, куда поступают также сигналы последовательности импульсов детектора 3, Сигналы 0 с выхода мультивибратора 44 поступают на вход схемы 46 задержки, куда поступают также сигна. лы последовательности импульсов детектора 3, проходящие через логический элемент И 45.На выходе Е; сигналы последовательности импульсов детектора 3 выделяются только втом случае, когда частота сигналов находитсямежду значениями со и са,Если совместить дискриминатор скорости(фиг. 17). и преобразователь частоты в напряжение (фиг. 15), получим схему, передаточ. 5ная характеристика которой представлена нафиг, 18; выходное напряжение Ч 1 являетсянулевым, когда частота сониже са затемлинейно возрастает до значения со, вышекоторого напряжение Ч, принимает нулевое 10значениеДалее описаны средства управления образованием воспламеняющей искры, позволяющиеисключить динамическое опережение зажигания, когда скорость вращения двигателя пре. 15вышает максимальную величину ыили мень.ше ютБлок управления запуском искровых генераторов (фиг. 19), снабженных средствамиопределения режимов скорости вращения 20двигателя и, следовательно, воздействующихна условия воспламенения цилиндров, содержит моностабильный мультивибратор 47, запускаемый сигналами 3, соответствующимипереднему фронту сигналов последовательности импульсов детектора 2, вырабатываемыхдифференцирующей цепью 25, при этом период опрокидывания Т, =. ф /я ; логический элемент И 48, питаемый, с одной стороны,выходом мультивибратора 47 и, с другойстороны, сигналами К, соответствующими переднему фронту последовательности импульсовдетектора 3 (эти средства позволяют выделитьрежим скоростей, меньших минимальной скорости с ); а также моностабильный мульти 35вибратор 49, запускаемый сигналами Д, соответствующими переднему фронту сигналовпоследовательностей импульсов детектора 2,вырабатываемых дифференцирующей церью 25,при этом период опрокидывания Х, =фщ/йч,40схему 50 задержки, на которую поступаютсигналы мультивибратора 47 и сигналы выходаячейки 48; схему 51 Яаере апд НоЫ, на которую поступают выходные сигналы мультивибратора 49 и сигналы К, соответствующие45переднему фронту сигналов последовательностиимпульсов с детектора 3 (эти средства позволяют выделить режим выброса оборотов, превышающий максимальное значение сны ).1На входе преобразователя 27 частоты в напряжение комбинация средств, опознавающихнизкие скорости вращения и выбросы оборотов,делает неэффективными схемы 28 и 30, функцией которых является динамическое изменение углового опережения зажигания, При ско 55ростях меньше минимальной иъ, и больше максимальной со, искровые генераторы возбуж.даются только сигналами К, соответствующимистатическому опережению,Схемы 50 - 52 позволяют выключить зажигание, когда скорость вращения двигателя выше ы, а нагрузка мала или равна нулю. В этом случае логический элемент И 52 получает сигнал схемы 51 Яааре ада Ной и выходной сигнал Чр вакуум-преобразователя 4 или эквивалентный сигнал нагрузки двигателя, Сигнал выхода схемы 52 поступает в схему 53 задержки, которая получает также сигналы 1, При выбросе оборотов двигателя и слабой нагрузке импульсные сигналы К на триггер 29 не поступают. В этом случае искровые генераторы не запускаются, а выходной сигнал схемы 50 может быть использован для других целей, например для отключения подачи топлива в двигатель или для сигнала тревоги.В зависимости от типов и режимов эксплуатации двигателя описанная полная схема может быть упрощена.На фиг, 20 основные элементы схемы на фиг. 19 сохранены, но исключены мультивибра. торы 47 и 48 повышения безопасности работы двигателя на малых скоростях, Кроме того, исключены схемы 51 - 53 опознавания режимов выброса оборотов двигателя с нагрузкой и без, в этом случае зажигание цилиндров осуществляется при рабочих режимах двигателя, а при скоростях, меньших ю и больших со опережение зажигания равно статическому опережению.Преимущества предлагаемой системы зажигания по сравнению с известными заключаются в том, что механические части системы зажигания сведены до минимума; преобразователь положения поршней (различные варианты исполнения) весьма прост в реализации, Преобразователь выдает две последовательности выходных сигналов, комбинация которых позволяет непосредственно получать: фазу цикла зажига. ниямоменты зажигания, соответствующие статическому опережению, моменты зажигания, соответствующие максимальному динамическому опережению скорости вращения двигателя, а также выделить различные участки работы дви. гателя.Блок контроля и запуска моментов искрового воспламенения автоматически обеспечивает точный запуск в соответствии с различными режимами работы двигателя и исключает, в частности, режимы выброса оборотов двигателя с нагрузкой и без нее.При пуске двигателя, когда выходное напряжение бортового источника литания подвергается значительным колебаниям, блок динамического опережения и блок расчета команд опережение-замедление выключены.Формула изобретения1. Электронная система зажигания для двигателей внутреннего сгорания с четным числом.С цилиндров, содержащая преобразователь дав-ления, преобразователь положения поршней дви.гателя, которые подключены ко входам блокаавтоматического опережения зажигания, последовательно соединенного с электронным распре- Юделителем и искровыми генераторами, связан.ными со свечами зажигания, причем преоб.разователь положения поршней двигателя образован металлическими сегментами, имеющимиразную длину и равномерно расположенными 0по окружности диска, связанного, например,с распределительным валом и двумя неподвижными детекторами, о т л и ч а ю щ а я с ятем, что, с целью повышения точности момента зажигания, диск снабжен С/2 парами сег. 15ментов, причем длина дуги одной пары в двараза больше другой, выходы детекторов преобразователя положения поршней двигателяподключены ко входам двух каналов блокаавтоматического опережения зажигания и двум. 2 Овходам электронного распределителя, выходпреобразователя давления подключен к третье.му входу блока автоматического опережения зг 14зажигания, а его выход подсоединен к третьемувходу электронного распределителя,2. Система по п, 1, о т л ич а ю щ а яс я тем, что выход блока автоматическогоопережения зажигания подключен к одномувходу бистабильного триггера электронногораспределителя непосредственно, а выходыдетекторов преобразователя положения поршнейдвигателя подсоединены ко второму входу би.стабильного триггера через последовательновключенные логический элемент И, фильтрверхних частот и полярный селектор, причемвыход бистабильного триггера подключен кодним входам двух логических элементов И,к другим входам которых подсоединен выходблока автоматического опережения зажигания,Источники информации,принятые во внимание при экспертизе1, Патент США Ко 3182648, кл. 123-148,опублик. 1965,2, Патент США У 3901201, кл, 123 - 117,опублик, 1975.