Устройство для включения охранной сигнализации

Р 1 537368 ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К АВТОРСКОМУ СВИДЕТЕЛЬСТВУ союз ьоаетских Социалистических(23) ПриоритетОпубликовано 30.11,76, Бюллетень44Дата опубликования описания 22.12.76 л,з б 08 В 13/02 Государственный комитет Совета Министров СССР по делам изобретений 53) УДК 654,91/9) УСТРОЙСТВО ДЛЯ ВКЛЮЧЕ СИГНАЛИЗАЦИИРАН НОЙ Изобретение относится к устройствам включения охранной сигнализации, реагирующим на ускорение, и предназначено для замыкания электрической цепи при попытке угона автомобиля или кражи его узлов и багажа.Известны устройства включения охранной сигнализации автомобиля, содержащие два нормально разомкнутых контакта, один из которых (охватываемый) расположен внутри другого (охватывающего). По крайней мере один из контактов установлен так, что реагирует на ускорение. При соприкосновении контактов замыкается цепь питания охранной сигнализации, например звукового сигнала.Контактирующие поверхности известных устройств представляют собой концентрические окружности, зазор между которыми не регулируется 1 или регулируется с целью изменения чувствительности, например, перемещением круглого контакта вдоль оси охватывающей конической втулки 2.Известно также устройство для включения охранной сигнализации, содержащее расположенную внутри корпуса нормально разомкнутую контактную пару, один из контактных элементов которой выполнен в виде консольно закрепленной витой пружины с укрепленным на свободном конце ее грузом и размещен внутри другого контактного элемента 3. 2В известных устройствах чувствительностьво всех направлениях одинакова, так как зазор между охватывающим и охватываемым контактами равномерный. Однако амплитуда 5 качания контактов, вызываемого ударом, вибрацией, сдвигом с места или наклоном, зависит от места приложения раздражителя (попытка открыть капот, багажник или дверцу), от места установки устройства (у дверцы 10 или в багажнике), от ориентации его относительно оси автомобиля (вдоль пли поперек), а также от жесткости подвески автомобиля на амортизаторах, При определенных сочетаниях указанных факторов появляется необходи мость в дифференцированном (разделенном)по направлениям регулировании величины зазора между контактами, что не учтено в известных устройствах.Предлагаемое устройство огличается тем, 20 что в нем, с целью повышения точности регулирования и увеличения диапазона чувствительности, другой контактный элемент выполнен в виде трапецеидальной рамки и связан с узлом продольного и поперечного перемеще ния, который установлен на корпусе.Перемещение охватывающего контактавдоль оси охватываемого позволяет плавно регулировать общую чувствительность устройства, а выполнение его в виде рамки и перемещение перпендикулярно к оси охватываемого контакта - плавно регулировать соотношение чувствительности по направлениям.На фиг, 1 показан общий вид устройства; на фиг. 2 - вид сверху устройства; на фиг, 3 - вид сбоку устройства; на фиг. 4 - один из вариантов закрепления охватывающего контакта в увеличенном масштабе.Устройство для включения охранной сигнализации автомобиля содержит два контакта. Один из них выполнен в виде витой цилиндрической пружины 1, соединенной посредством пайки с грузом 2 и держателем 3, вклеенным в стенку пластмассового корпуса 4. Второй контакт - это рамка 5, установленная с возможностью проворачивания на регулировочном винте 6 и запертая обжимной шайбой 7. Винт 6 ввинчен в планку 8, крепящуюся к корпусу 4 двумя винтами 9, и контрится гайкой 10. Отверстия в планке 8 винтов 9 выполнены в виде пазов, что обеспечивает возможность перемещения планки вдоль оси пружины 1. Рамка 5 изготовлена нз токопроводящсго материала, например латуни, и содержит контактирующие поверхности и верхшою полку, образующие трапецию с высотой, большей основания. Верхняя полка продлена до степки корпуса 4 и предотвращает проворачиванне рамки при вранении винта 6. К полке прнпаян провод 11, который вместе с проводом 12 выведен через проходную резиновую втулку 13.Корпус 4 закрывается крышкой 14 с ушками для крепления устройства к автомобилю и скрепляется с ней двумя винтами 15.Работает устройство следующим образом.При перемещении предмета, на котором закреплен корпус 4, свободный конец пружины 1 с грузом 2 начинает колебаться. Г 1 ри преобладании горизонтальных перемещений пружина соприкасается с одной из поверхностей рамки 5 (или с обоими поочередно), замыкая электрическую цепь, а при преобладании вертикальных перемещений -- с горизонтальной поверхностью.Общая чувствительность стройства регулируется перемещением планки 8 вдоль оси пружины (амплитуда колебания пружины возрастает к свободному концу),При ввинчивании ниа 6 в планк 8 зазор между пружиной и горизонтальной говерхностью рамки 5 увеличивается, а азор между пружиной и вертикальными поверхностями за счет наклона последних уменьшается. Таким образом, чувствительность к вертикальным перемещениям уменьшается, а к горизонтальным увеличивается. При вывинчивании винта 6 происходит обратное.При сравнительно большой массе груза 2,5 зазор между контактами становится зависимым от наклона автомобиля. Для предотвращения влияния наклона на чувствительность устройства, последнее может крепиться к кузову автомашины через кронштейн с шаровым 10 шарниром или каким-либо другим из известных способов крепления, компенсирующих наклон.Устройство может быть выполнено в варианте с вертикальным расположением пружины.15 В этом случае рамка 5 и винт 6 размещаютсяв горизонтальной плоскости. Такое устройство мало чувствительно к вертикальным перемещениям, однако, оно обеспечивает дифференциальную регулировку чувствительности к про.20 дольным и поперечным перемещениям кузоваавтомобиля и мало подвержено влиянию наклона последнего.Такое выполнение охватывающего контактаи установка его с возможностью перемещения 25 вдоль и перпендикулярно,к оси охватываемого контакта, а также выполнение рамки в форме трапеции позноляет дифференцированно по направлениям плавно регулировать чувствительность устройства, что придает ему уни( версальность по отношению к автомобилямразных марок с разной степенью жесткости подвески.Формула изобретенияЗ 5 Устройство для включения охранной сигнализации, содержащее расположенную внутри корпуса нормально разомкнутую контактную пару, один из контактных элементов которой выполнен в виде консольно закрепленной ви той пружины с укрепленным на свободномконце ее грузом и размещен внутри другого контактного элемента, о т л и ч а ю щ е е с я тем, что, с целью повышения точности регулирования и увеличения диапазона чувствитель ности, другой контактный элемент выполнен ввиде трапецеидальной рамки и связан с узлом продольного и поперечного перемещения, который установлен на корпусе.Источники информации, принятые во внима З нпе при экспертизе:1. Патент США3617664, кл. 200/61,51,1971.2. Патент США3659265, кл. 300/.65, 1972, 3. Патент США3731022, кл. 200/61. 49, 55 1973 (прототип) .ПодписноеССР Типография, пр. Сапунова, 2 Заказ 2529/15 Изд.1805 ЦНИИПИ Государственного комитета по делам изобретений и 113035, Москва, Ж, Раушс