Катковая станция

," .;с,1) Дополнительное к авт. свид-ву2) За 11)лспо 03.01.74 (21) 1988156, 2;-11 с присоединением заявки Ль Государствевый ком ите 3) Приоритет Совета Мииистрав СССР)о делам изобретений Опубликован 75. Бюллетень Л) 4 620.1.05:061 .6:62 (088.8) и откратнй Дата опубликования описаня 20,02).76 72) Авторы изоор стен хглавов, с. м, Куценко, О, 1). Камаев А, Д. Ананьев и Г. . СалоусОВ. Г, Маслиев,71) Заявитель 1 КОВАЯ СТАНЦИЯ Фундамент 1 ьыпол, н в виде монолитнойжслсз 00 стоннои плиты, на котороЙ закрепле- ПЬ С ОМОЩЬО ЬНО.РНЬХ ООЛТОВ СтаЛЬНЫЕ Пли) . сЗа)И, ЬРСДНБЗНИЧСННЫЪН Д;1 Я 32 КРЕПЛЕН 115 ОО;Тс 1)И яссеСИ КаКОБО 1 СТ 2 НЦПИ. Г,атКИУСТссБ,1 Н)3210.и 2 сР НД 2 СНТ 1 Тс 1 КИМ 00 р ЗОЪ0 рссСС05 П 10 Ъс)Кду НПЪсн ВДО 1 Ь ф) П 2 СНсСООБС ,С БСТ расСТ 051 НН 10 МЕЖДУ О.ссс. зсъс 1 рс,.1:сгсжки 8 пспытьВасъ 101 сдппЦс)0 Б,).НОО СОСсБа 4. 1,2 жДып кс 1-О - О .БЬ Ы;с.с051 1)с 1)со 1 с) КОТОР 251 ОППРсСТ ., 0 0С)ОРОО -СРСЗ 1.ОДИ)пннс 1 К П,И РС 3 ОБЫП .сИ.снТО;ОК Па СТОИ 1 сн ) ПРПКРСП,5- СЪЬС 1, с 13) Дс,)С")с ДРГО СТОРОНОИ Рама Ос РсС 1; . 0.,Ь) т ЭКСЦСПТРПКОВОГО МСХапнз.с и сс 3 стссскн 02.лон 8. Ьсатковая пара 00 тог из двух отдсльных Осеп 9 с на,рсссОьапым 1 Иих кс 1 тка)1 И . Осп 9 сОеСЬ М )Х,. 00001 3 ОЧНТЫЪ 1 Н Ъ 1 уфГс)сп О, О ,с 1 БЛСПИС БОЗДХа Б ПНСВ:2 Т 11 ЕСКИХ 02 Л.10 наХурс)Б 10 БСЩЬИС. ПОСГОЯННу 10 СОСТ 23 Л 51 ЮЩуЮ0С.1 СС 2 Ка КОБ Б П СДИНПЦЫ ПОДВИЖНОГО со таьа ч.5 ссс ТБс поцьсьПОГО УсРсиствс 1 ДЛ 51 )10 пТа)кс 1 ОООР ДовсП 5 1 32 Г) УЗКИ СДИПИЦЫ ПОДЬ)сЖ 1010 СОСТ 32 - ВОЗЪОЖНО 1 рп)1 СНЕНПЕ, На и)01), мО ГООГО кранс 1 . сс,Натнос устрОП- С)БО .О.НТ 1 З ОТДСГ 1 ЬНЫХППОВЫХ ЭЛСЪЕН- тоБ - с;оск 12, прпкрсплясмых болтамп кр)нда 01 гту 1. -Бсрх) иа стойки 12 опираютсяотрезки рельсов 18 специальо 1 формь и 0 Изобретение относия к испытательным стендам, а именно катковых станций для оокаточных и динамиееах испытан щ сдгпшц )КСЛЕЗНОДОРО)КНО О ПОДВИЖНОГО СО Гаьс.Известнь кс 1 Ковыс станЦии Дл 51 Днс 3111 сских испы Гапщ единщ Одвижпого состава ЖЕ.ЕЗПЫХ ДОРОГ, СОСТОЯЩИС ПЗ Р) ПДБМСИГс, СЪ 0 ТИРОБ 2 ННЫХ На НСМ ПРБодпсХ КБТКОБ И уСТрОИСТБс 1 Д 151 НБКатК 1 ИСПЫТ) СОп Сдсн 4 Ы.Ь таких станциях создаотся БсрПкас колебания испытусь 0) Сд; нпць, однако нс ООССПЕЧИББЕТСЯ ИЗМЕНСПНЕ 2)11 с;1 ИУДЫ ЬСРикальных колебаний Б зависиьОсти От частоты БОЗО ЖДЕПП 5. срОМС Т 010 ПрИ 30 Д уСрОСв, СОЗДБЮЩИХ П)льсацЮ СЛОЖСН.Цель изоорстснпя - - приолизить услоги) ИСЫтан)5 и РС 2 ЛЬНЬ 31 ЭКСПЛУат 2 ЦИОННЫ:1 - ТЕМ ВОСПРОсЗБСДСПИ)1 БСРТИК 2,Ь 1 ЬХ КО )002 нии едшицы с псремсн Ои амплитудои,,ЦЛ 51 ЭТОГО ПРСДЛсГ 2 схссс 51 СГаНЦИЯ Спс 10 ЖЕП 2 эксцепт 13 икОВым ъсханизьОъ 1, сос 051 щпь 1 3 балки, закрсплспной одним концом шарнир;о на нсподвижнои стокс 2 д 3 учм -- 1 нарни 13- по сосдинспнои с серьгои, эксцснтрпчО съ,о- ТИ 1)ОВс 1 ННОИ Н 2 ПРсЬОДНОЪ 1 ББЛУ Ри Э 1)ОЪ На 02 ЛКС СМОПТИРОБсП ПОЛЗУ Н БзаМОДС.,ТБ) 10 ЩИИ С Р 2 МОс 1, СБ 5132 ННОИ С КБТКОМ.а РИГ.ИЗООРс 1 ЖСП 2 П 1)СДЛ 212 СЪс 51 К 2 ТКО- вая станция; на сриг. 2 - то же, ьид соску; па фиг. 8 - вид по ст 1)елке, на фщ, 1; н, фиг. 4 -- вид по стрелке Б па фиг. 3,(51) .,. Кл. 6 01 гп 17,003концам. Длины этих отрезков рельсов 13 зависят от базы тележек и базы единицы подвижного состава 4. Катковая станция оборудуегся двумя подвижными упорами 14, которые крепятся к фундаменту 1 и могут перемещаться вдоль него в зависимости от расстояния между автосцепками 15 испытываемой единицы подвижного состава.Вертикальные колебаний колес единицы подвижного состава достигаются за счет работы эксцентриков, приводимых в движение электродвигателями 16 через систему карданных валов 17. Эксцентрик состоит из плиты 18, на которой между двумя подшипника 19 на валу 20 с эксцентриситетом установлен сферический подшипник 21, Подшипник 21 соединяется серьгой 22 с осью 23 балки 24, по которой может перемещаться ползун 7 ь направлении, указанном стрелками, с помощью, например, винтового устройства.Таким образом, серьга 22 устанавливается на валу эксцентрично и совершает вертикальные колебательные движения.Винтовые устройства могут быть синхронизованы чтобы обеспечить одновременность)регулирования амплитуды колеоании всех катков,Другой стороной балка 24 опирается на две опоры 25, установленные с двух сторон балки, На ползун 7 опираются рамы 5 катков своими кронштейнами 26. При вращении вала 20 эксцентрика балка 24 с ползуном 7 совершает вертикальные колебательные движения, амплитуда которых может изменяться путем перемещения ползуна 7 вдоль балки 24, поскольку при этом изменяется расстояние от серьги 22 до ползуна. В случае, когда ползун находится над серьгой, амплитуда колебаний ползуна 7, а значит и рам 26, максимальна, а когда ползун 7 находится над опорой 25, его амплитуда колебаний равна нулю.Для синхронизации вращения катков при имитации вертикальных колебаний катков могут быть применены, например, спарпики, состоящие из пальцев 27, штанг 28 и противовесов 29. На оси колеса укреплен фланец 30, на который крепится диск 31 с пальцем 27 и противовесом 29. На палец 27 надет сферический подшипник, на него устанавливается штанга 28, вторым концом штанга 28 надевается на палец диска следующего катка. Таким же образом соединены все катки одной тележки 3 испытываемой единицы подвижно 491068го состава 4. Катки приводятся во вращениеэлектродвигателями 32 через валы 33 и муфты 34,Катковая станция работает следующим об 5 разом,Испытываемая единица подвижного состава 4 подается по накатному устройству. После накатки автосцепка 15 испытываемой единицы подвижного состава соединяется с авто 10 сцспкой упора 14. Приводятся во вращениеэлектродвигатели 32, которые через валы ЗЗприводят во вращение левый каток, а от негопосредством зубчатой муфты 10 вращениепередается правому катку. Вместе с катками15 2 вращаются колесные пары испытываемойединицы подвижного состава 4.Приводятся во вращение электродвигатели16 привода эксцентриков, вращение от них передается через упругую кольцевую муфту 35 и20 валы маховику и далее через вал - фланцу 30.Эксцентричная втулка передает движениеподшипнику 21, который сообщает серьге 22вертикальные периодические колебания. Серьга 22 передает эти колебания оси 23 балки 24,25 балка 24 - ползуну 7, а ползун 7 - раме 5катка 2 и далее - колесной паре единицыподвижного состава 4. Путем передвиженияползуна 7 по балке 24 можно изменять амплитуду колеоаний катков.30 Таким образом, предлагаемая станция приближает условия испытаний к реальным условиям эксплуатации.Предмет изобретения35Катковая станция, преимущественно длядинамических испытаний единиц подвижного состава железных дорог, состоящих из фунда мента, смонтированных на нем приводныхкатков и устройства для накатки испытуемой единицы, отличающаяся тем, что, с целью приближения условий испытаний к реальным условиям эксплуатации путем воспроиз ведения вертикальных колебаний единицы спеременной амплитудой, она снабжена эксцентриковым механизмом, состоящим из балки, закрепленной одним концом шарнирно на неподвижной стойке, а другим - шарнирно 50 соединенной с серьгой, эксцентрично смонтированной на приводном валу, при этом на балке смонтирован ползун, взаимодействующий с рамой, связанный с катком, 491068итова едакт Подписное Тираж 902Совета Министров Соткрытийая наб., д. 415 аказ 187/8 ИИП Типография, пр. Сапунова,Изд.142Государственного комитета по делам изобретений13035, Москва, )К, Рауш рректор Е, Рож