Привод с нормально замкнутым тормозом

11549622 Союз Советских Социалистических Республик(22) Заявлено 05.09,75 (21) 2174860/2 1) М.Кл.- Г 16 Р 6702 Государствеинык комитет Совета Министров СССР(72) Авторыкзоб,рете В. М, 1 Орин и В Заявитель ИВОД С НОРМАЛЬТОРМОЗОМ к области машиноонструкции ручных мкнутым автоматиуемым в механизсещения монтажно- других устройств. рмоз, содержащий ый между установподвижно в осевом ажимным дисками 1 т взаимо с пазов 1) Дополнительное к авт. с присоединением заявки -Изобретение относится строения, в частности к к приводов с нормально за ческпм тормозом, использ мах горизонтального перев технологических тележек иИзвестен дисковый то тормозной диск, помещенн ленными на ступице вала направлении опорным и н 111 Недостатком известного дискового тормоза является то, что он не может быть использован применительно к ручному приводу с нормальо замкнутым тормозом.15Известен также привод с автоматическим тормозом нормально замкнутого типа, содержащий опорно-поворотное устройство, вк;по- чающее пружину и две полумуфты, причем ведомая полумуфта является одновременно тормозным элементом, снабженным центральным выступом и кулачками, входящими в пазы, выполненные на ведущей полумуфте 11, При передаче крутящего момента ведущая полу- муфта воздействует стенками пазов на кулачки ведомой полумуфты и, поворачивая их, производит аксиальное перемещение опорно- поворотного устройства, в результате чего происходит растормаживание тормоза. После этого передача крутящего момента на ведомую полумуфту происходит за счедействия ее центрального выступаведущей полумуфты.Даное устройство является наиболее близким к изобретению по технической сущ. ности и достигаемому результату.Недостатком данного устройства является евозможность применения поворотных приводых кулачков при многодисковом тормозе, невозможность снижения габаритов конструк. ции, а также наличие большого количества пар трения в кинематической схеме првола включения тормоза и, как следствие этого низкая надежность привода включения.Цель изобретения - упрощене конструкции привода.Достигается это тем, что на торцах полу- муфт выполнены трапецсидальные кулачк, высота которых больше величины осевого перемещения ведомой полумуфты.На фг. 1 изображен привод с нормально замкютым тормозом, разрез; на фиг. 2 взаимное положение зубьев муфты пр отсутстви момента на штурвале; на фг, 3 - взаимное положение зубьев муфты при работе привода.Привод с нормально замкнутым тормозом состоит из штурвала 1, полумуфт 2 3 с траецсилальнымп кулачкам на торцах, зало 4 и б, пружины б и дискового тормоза 7.Штурвал 1 жестко закреплен ва полумуфте 2, которая установлена на подшипниках Р. Полумуфта 3 расположена на валу 4 с возможностью осевого перемещения. и положение вала регулируется гайкой 9, Между зубьями полумуфт 2 и 3 устанавливается зачанныи гарантированный зазор а. Вал 4 проходит вну. три полумуфты 2 и центрируется во втулке 1 О и на валу 5, связанном с исполнительным органом, при этом от взаимного поворота валы 4 и 5 фиксируются шпонками 11. Вал 4 оканчивается тарелью 12, являющейся нажимным элементом дискового тормоза 7. При отсутствии момента на штурвале 1 пружина б, установленная между полумуфтой 2 и выступом вала 4, через упорный подшипник 13 и тарель 12 сжимает диски тормоза 7, затормаживая вал 5. Для регулировки величины поджатия пружины б служит регулировочная гайка 14.Предлагаемый привод работает следующим образом,При приложении к штурвалу 1 крутящего момента зазор а между зубьями полумуфт 2 и 3 выбирается, и зубья полумуфты 2 начинают смещаться относительно зубьев полчмуфты 3. При этом возникает аксиальное перемещение полумуфты 3, а следовательно, и вала 4. Пружина б сжимается, тарель 12 отходит от дисков тормоза 7, вал 5 растормаживается, и вращение от штурвала 1 передается на вал 5. Причем аксиальное перемещение вала 4 происходит в пределах зазора б, между торцом полумуфты 3 и ступицей штурвала 1. Зазор б устанавливается таким образом, чтобы обеспечить аксиальпое перемещение вала 4, необходимое для растормажигания дисков тормоза 7 и для сохранения между зубьями полумуфт 2 и 3 контакта, достаточного для передачи требуемого крутящего момента. При снятии со штурвала 1 крутя- Б щего момента полумуфты 2 и 3 под действием усилия пружины б возвращаются в исход.ное положение, а тарель 12 сжимает дискн тормоза 7. Происходит затормаживание вала 5 привода н связанного с ним исполнитель О ного органа.Технико - экономическая эффективностьпредлагаемого привода заключается в снижении габарита привода и повышении надежности включения тормоза.15Формула изобретения Привод с нормально замкнутым тормозом,содержащий ведущую полумуфту, взаимодей ствующую с ведомой полумуфтой, имеющейвозможность ограниченного осевого перемещения, и нормально замкнутый тормоз, подпружиненный по оси, подвижный элемент которого связан с ведомой полумуфтой, о т л и ч а ю щ и йс я тем, что, с целью упрощенияконструкции привода, на торцах полумуфт выполнены трапецеидальные кулачки, высота которых больше величины осевого перемеще.ния ведомой полумуфты.30Источники информации, принятые во внимание при экспертизе:1, Авторское свидетельство Хо 413306,кл. Г 16 Р 55/22, 1970.35 11. Авторское свидетельство М 172163,кл. Р 16 В 67/02, 1963 (прототип).Заказ 269/978 Изд.48 Тираж 1159 Подписное ЦНИИПИ Государственного комитета Совета Министров СССР по делам изобретений и открытий Москва, Ж, Раушская наб д, 4/5 Тип. Харьк, фил. пред. Патент