Устройство для регулирования многоцилиндрового дизеля

ОП ИСАНИЕИЗОВРЕТЕН ИЯК АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ Союз СоветскнхСоцивттистическикРеспублик(22) Заявлено 13.04.77с присоединением заявки 1) 247 249/25 0 Г 02 Р 7 рстпепньВ ппСССРелам пзебретви открытей Гпсу Приорит публиковано па 53) УДК 62.436-545 (088.8)0.79. Бюллетень38я описания 25.0.79 а опубликова 72) Автор изобретения Прохоро гонежский лесотехнический инсттттут 7 ) Заявител(54) УСТРОЙСТВО ДЛЯ РЕГУЛИРОВАН МНОГОЦИЛИНДРОБОГО ДИЗЕЛЯ Изобретение касается дизельных двигателей внутреннего сгорания.Известное устройство по авт. свид:566009 содержит золотниковый узел, вклю. ченный между топливным насосом высокого давления и форсунками; золотник установлен с воэможностью осевого перемещения, связан передачей с валом топливного насоса, а также с органом регулирования, По образующим золотника выполнены различной дл ины каналы, св яза нные сосливом, Включением того или иного канала достигается ручное управление на, режимах частичных нагрузок дизеля, которое отличается большой неточностью.Целью изобретения является автоматизация управления на режимах частичных нагр зок дизеля.казанная цель достигается тем, что известное устройство снабжено датчиком загрузки дизеля и связанным с ним приводом золотникового узла. Датчик загрузки может быть выполнен в виде контактного узла, включающего связанный с органом регулирования подвижный контакт и взаимодейст: вующий с иим неподвижный контакт, Привод также может быть выполнен в виде подпружиненной муфты и взаимодействующего с ней двуплечего рычага с электромагнитом,Сущность изобретения поясняется чертежами; на фиг. 1 изображенасхема.устройства для регулирования многоцилиндрового дизеля;" на фиг. 2 - поперечный разрез золотникового узла; на фиг. 3 - развертка рабочей поверхности золотника; на Офиг. 4 - схема привода золотникового узла; на фиг. 5 - схема соединения усилителя, электромагйитов и контактов датчика загрузки, а также подключение их к источнику питания.Устройство для регулирования мощности з миогоцилиндрового дизеля содержит золотниковый узел, включенный между топливным насосом 1 высокого давления и форсунками 2. Золотниковый узел состоит из корпуса 3, имеющего входные штуцеры 4, число которых равно числу цилиндров дидизеля. Штуцерй подсоединены к топливо- приводам 5, соединяющим насос высокого давления с форсупками, в порядке работы цилиндров дизеля. Имеется также один шту691593цер 6 лля слива, В корпусе 3 с возможностью перемещения в осевом направлении установлен золотник 7, связанный приводом 8 с валом топливного насоса 1 высокогодавления. Передаточное число привода на единицу меньше числа цилиндров лизеля.Золотник 7 имеет расположение по окружности, выполненные по образующим различные по длине каналы 9, соединенные со штуцером 6 слива при помощи сливной полости. Различные по длине каналы расположены по окружности золотника 7 в порядке, обеспечивающем наибольшую равномерность чередования выключенных и рабочих циклов дизеля, Золотник 7 связан с тягой0 регулирования мощности лизеля на режимах холостого хода и частлчных нагрузок. На тяге 10 выполнены шлицы 11. Муфта 12 свободно установлена на тяге 10 и подпружинена пружинами 13 и 14, С муфтой 12 осью 15 связан двуплечий, рычаг 16, соединенный с электромагнитами 17 и 18. Конечные выключатели 19 и 20 . взаимодействуют с упорами 21 и 22, укрепленными на тяге 10. Выключатели 19 и 20 включеныв цепи электромагнитов .17 и 18.Привод для перемещения золотника в осевом направлении помещен в корпусе 23. К рейке 24 топливного пасоса 1 прикреплен контакт 25, который может взаимодействовать с контактами 26 и 27. Контакты 25, 26 и 27 включены в цепь усилителя 28, питаниекоторого так же как электромагнитов 17и 18 привода 23 осуществляется от блока питания 29, в качестве которого может использоваться, например, аккумуляторная батарея. Педаль 30 связана тягой 31 с рыча гом 32 управления всережимного регуля тора ЗЗ. Работу устройства рассмотрим на примере .регулирования 8 - цилиндрбвого дизеля с порядком работы 1 в 5 в 4 в 2 в 6 3 - 7 - 8. При подаче топлива к первомуцилиндру канал 9 совпадает с каналом шту вцера 4, соединенного с топливопроводом высокого давления первого цилиндра, Вследствие этого топливо перепускается по каналу штуцера 4, продольному каналу 9 золот-.ника 7 в сливную полость и через сливнойштуцер 6 в топливный бак. После этого сле- фдуют нормальные рабочие циклы в 5, 4, 2,6, 3 и ". - ом цилиндрах. К началу рабочегоцикла в 8 - ом цилиндре вал топливногонасосаповорачивается на /8 оборота,а золотник на 1/8 оборота, При этом канал 9 щсовмещается с каналом штуцера, соединен ногО с топливопроводом высокого давления8 - го цилиндра. Вследствие этого топливойерепускается по каналу 9 в сливную полость и далее через сливной штуцер 6 втопливный бак,5Таким образом осуществляется выклю-,"чение подачи топлива поочередно во все цилинлры дизеля в порядке, обратном порядку их работы, Вслелствие выключения части рабочих циклов могцность дизеля уменьшается,При уменыпении нагрузки на лвигательвсережимный регулятор ЗЗ, перемешая рейку 24 вправо, уменьшает подачу топлива. Контакт 25, перемещаясь вместе с рейкой 24,замыкает контакт 27, При этом усилитель 28подает на электромагнит 17 импульс. Якорьэлектромагнита 17, перемещаясь поворачивает рычаг 16 вокруг оси 15, при этом рычаг 16 входит в зацепление со шлицами 11тяги 10, Дальнейшее перемещение рычага 16 происходит вместе с подвижной муфтой 12 и тягой 1 О, причем перемещается изолотник 7. Ход якоря электромагнита обеспечивает перемещение золотника на величину, достаточную для включения в работуодного продольного канала 9. Возврат муфты 12 в исходное положение после обесточивания электромагнита Г осуществляется пружиной 13.Таким образом, происходит перемещение золотника в осевом направлении, Приэтом вступает в работу следующий продольный канал и число отключенных цикловувеличивается, Нагрузка на работающиециклы возрастает вследствие уменьшенияих числа и всережимный регулятор 23 перемещает рейку 24 в сторону увеличения подачи. Контакты 25 и 27 размыкаются. Придальнейшем уменьшении нагрузки на двигатель цикл повторяется,При увеличении нагрузки на двигательрейка 24 перемещает контакт 25 до замыкания контакта 26. При этом усилитель 28подрй импульс на электромагнит 18, который перемещает через двуплечий рычаг 16 имуфту 12 тягу 10 и золотник 7. Золотник 7,перемещаясь, уменьшает число отключенныхциклов. Нагрузка на работающие циклывследствие увеличения их числа уменьшается,Конечные выключатели 19 и 20 отключают электромагниты 17 и 18 при крайнихположениях золотника 7. Педалью 30, воздействуя на всережимный регулятор 33,задают желаемый скоростной режим двигателя,Изобретение позволяет автоматизировать регулирование дизеля известным устройством по авт. свид. СССР566009. Повышение эффективности обеспечивается засчет автоматического полдержания подачитоплива на работающий цикл лизеля в пределах, обеспечивающих наибольшую экономичность и наименьшую токсичность отработавших газов.Формула изобретения1. Устройство для регулирования многоцилинлрового лизеля по авт. свил,566009,б 91591 отличающееся тем, что,с целью автоматизации управления Ъа режимах частичных нагрузок дизеля, устройство снабжено датчиком загрузки дизеля и связанным с ним приводом золотникового узла,2. Устройство по п, .1, отличающееся тем, что датчик загрузки выполнен в виде контактного узла, включающего связанный 6с органом регулйрования подвижной контакт и взаимодействующий с ним неподвижный контакт. 3, Устройство по пп. , 2, отличающееся тем, что привод выполнен в виде подпружиненной муфты и взаимодеиствующего с ней двуплечего рычага с электромагнитом.А, Бе.л говая Редактор О. ВолкЗаказ 6170/25 Составитель ов Техред О. Лу Тираж 628 ЦН И И ПИ Государственного к по делаю изобретений и 113035, Москва, Ж - 35, Раушс илиал ППП к Патентэ, г. Ужгороостоин ниКорректор ВПодписноеюитета СССРоткрытийая наб., д. 4/5ул. Проектная, 4 тяга