Устройство автоматической локомотивной сигнализации

Союз Соеетскмк Соцмапистмчеспиз Респубпик"640889Дополнительное к авт. свид ву Ваяв ио 19.11.76(21) 24216пением заявки(51) М, Кл 1 Е 25/06 с прнсоед (23) Прио Гввудврствввньб хвмвтвт ссср вв делам иэобретенх и втхрытнй.79 Дат ания опн публи, Скороходо цски 1,та Ленина и ордена Трудовог Красного Знаменит инженеров железнодорожно(отрвнспбрта вский инсти СТРОЙСТВО АВТОМАТИЧЕСКОЙКОМОТИВНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ Изобретение относится к устройствам железнодорожной автоматики, обеспечивающим безопасность движения поездов и повышение пропускной способности железнодорожных линий.Известны системы автоматической локомотнвной сигнализации, содержащие прием ные катушки, соединенные с локомотивным приемником, выход которого подключен к дешифратору кодовых сигналов, локомотивный светофор и переключатель направления движения 3.30Эта система локомотивной сигнализации имеет недостаточную помехозащищенность и малую информационную емкость, не удовлетворяющую задачаи авторегулироваиия локомотивами при высоких скоростях движения. повышен иональн и т. д.Целью изобрете надежности и расц, возможностей устроЭта пель достиг гаемом устройстве кых приемников сна присутствия сигнал ичес- ржамные рием- бло- жения ия является ие ирение функц ых йства.ается тем, что в предлакаждая группа частотбжена блоком контроля ных частот, входы котоИзвестно также устройство автомат кой локомотивной сигнализации, соде щее установленные на локомотиве прие катушки, соединенные с частотными п никами, подключенными к сигнальному ку, и переключатель направления дви локомотива 2). Устройство имеет следующие недостатки: . При электрическом объединении соседних путей возможно возникновение опасной ситуации, связанной с тем, что частотные сигналы, предназначенные для поезда, следующего по данному пути, воспринимаются приемниками поезда, следующего по соседнему пути.2. Существующая система частотной многозначной локомотивпой сигнализации при работе совместно с системой тиристорного регулирования двигателей поездов имеет недостаточную помехозащищенность.3. Известная система частотной многозначной локомотивной сигнализации имеет недостаточную информационную емкость, что усложняет передачу иа локомотив дополнительной информации, например, по ограничению скорости в кривых участках путирого соедицсь с выходамн частотных приемников, коммутационным блоком, управляемые входы которого подключены к промежуточным выходам частотных приемников, а управляюций вход - к выходу блока контроля присутствия сигнальных частот, блоком контроля направления движения, входы которого соединены с выходами блока контроля присутствия сигнальных, частот, коммутационного блока, а также с переклОчателем направления движения локомотива, н блоком фиксации манипулирующей частоты, входом соединенным с выходом коммутационного блока, причем выходы блока фик сеции манипулирующей частоты и блока контроля направления движения соединены с входами сигнального блока.На фнг. 1 представлена блок-схема описываемого устройства автоматической локомотивцой сигнализации; на фиг. 2 - вариант технической реализации блока контроля цаправления движения,Устройство автоматической локомотивиой сигнализации содержит установленные на локомотиве приемные катунки 1, соединенные с, частотными приемниками 2, 3 и 4, выходы которых подключены к сигнальному блоку 5, а промежуточные выходы 6,и 8 - к управляемым входам 9, 10 и 1 коммутяциоцного блока 12. Упрлющий вход 13 последнего соединен с блоком 4 контроля присутствия сигнальных частот. Входы сигнального блока 5 подключены также к выходам блока 5 фиксации манипулирующей частоты и блока 16 контроля направления движецня. Вход последнего соединен с переключателем 17 направления движения локомотива.Позициями 18, 19 и 20 (фиг. 2) обозначены гетеродицы, входы которых соединены с зажимом 21, подключенным к выходу переключателя 17 направления движения локомотива, Выходы гетеродинов 18, 19 и 20 подключены к управляемым входам 22, 23, 24 переключающего блока 25, управляющт вход 26 которого соединен с выходом блока 14 контроля присутстВия сигнальных частот. Выход переключающего блока 25 подключен к одному цз входов смесителя 2, второй вход 28 которого соединен с выходом коммутзциоцНого блОка 12. Нз Выходе смеасителя 27 включен усилитель 29 промежутоачной частоты, выход 30 которого подключенУстрочство автоматической локомотив. ной сигнализации работает следуОлим образом. Для передачи информации на подвижной состав используются следующие две группы частот:а) ПРИ ДВИЖЕНИИ В НЕЧЕатном НЗПРЗВЛЕНИИ:первая группа 1 а 2вторая группа 1 а, К и 1 б) црц движсаИи В ЧЕТНОМ НаЗВЛЕНИ:первая рупца 1 12 ивторая группа , к иЯя передачи каждого сигнального показания может быть использовано либо одна частота (Одночастотное кодирование), либо комбинация из двух частот (двухчастотное кодирование). В по(яедцем сл) ае эти две частоты должны быть взяты из различных групп, например, для нечетного направлеция - комбинация 1 + , Для расширения зцачцости каждая из частот может передаваться в виде гладкого сигнала, либо манипулироваться низкой частотой г (цапример г = 8 Гц).На фиг. 1 показана блок-схема локомотивных устройств, обеспечивающих прием первой группы частот: 1 12 и 4 - при движении в нечетном натравлениц илц 1, и 1 - при движении в четном направлении. Структурна схема устройств обеспечивающих прием второй группы частот, аналогична. Передача информации осуществляется путевыми устройствами, запитывяющцми рельсовые цепи. При этом каждая пара частот, соответствующая определенному сиг- НЗЛЬНОау ПОКЗЗЗНИЮ 1 И 1 а,2 а 3 иНаходится в одном частотном диапазоне между двумя соседними гармониками тягового тока, например: 1 = 121 Гц,129 Гц, 12 = 171 Гц, К = 179 Гц, Ц = = 221 Гц. (з = 229 Гц. Разность частот, соответствующая одному и тому же сигнальному показанию в четном и нечетном цаправлециях, постоянна:Л=- а" - 1 = 1," - 12 = 1 - ( = Сопй,Частотный приемник 2 обеспечивает прием сигналов из рельсовой линии на частоР а 1тах 1 и 1, приемник 3 - ца частотаха аааи 12, а приемник 4 - на частотах н 1,Переключатель 17 направления движения поезда в нечетном направлении подготавливает блок 16 контроля направления движения для приема частот 1, 1, , а прц движении в четном направлении - для приема частот 1, 12, ( . Перестройка блока 16 контроля направления производится вручную машинистом прц изменении направления движеция.При приеме из рельсовой цепи какой- либо информации на выходе соответствующего частотного приемника появляется сигнал, воздействующий ца вход блока 14 контроля присутствия сигнальных частот.Блок 14 контроля присутствия сигнальных частот воздействует на управляюцИй вход 13 коммутационного блока 12, обеспеаВая подклочение промежуточного выхода соответствуОа 1 его приемника (на выходе которого имеется сигнал) к входам блока 16 контроля направления движения и блока 15 фиксации мяницулирукгцей частоты, а также обеспечияае. Настройку блока 16 коцтроля направления движения на контроль час 640889тоти именно того частотного диапазона, который определяется возбужденным приемником.Блок 15 фиксации манипулирунгц 1 ей частоты определяет манипулирован ли частотный сигнал на входе приемника или нет.В зависимости от того, какой приемник возбужден и манипулирован ли сигнал, поступающий на вход этого приемника, сигнальным блоком 5 формируется то или иное сигнальное показание. Разрешение на нылачу той или иной сигнальной информации дается лииь при условии приема информации, соответствующей установленному направлению движения.При движении поезда в нечетном направлении гетеродины 18, 19 и 20 настраиваются на генерацию частот 1 12, 1 соответственно, а при движении в четном направлении --р р Сна генерацию частот ( 12, Ь. Настройка генераторов осуществляется с помощью переключателя 17, воздействующего на входы управления гетеродинов (через зажим 21). Схема локомотивных устройств выполнена таким образом, что нормальноедешифрирование кодовых сигналов, принимаемых из рельсовой цепи, возможно только в том случае, если частотные сигналы в рельсовой цепи отличаются от частот гетеродинон, расположенных на подвижном составе, на величину Л 1. На частоту Л 1 настроен усилитель 29 промежуточной частоты, представляющий собой, например, резонансный усилитель. Сигнал на его ныходе появляется только в том случае, если частота на входе равна Л 1.В частности, если поезд следует в нечет 1 ном направлении и принимает частоту то на выходе частотного приемника 2 появляется сигнал, воздействующий на блок 14 контроля присутствия сигнальных частот. Блок 14, в свою очередь, возлействует на управляющий вход 26 переключаюгцего блока 25, подключающего к одному из входов смесителя 27 гетеродин 18, настроенный при движении н нечетном направлении на частоту (,". Второй вход 28 смесителя 27 подключен через коммутационный бюк 12 к промежуточному выходу частотного приемника 2, Таким образом, к двум входам смесителя 27 подключены частотные сигналы, различающиеся по частоте на величину Л 1. При этом на выходе смесителя 27 появляется сигнал, дающий разрешение сигнальному блоку на дешифрацию принятой команды. Аналогично работает устройство и при приеме из рельсовой цепи частотных сигналовилис той лишь разницей, что к выходам смесителя 27 подключаются соответственно промежуточный выход 7 приемника 3 и ге. теродина 19 или промежуточный выход приемника 4 и гетеродина 20.При движении поезла вчетном направлении логика работы схемы не меняется. Однако при этом информация из рельсовой це 5 10 15 20 25 30 3 40 45 50 55 пи передастся на частотах 1, . 1 и 1 а гетеродины 18, 19 и 20 настроены соотвстЮственно на генерацию частот 1, 1 1,. В случае разворота локомотива в депо, на. пример, на поворотном кр ге необходима дополнительная перестройка ( переключение) частоты гетеродинов.При электрическом объединении рельсовых нитей соседних путей опасной ситуации, связанной с приемом команды, прелназначенной для поезда, следующего по соседнему пути, не возникает, так как в этом случае на оба входа смесителя 27 поступают. сигналы олной и той же частоты, что исключает появление на его выходе сигнала с частотой А 1. В том случае, если при изме. ненни направления движения машинист не переключит переключатель 17 и тем самым не осуществит перестройку гетеролинов на частоты, соответствуюгцие направлению движения, то информация из рельсовой цепи сигнальным блоком не будет воспринята, так как на входы смесителя 2 поступают сигналы одной частоты Наличие смесителя 27, осуществляющего выделение сигнала частотой Л 1 и имеющего достаточно узкую полосу пропускания (практически 1,5 - 2 Гц) повышает помехозащищенность устройства автоматической локомотивной сигнализации (полоса пропускания частотных приемников прототипа 14 - 16 Гц). В случае применения для регулирования двигателей электровоза тиристорных преобразователей их работа синхронизируется частотой переменного то. ка в тяговой сети, Эта же сеть Используется для синхронизации частоты гетеродинов 18, 19, 20. Тем самым обеспечивается надежная защита устройств от помех тягового тока, имеющих место при тиристорном регулировании тяговых двигателей.При отсутствии необходимости в расширении значности блок фиксации частоты ма. нипуляции 15 может быть изъят из устрой. ства с сохранением всех прочих логических зависимостей. При отсутствии необходимости в исключении опасной ситуации, связан. ной с электрическим объединением нитей соседних путей, может быть изъят блок контроля направления движения 16 и переключатель направления 17.Использование данного предложения позволит повысить безопасность движения по. ездов, а также прн ограниченном количестве частотных приемников обеспечит такую значность системы интервального регулирования, которая удовлетворит потребности, как низкоскоростного, так и высокоскоростного движения и поэтому позволит устранить расходы на разработку и изготовление дополнительных частотных приемников.формула изобретенияУстройство автоматической локомотив. ной сигнализации, содержащее установленные на локомотиве приемные катушки, соединенные с частотными приемниками, под640889 Составитель Текред О. Тираж 689 Редактор С, БайковЗаказ 7435/141 ГИ ИИПИ Государственнпо дела и изобрете 035, Москва, Ж.35,Г 1 ПП Патеитэ, г. 13 плиаключенными к сигнальному блоку, и переключатель направления движения локомотива, отличающееся тем, что, с целью повышения надежности и расширения функциональных возможностей, каждая группа частотных приемников снабжена блоком контроля присутствия сигнальных частот, входы которого соединены с выходами частотных приемников, коммутационным блоком управляемые входы которого подключены к про- межуточным выходам частотных поиемников, а управляющий вход - к выходу блока контроля присутствия сигнальных частот, блбком контроля направления движе. ния, входы которого соединены с выходами блока контроля присутствия сигнальных частот, коммутационного блока, а также с переключателем направления движения локомотива, и блоком фиксации манипулирую. щей частоты, входом соединенным с выходом коммутационного блока, причем выход блока фиксации манипулирующей частоты и блока контроля направления движения сое. динены с входами сигнального блока,1 а Источники информации, принятые во вни..мание при экспертизе:1. Вахнин М, И, и др, Путевая блокировка и авторегулировка,974, Тран.спорт, с. 268 - 348,2. Труды ЦНИИ МПС, вып. 414, 969,15 изд. Транспорт. А, КорабельщиковЛуговая Корректор М. ДемПодписноеого комитета СССРн ий н открыт ийРаушская наб. д. 5Ужгород, ул. Лроекеиак.