Путевой индуктор

ОО МЧАНИЕ ИЗОБРЕГЕН ИЯ ьь ьь 640888 льнов : ввт, саид ву ОПОЛи Я) .)аявлРио О 7.Г;4,",7 (2 ) 2 л 71 ГкуОртиииц 1 имит Сгр.2 (088,8) публ и ко вано О 5,81 ь,.79, рьоллете ь Ж цгб.ььикоцапя Опцсация 1 О О 1 79 УД) ДВ ОРы изОбреьения лг.В. И;:Нестеров К, ЩИЬько, , ь", ЕЛИДЕ И. Тарас в кое бгзро Гпаецого 1 цььИСТЕОС" Ва ьУТЕЙ Оцструкто И СВЯГИ аявптель феррит с течением времени и при изменении температуры окружающей среды изменяет свою магцнтную проницаемость. Это приводит к изменению резонансной частоты кон. туров индуктора, а следовательно, и к отказам В работе устройства.Изготовление путевых нндукторов с феррнтным магнитопроводом представляет технологические трудности (склеивание ферри. тов, разьешецие в защитных пеналах, заливка цецополиуретаиом).Целью изобретения является упрошенне индуктора и повышение надежности его функционирования.Эта цель достигается тем, что каждый резонансный контур индунтора состоит из двух симметричных секций, последовательно-Встречно соединенных между собой и расположенных в горизонтальной плоскости так, что секции одного контура охватывают обе половины секций другого контура.На фцг, 1 изображена принципиальная схема двухчастотного путевого индуктора; на фиг. 2 - конфигурация обмотки передающего резонансного контура; на фиг. 3 - конфигурация обмотки приемного резонанс. ного контура. ППИРОЕВ.ьРРььььЕьь ЯЯаРКь Изобретецие относится к устройствам автоматики ц телемеханики железцОДОООжцОГОтранспорта, служашим для Обеспб ения безОпасости двжения пездОВ ц ,.Величсицяпропускной способности участков железныхдОроГ. Оно может быть использовано В устрОЙстВах длЯ передачи ииформаььиь с поезда нз путь,ИЗВЕСТьцЫ ПутЕВЫЕ Иидукторы тОЧЕЧцойЛОКОМОТИВНОЙ Снгпалиэаьднн, СОДСРжа ЩИЕВЗЗИМНО ПЕрь 1 ЕНДИКуЛЯьрцЫЕ МВГНИТОГИЬОВОДЫи резоцацсцые контурыНаиболее близким к цзобретеиию являетсЯ ГьутеВОЙ иеьдуктор устройьства контролЯприбытиЯ поезда В полном составе. Зтоьицдуктор выполнен В виде Т-образного корпуса, в котором размешецы передающий иприемныЙ резонансные контуры, имгцошиемагиитопроводы цз феррита, расположенныеперпендикулярно относительно друг друга Я.Недостаток известных путевых ицдукторов заключается в том, что в эксплуатацииферрцтовый магцитопровод, подвергаясь динамическим воздействиям подвижного соста-.ва (ударам), получает механические повреждения (трещины, излом и др,). Кроме того,ревлениц сигналиэацяйобщени 4В4640888 Формула изобретения НИИПИ Заказ 743514 . Тиражфилиал ПШП апагеит, г. Эжгор 9 Иодиисиое ул. Ироектиая 4 Индуктор состоит из корпуса 1 с распо" ложенными в нем передающим контуром 2 иприемным контуром 3. Передающий контур 2 содержит две симметричные секции 4 и 5, соединенные между собой последовательно-встречно, и конденсатор 6. Приемный контур 3 имеет симметричные секции 7 и 8, соединенные последовательно-встречно, и конденсатор 9. Передающий контур 2 . расположен в корпусе 1 под приемным контуром 3 в горизонтальной плоскости так, что одна секция 7 приемного контура 3 разме. щена над обеими половинами секций 4 и Ь передающего контура. 2, а секция 8 приемного контура 3 расположена над другими половинами секций 4 и 5 передающего контура 2.Индуктор работает следующим образом.Передающий контур 2 путевого индуктора при проследовании поезда получает питание переменным током от генератора (на чертежах не показан) и над индуктором образуется переменное электромагнитнбе поле.Прн вступлении вагонного индуктора (на чертежах не показан) в сферу действия электромагнитного поля энергия передается в вагонный индуктор, где преобразуется в другую частоту, не кратную частоте передающего контура 2 путевого индуктора. Другая частота также создает электромагнитное поле, воздействующее на приемный контур 3 путевого индуктора, обеспечивая передачу информации с поезда иа путь.Благодаря выполнению каждого резо.нансного контура в виде двух секций, выполнениых последовательно-встречно и ук занному расположению двух контуров м носнтельно друг друга, исключается их взи. имное вл. яние и обеспечивается достовер. ная передача информации с поезда на путь.Применение предложенного путевого иидуктора позволит упростить изготовление, снизить стоимость аппаратуры и повысить надежность функционирования системы при колебаниях температуры окружающей среды в большом диапазоне. Путевой индуктор, содержащий расположенные в корпусе передающий и приемный резонансные контурц, отличающийся тем, что, с целью упрощения и повышения надежности его функционирования, каждый резонансный контур состоит нз двух симмет рнчных секций, последовательно. встречносоединенных между собой и расположенных в горизонтальной плоскости так, что секции одного контура охватывают обе половины секций другого контура. 25Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1. Авторское свидетельство СССР342801, кл, В 61 Е 3/12, 20.10,70. 2. Контроль прибытия поезда в полном составе, аАвтоматика и связы, вын. 60, 1971.