Кран машиниста

Зарегисврироеано в Бюро изобретений Госплана при СНК СС(Р Н, П. Осипов,ан машинист та 1940 года в НКПС ва Ло 3242вано 31 марта 1941 года. Заявлено 26 а ОпубВ кране машиниста Ма 800 типа 1 НКПС не всегда достигается полная плотность уравнительного резервуара, его соединений и уравнительного поршня; поэтому кран этот не может считаться вполне неистощимым.В предлагаемом кране машиниста регулятор давления,примененный ) в кране Ма 800, снабжен поршнем и ( взаимодействующим с ним подпружиненным шаровым клапаном, предназначенными для управления выпуском воздуха из уравнительной камеры в атмосферу при четвертом положении ручкикрана при вызове торможения, а припереводе ручки крана в третье положение поршень при своем подъеме, под давлением воздуха уравнительнойкамеры служит для приведения вовзаимодействие подпружиненной диа-фрагмы с возбудительным клапаномрегулятора давления при утечках, с целью обеспечения неистощимоститормоза.На прилагаемом чертеже фиг. 1 схематически изображает вертикальный разрез предлагаемого крана машинистаи регулятора, давления; фиг, 2 - лицо золотника; фиг. 3 - зеркало золотника; фиг, 4 - расположение окон круг лого золотника в развертке при втором положении ручки крана; фиг. 5 - то же при третьем положении ручки крана; фиг. 6 - то же при четвертом положении ручки крана.Регулятор давления в нижней части имеет поршень 3 с отжимным стержнем Д и шариковый клапан Б с пружиной В. В лице золотника дугообраз. ная канавка 67 удлинена, и сделана выточка, расходящаяся в стороны от отверстия 61. В зеркале золотника добавлено отверстие малого диаметра 61 а, сходящееся в теле крана с отверстием 56. Отверстие 61 а делается малого диаметра (1,5 мм) по той причине, что при втором положении ручки крана машиниста требуется медленное повышение давления воздуха в камере 68 и в дополнительном резервуаре, Работа крана заключается в следующем.Первое положение - зарядка и отпуск. Сжатый воздух главного резервуара через окна 62, 53, 64 и 69, как и в кране ЪЪ 800, непосредственно проходит в магистраль, Одновременно боковым отростком 60, расположенным над сквозным отвер. стием 55 зеркала, происходит наполне ние уравнительной камеры 68. Из камеры 68 воздух проходит по трубке 76 в дополнительный резервуар ипо трубке 5 К в регулирующую ка-меру А.Под дейстзием сжатого воздуха регулирующий поршень 3 подниметсявверх до упора в корпус пружиннойкамеры регулятора, сжимая пружину 20 до упругости в 5 атм.Второе положение - пое зд но е (фиг. 4 и 1), При этом положении, являющемся также и ступенчатым отпуском, сквозное отверстие 61золотника совпадает с отверстиями 54,61 а и 56 зеркала крана. Сжатый воздух из главного резервуара по отверстиям 61 и 54 проходит по трубке 73в камеру 66 регулятора, а по отверстиям 61, 61 а и 56 по трубке Е воздухпроходит в камеру Г. Дальнейшийпуть воздуха из камеры Г в камеру Л,преграждает шариковый клапан Б приусловии, если при первом положенииручки крана камеры 68 и А были за-ряжены давлением 5 атм и регули-,рующий поршень 3 поднят до упорав корпусе пружиннои камеры регуля-тора.Если бы камеры 68 и А к моментуперестановки ручки крана из первогово второе положение оказались ещене дозаряженными до нормального да.вления 5 атм., то и регулирующий пор-шень 3 не поднялся бы вверх до упо-ра в пружинную камеру, а остановилсябы в каком-то промежуточном положе.ниии, при котором шариковый клапан Ббыл бы отжат стержнем Д от гнездаклапана, В этом случае воздух по от-верстиям 61, 56 и трубке Е через ка- ,меру Г по зазору между стержнем Ди телом камеры Г будет проходитьв камеру Л и далее по калиброванно-,му отверстию 5 К в трубку 76, в ка-меру 68 и дополнительный резервуар,равномерно повышая в них давлениедо 5 атм. Регулирующий поршень 3будет при этом подниматься вверх и;сжимать пружину 20 до упругостив строгом соответствии с повышениемдавления в камерах А, 68, 74 и дополнительном резервуаре.Третье положение - питание магистрали при заданномда в ленин (фиг. 5 и 1),В этом положении канал 71 крана,имея свое начало в стенках камеры 68выше уравнительного поршня 8 и окон чание на зеркале крана, глубокой дугообразной выемкой 64 золотника 5 и магистральным окном 69 зеркала крана сообщает камеры 68, 74, А и дополнительный резервуар с магистралью. Сквозные отверстия 61 совпадают с от верстием 54 на зеркале крана и по ним воздух из главного резервуара по трубке 73 проходит в камеру 66 к возбуди- тельному клапану регулятора,После вызова торможения в каме. рах 68, 74, А в дополнительном ре. зервуаре, а следовательно, и в поездной магистрали устанавливается определенное пониженное давление воздуха против поездного (например, 4,4 атм.).Вследствие естестненных утечек воздуха из магистрали давление в камере 68 также понизится (через отверстие 71). Под действием пружины 20 диафрагма 18 прогнется вверх и от кроет возбудительный клапан 17, вследствие чего сжатый воздух из главного резервуара пополнит утечки как в камере 68, так и в магистрали. Если же утечки в магистрали будут более интенсивными и для их пополнения отверстия 71 окажется мало, тогда под перевесом давления воздуха камеры 68 уравнительный поршень 8 опустится вниз и нажмет на питательный клапан 13, через который утечки воздуха в магистрали будут пополняться из главного резервуара по трубе 50.Как только давление воздуха в камере 68 будет восстановлено до указанного выше, т, е, до 4,4 атм., диафрагма 18, сжимая регулирующую пру жину 20, прогнется вниз и освободит возбудительный клапан 17, который сядет на свое гнездо и прекратит доступ воздуха из главного резервуара в камеру 68.Когда давление воздуха в магистрали уравняется с давлением воздуха в камере 68, уравнительный поршень 8 под действием пружин 9 поднимется в свое нормальное положение и освободит питательный клапан 13, который сядет на свое гнездо и закроет доступ воздуха из главного резервуара в магистраль. Такая работа крана ирегулятора будет продолжаться не-определенно долгое время.Четвертое положение служебное торможение (фиг.6 и 1). Дугообразная канавка 67 золотника 5 соединяет отверстие 56 и дугообразный отросток 57 атмосфер-ного окна 58. Тогда воздух по труб-ке Е из камеры Г и камеры А мгновен.; но уйдет в атмосферу, слегка отжимая клапан Б от его гнезда. Это произойдет потому, что размеры в отдельно-сти канавок 57, 67 отверстия 56, труб-, ки Е и зазора вокруг стержня Д в несколько раз больше площади отверстия Ж, по которому в дальнейшем и, будет вытекать воздух из камер 68, 74и дополнительного резервуара выше. указанным путем в атмосферч. Падение давления воздуха в камере 68 на-блюдается по черной стрелке двойногоманометра, и его можно прервать пожеланию в любой момент перестанов кой ручки крана из четвертого в третье положение. При такой быстрой раз-рядке камеры А регулирующий пор-шень 3 и стержень Д вместе с клапа- ном Б, сжимая легкую бронзовую пру-, жинку В, опустятся в крайнее нижнее, положение, снизив упругость регулирующей пружины 20 до 3,8 атм. Послеперестановки ручки крана из четвер- , того в третье положение, т. е. с пре-крашением понижения давления в ка-мере 68 и дополнительном резервуаре оставшийся в них воздух быстро зай- , мет разреженное пространство в регулирующей камере А и восстановит , в ней давление, равное оставшемуся в камерах 74, 68 и в дополнительном резервуаре; при этом регулирующий поршень 3 поднимется на высоту, стро-го соответствующую этому давлению, и сожмет регулирующую пружину 20 до соответствующей упругости, В то же время с понижением давления воз-духа в камере 68 уравнительный пор-шень 8 под перевесом давления из ма гистрали поднимется вверх, увлекая 1 за собой золотничок 10, который откроет атмосферное окно 75 и снизит давление в магистрали через отвер-стие 72 на величину, равную давлению , в камере 68, после чего силой пружин-ного буферапоршень 8 опустится в свое нормальное положение и золотничок 10 закроет атмосферное окно 75.Постановкой ручки крана из третьего в четвертое положение 3 - 4 раза получают полное ступенчатое служеб. ное торможение. Перестановкой ручки крана из третьего во второе положение (приблизительно на такие же промежутки времени 4 - 5 раз) получают полный ступенчатый отпуск.Пятое положение - экс. тре нное торможение, При пятом положении ручки крана выемка 64 золотника 5 сообщает широкое окно 69 магистральной трубы с широким атмосферным окном 58 крана, по которым магистраль быстро разредится до нуля, вызывая экстренное торможение по. езда.В то же время выемка 65 золотника 5 сообщает широкое отверстие 55 с широким дугообразным отростком 57 атмосферного окна 58, по которым воздух из камер 68, 74, А, Г и дополнительного резервуара также быстро выйдет в атмосферу. Как и при четвертом положении ручки крана, регулирующий поршень 3 опустится в крайнее нижнее положение и ослабит упругость регулирующей пружины до усилия в 3,8 атм.Предмет изобретения.Кран машиниста, о т л и ч а ю щ и й. с я тем, что регулятор давления в кране машиниста типа НКПС Мо 800 снабжен поршнем и взаимодействующим с ним подпружиненным шаровым клапаном, предназначенными для управле. ния выпуском воздуха из уравнительной камеры в атмосферу при четвертом положении ручки крана при вызове торможения, а при переводе ручки крана в третье положение поршень при своем подъеме под давлением воздуха уравнительной камеры служит для при ведения во взаимодействие подпружиненной диафрагмы с возбудительным клапаном регулятора давления при утечках, с целью обеспечения неистощимости тормоза.