Устройство для индуктивной кэб-сигнализации и авторегулировки
Похожие патенты | МПК / Метки | Текст | Заявка | Код ссылки
Номер патента: 66165
Автор: Геккер
Текст
РЕТЕН О ЕЛЬСТ Зарегцетрировано в Бюро изобре В. В. Геккер УСТРОЙСТВО ДЛЯ ИНДУКТИВНОЙ КЭБ.СИГНАЛИЗАЦИИ И АВТОРЕГУЛИРОВКИентября 1944 года в НКПС за4825 (334929Опубликовано 30 апреля 1946 года лено торь ютсясбок Существующие системы точечных резонансных автостопов требуют установки двух локомкеивньвх индукторов - для движения локомотива передним и задним ходом.Эти индукаоры обычно монтируются на раме локомотива с правой и левой стороны, а путевьге индук 1 соответственно устанавливана железнодорожном полотнеу от хор,овых рельсов.Применение двух ло 1 комопивных индукторов связано с необходимостью применения двух отдельных подвесок, а их расположение сбоку локомотива влечет за собой частые повреждения индукооров случайны. ми предметами, выступающими за пределы габарита приближения строений.Уже предлагалось тем же заявителем применять в устройствах для индуктивной,кэб-сигнализации и ав торегулировки раоположеиные перпендикулярно опносительно осипути путевой индуктор и локомотивньгй треяюлюсный приемник, несущий на боковых плечах обмотви, включаемые в зависимооти от на правления движения локомоти 1 ва.Согласно изобретению, предлагаевся использовать такое устройство в системе, работающей на принципе резонанса обмоток локомо. тивного индуктора сюнтуро 1 м путевого индуктора, с целью устранения указанных выше недостатков, при:ущих обьгчным резонансным системам,Для этого,:как показано на чертеже (фиг, 1 котороао изображает предлагаемое устройство в положении, соответствующем движению локомотива передним ходом, а фиг. 2 - задним ходом), одни концы обмоток 1 и П, наложенных на плечи локомотивного трехстержневого икдуктора Л и работающих на принципе резонанса с контуром путевого индуктора П, соединены через переключатель В и реле Р с одним полюсом генератора Г, а другие концы обмоток 1 и П соединены между собой и присоединены через конденсатор К к другому полюсу генератора,Как видно из чертежа, при движении локомотива передним ходом переключатель В занимает правое положение (фиг. 1), вследствие чего с контуром путевого индуктора П взаимодействует обмотка П локомотивного индуктора Л; при движении локомотива задним ходом переключатель В занимает левое положение (фиг. 2) и с контуром путевого индуктор а взаимодействует обмотка 1 локомотивного индуктора.Предлагаемое устройство, кроме жон амниобусловлонной применениемм одного трехполюсното индукторна вместо двух индукторов и одного общего конденсатора для двух контуров, имеет и эксплоатациюнные преимущества. Так при поперечном расположении трехполюоного индуктора аыутри колеи и при оставлении тех же зазоров, чта и при расположении вне колеи, имеетвозмоЖность . поднять ломюмютивньгй индуктор на 50 мм выше. При этом локомотивный мндуетор будет находиться в значятельно лучпгих условиях и будет значительно меньше подвержен опасности повреждения от посторонних предметов,Расположение путевых индукторов внутри колеи, при проходе над ними снегоочистителя, устраниц необходимость уборки епо боковых крыльев, так как в втих случаях достаточно поднять ножи,Предам ет и 3 обретенияУстройство для индуктивной кэбсигнализации и авторегулировки, в котором путевой индуктор и локомютивный трехполюсный приемник, несущий на бокювы 1 х плечах обмотки, включаемые в зависимости от движения локомотива переднвм или задним ходом, расположены перпендикулярно относителыно оси пути, отли ч а юще еся тем, что на плечи локомотивного трехстержневого индуктора наложены, работающие на,приоцвпе резонанса с контуром путевого индужтора обмотки, одни концьг которых соединены через переключатель и реле с одним полюсом генератора, а другие, соединенные между собой, присоединены через коцденсатор к другому его полюсу,
СмотретьЗаявка
4825, 21.09.1944
Геккер В. В
МПК / Метки
МПК: B61L 23/14, B61L 3/12
Метки: авторегулировки, индуктивной, кэб-сигнализации
Опубликовано: 01.01.1946
Код ссылки
<a href="https://patents.su/3-66165-ustrojjstvo-dlya-induktivnojj-kehb-signalizacii-i-avtoregulirovki.html" target="_blank" rel="follow" title="База патентов СССР">Устройство для индуктивной кэб-сигнализации и авторегулировки</a>
Индуктивный путевой переключатель
Номер патента: 209240
Опубликовано: 01.01.1968
Автор: Карасов
МПК: G01D 5/20
Метки: индуктивный, переключатель, путевой
...конфигурация магнитно го потока. Это позволяет изменять индуктивное сопротивление катушек 2 в различных сочетаниях путем приближения к торцам сердечников магнитопроводящих индикаторных пластин 4, конфигурация которых частично 20 или полностью повторяет конфигурацию магнитного потока в основании 8.Ч 1 еняя направление тока в катушках 2,можно изменять конфигурацию магнитного потока в основании д. Но одинаковое направ ление токов во всех катушках 2 недопустимо,так как при этом магнитные потоки всех катушек 2 в основании д чолностью компенсируются.Возможность создания различных конфигураций магнитного потока в основании 3 иизменения индуктивного сопротивления катушек 2 в различных сочетаниях при каждой конфигурации магнитного потока в...
Путевой индуктивный датчик
Номер патента: 1523446
Опубликовано: 23.11.1989
Авторы: Бабаев, Гриднев, Золочевский, Кошевой, Майборода, Прилипко, Соболев, Соколов
Метки: датчик, индуктивный, путевой
...индуктивный датчик рабо 45тает следующим образом,При запитке обмотки 9 постояннымтоком от источника 10 в воздушномпромежутке между полюсом магнитопровода 1, обращенным к колесу, иголовкой рельса 6 создаются основной магнитный поток фоп и поток рассеяния фоп. При этом через магнитопровод 1 проходит весь основной постоянньй поток фоп и небольшая частьпотока рассеяния фоп (фиг. 1), а 55также по магнитопроводу 1 циркулирует переменный магнитный поток,созданный источником переменного магнитного потока в обмотке 3, ве-, личина которого фиксируется регистратором 5, Величина переменного магнитного потока при неизменных пара". метрах переменного тока эапитки определяется величиной магнитной проницаемости магнитопровода 1, которая в свою...
Путевой индуктивный датчик
Номер патента: 740579
Опубликовано: 15.06.1980
Автор: Шишенков
МПК: B61L 1/08
Метки: датчик, индуктивный, путевой
...поверхностикатания и ненадежно работают в устройствахнаправленного счета в условиях положениизон срабатьвания из-за недостаточной точности.,Целью изобретения является повьшюниеточности контроля прохождения колесныхпар.Цель достигается тем, что предлагаемыйдатчик снабжен расположенным под магнито.проводом параллельно его продольной оси иприкрепленным к рельсам магнитным шунтом,На фиг. 1 и 2 приведена эквивалентнаясхема замещения его магнитной цепи. Датчик содержит магнитопровод 1 в виде стержня, расположенный поперек рельсового пути с воздушными зазорами 2 между конца- ,ми магнитоправода 1 и рельсами 3, На магнитопровод 1 установлены источник магнитного потока, выполненный в виде обмотки 4, зашпываемой переменным током с напряжением Оп...
Ограничитель хода двух взаимно-перемещающихся элементов
Номер патента: 819052
Опубликовано: 07.04.1981
Авторы: Копаев, Ляховецкий, Полубелов, Стрельчук, Стригин
МПК: B66C 23/88
Метки: взаимно-перемещающихся, двух, ограничитель, хода, элементов
...панели 1, установленной на втором элементе подъемно- транспортного оборудования (не показан), на которой смонтированы концевой выключатель 2 и поворотный ролик 3, и нажимной линейки 4, имеющей в передней части скос для лучшего взаимодействия с роликом. Нажимная линейка подпружинена параллельными опорными рычагами 5 и 6. Одни концы последних шарнирно закреплены на линейке 4, а другие - на первом элементе 7. Поворотный ролик 3 обеспечивает выравнивание положения нажимной линейки 4 относительно переключающего рычага 8 концевого выключателя 2. При работе крана панель 1, перемещаясь, например, вправо, заставляет ролик 3 набегать на скос линейки 4. Последняя под действием ролика опускается. После выхода ролика 3 на горизонтальный участок...
Путевой индуктивный датчик
Номер патента: 1368217
Опубликовано: 23.01.1988
Авторы: Бабаев, Борченко, Попов, Соболев, Соколов
МПК: B61L 1/08
Метки: датчик, индуктивный, путевой
...Ужгород, ул. Проектная, 4 Изобретение относится к транспор-,ту, может быть использовано в системах контроля и учета работы транспортных средств, в устройствах счетаосей, измерения скорости и ускоренияжелезнодорожных. составов и являетсяусовершенствованием изобретения поавт. св. ф 740579,Целью изобретения является павышение точности.На чертеже приведена функциональная схема путевого индуктивного датчика при наличии колесной пары в зоне действия датчика. 1 ГПутевой индуктивный датчик содержит разветвленный магнитопровод 1,расположенный поперек рельсового пути с воздушными зазорами 2 междуконцами магнитопровода и рельсами 3. 20Ветвями магнитопровода 1 образовансердечник 4, замкнутый для переменного магнитного потока. На сердечнике 4...
Предыдущий патент: Устройство для трехзначной автоматической блокировки
Следующий патент: Устройство для контроля исправности линейных цепей телеуправления, сигнализации и т. п.
Случайный патент: Способ определения относительной емкости трещинно кавернозных и карстовых коллекторов, вскрытых буровой скважиной