Паровозный многоклапанный регулятор

Рчо 48464 Г яя ВТОРСНОЕ СВИДЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБгЕТЕНИ АН О овозного много апанного регулятора, пова и В. А. Пузанова, заявленр. о перв.168569), опубликовано 31 августа 193 б года. вторскому свидетельству Г, Г. П 4 мая 1935 года (спСуществующие мнвгоклапанные регуляторы, например, новых мощных паровозов Та, Тб, ФД и ОС имеют рычажный привод к клапанам.Расстояние между местом расположения этих клапанов и местом управленияими, т. е. между будкой машиниста идымовой коробкой доходит до 14 метрови притом не по прямой линии. Это вызывает постоянные расстройства рычажной системы, тугое поворачивание руко. ятки регулятора, расшатывание крепле.ний, изгиб и поломку отдельных частейи, как следствие, неточность действия;С другой стороны на самих клапанахи их гнездах накапливается накипь,вследствие чего они не могут плотно закрываться и пропускают пар даже настоянке,С целью устранения указанных недостатков, связанных с длиной рычажногопривода для перестановки клапанов,рычажная система заменяется паровымуправлением с подачей пара по трубкамподобно управлению цилиндро-продувательными клапанами паровозов серии фД.В многоклапанных регуляторах имеютприменение тарельчатые клапаны, несущие каждый на своем хвостовике перестановочный поршень парового сервомотора. В предлагаемом регуляторе,с целью сохранения плотности соприкосновения рабочих поверхностей клапанов и их гнезд, клапанам сообщается не только поступательное вверх и вниз движение, но и вращательное в своих гнездах, с целью постоянной притирки их друг к другу каждый раз, при каждом открытии и закрытии, что предупреждает накапливание накипи и стирает ее в самом начале ее образования,Вращательное движение клапанам сообщается в форме предварительного автоматического поворачивания на некоторый угол до начала подъема и после конца посадки клапана в гнездо при помощи коловратных двигателей с лопастным качающимся поршнем, присоединенных к коробке каждого клапана.На чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез коробки одного из клапанов многоклапанного регулятора; фиг. 2 - разрез по АБ на фиг. 1 и фиг, 3 - вид сверху с частичным разрезом крана управления многокла паиным регулятором. Коообка каждого из клапанов многолапанного паровозного регулятора залючает в себе надклапанную полость 1, вязанную с котлом или пароперегреваелем, подклапанную полость 2, соеди. ненную с пароподводящими трубами цилиндров, и цилиндр парового сервомотора с рабочей полостью 3. Каждый из клапанов снабжен коловратным дви гателем с вертикальной лопастью б, скрепленным с перестановочным поршнем 5 сервомотора, насаженным на нижний хвостовик клапана. В цилиндре сервомотора установлена соответствующая лопастному поршню б вертикальная перегородка 4, разделяющая внутреннюю часть цилиндра сервомотора на рабочие камеры 3 и 7 переменного объема,Камера 3 имеет два выхода в виде штуцеров 9 и 8, расположенных один над другим, Штуцер 8 сообщен с пространством 7, а штуцер 9 - с пространством 11 над перестановочным поршнем 5. Оба штуцера с помощью трубок соединены с центральным краном управления, находящимся в будке машиниста. Кроме того, камера 3 имеет выточку 10, сообщающую друг с другом полости 3 и 11 в обход поршня, Эта выточка расположена обязательно по другую сторону перегородки 4, считая по отношению к штуцеру 8,Работа клапана подразделяется на две фазы; 1) открытие и закрытие и 2) притирка,Первая фаза, являющаяся основной, может быть рассматриваема и осуществлена самостоятельно независимо от второй.Если бы в цилиндре сервомотора 8 под поршнем 5 не было лопасти б и перегородки 4, а также в стенке цилиндра не было выточки 10, то очевидно, что при впуске пара под поршень через штуцер 8, при соединении штуцера 9 в это время с атмосферой, клапан стал бы подниматься, и наоборот, если через штуцер 9 направить пар, а штуцер 8 соединить с. атмосферой, то клапан будет опускаться. Все это, конечно, при условии, что площадь поршня 5 больше площади самого клапана.Добавление коловратного двигателя канавки 1 О дает возможность осуществлять и вторую фазу - притирку.Перед началом действия клапана оба штуцера 8 и 9 должны быть сообщены с атмосферой, Так как пространство 11 над поршнем 5 соединяется с помощью выточки 10 с полостью 3 под поршнем 5, которая, в отличие от пространства 7, непосредственного сообщения со штуцером не имеет, то давление во всех частях цилиндра сервомотора устанавливается атмосферное.Пропускаемый в цилиндр через штуцер 8 пар, заполняя пространство 7, не может еще поднять клапана, так как часть поршня, находящаяся над пространством 7, пока еще мала в сравнении с площадью самого клапана, который испытывает противодавление котлового пара на всей своей площади, Однако лопасть б, испытывая с одной стороны котловое, а с другой атмосферное давление, будет поворачиваться вместе с клапаном до тех пор, пока площадь потолка поршня 5 над пространством 7 превысит, площадЬ клапана, а как только это наступит, т. е, поршень б займет. примерно, положение, изображенное на плане пунктиром, клапан поднимется.Такое положение сохраняется все время, пока клапан должен быть открыт,При подъеме клапана вместе с ним поднимется и лопасть б, вследствие чего пространство под поршнем 5 уже не разделяется на два отсека и пар через выточку 1 О может устремиться из нижних полостей 3, 7, в верхнюю 11 и через штуцер 9 в атмосферу. Для предотвращения этого явления выточка 10 ограничена по длине так, чтобы верхнее и нижнее пространства 9, 11 сообщались только при нижнем положении поршня 5.Для закрытия клапана нужно только выпустить пар из-под поршня 5. Этого достаточно, чтобы клапан, испытывая котловое давление сверху из полости 1, сел на свое гнездо. Но, кроме этого, надо еще повернуть его в исходное положение, чтобы клапан был готов к следующему новому открытию.Для того, чтобы это поворачивание произошло, нужно на короткий отрезок времени впустить пар в верхнюю половину цилиндра сервомотора через штуцер 9 и тогда после посадки клапана выточка 10 снова откроется, пар из верх. ней половины 11 цилиндра попадет в замкнутое теперь пространство 3 нижней половины и повернет клапан в исходное положение,Таким образом завершается цикл, при котором до начала подъема и после посадки каждому клапану сообщается поворачивание на некоторый угол то в ту, то в другую сторону при помощи совер шающего качательные движения лопасти 6 коловратного двигателя сервомотора.Для управления работой такого многоклапанного, например, на три клапана, регулятора предназначается кран, изображенный на фиг. 3,Корпус крана имеет ряд отростковштуцеров 12, 13, 14, 15, 1 б и 17. Отросток 12 соединен с котлом, Отростки 13, 14, 15 - с нижними штуцерами 8 (фиг. 1) рабочих полостей 3 сервомотора, т, е. отросток 13 - с первым клапаном, отросток 14 - со вторым и т, д. Отросток 16 соединен с атмосферой и отросток 17 соединен одной трубкой со всеми верхними штуцерами 9 клапанов полости 11 сервомотора,На фиг, 3 изображено положение крана, когда все клапаны закрыты, однако вновь открыть кран еще нельзя, так как собачка 18, смонтированная на рукоятке 20, немедленно упрется при повороте в выступ 19, принадлежащий указательному диску, прилитому к корпусу крана.Для того, чтобы кран можно было начать открывать, необходимо рукоятку довести до крайнего левого положения, где имеется упор с буквой 3 (закрыт). Тогда собачка 18 попацает в вырез 22 и, оттягиваемая пружинкой 21, принимает продольное направление, Лишь после этого собачка может повернуться в обратную сторону при открытой рукоятке крана,Впуск пара в полость П для поворачивания клапана после его посадки в гнездо производится при дополнительном повороте рукоятки крана, соединяющем выточкой 23 пробки крана штуцера 12 и 17, т. е. котел с полостями 11 сервомотора.Таким образом, обратный поворот клапанов производится всех одновременно и не столь уже важно, когда именно будет производиться это поворачивание клапана при закрытии регулятора или перец следующим открытием его, Первое же поворачивание происходит раздельно в каждом клапане автоматически перед его открытием.Для открытия первого клапана рукоятка крана ставится в положение против цифры 1, выточка 23 в пробке 24 соединяет штуцеры 12 и 13, т, е. котел сиижним штуцером 8 цилиндра сервомотора.В это время выточка 25 с другои стороны пробки, которая раньше сообщала все нижние штуцеры 8, 8 с атмосферой через штуцер 1 б, теперь сообщает с ней все клапаны, кроме первого, и, кроме того, сообщает уже с атмосферой штуцер 17, т. е. все верхние половины 11 цилиндров сервомотора,Йналогично произвоцится и открытие следующих клапанов, Уже при открытии первого клапана собачка 18 рукоятки крана снова попадает в вырез 26 на указательном диске и, следовательно, дает возможность закрыть регулятор с любого клапана беспрепятственно. П р едмет изобретения.1. Паровозный многоклапанный регулятор с переставляемыми действием пара тарельчатыми клапанами, несущими каждый на своем хвостовике перестановочный поршень парового сервомотора, отличающийся тем, что, с целью сохранения плотности соприкосновения рабочих поверхностей, клапанам сообщают предварительное автоматическое поворачивание на некоторый угол до началаподъема и после их посадки в гнездо.2. Форма выполнения регулятора по п;-1, отличающаяся тем, что для получения вращения до начала подъема каждый из клапанов регулятора снабжен коловратным двигателем с лопастным качающимся поршнем.3. Форма выполнения регулятора по и. 2, отличающаяся тем, что радиально расположенная лопасть б двигателя укреплена к перестановочному поршню клапана, а радиальная разделительная перегородка 4 - к стенке цилиндра серво. мотора.4. Форма выполнения регулятора по п. 1, отличающаяся тем, что, с целью сообщения вращения клапану после его посадки в гнездо, стенка цилиндра сервомотора снабжена выточкой 10, соединяющей пространства над и под поршнем 5 и расположенной близ перегородки 4 со стороны, соответствующей верхнему положению клапана.5. Форма регулятора по пп. 1 - 4, отличающаяся тем, что для управленияФйг ). иерестановкой. клапанов применен кран со снабженной выточками пробкой 24, несущей рукоятку с подпружиненной собачкой-стопором, замыкающей пробку ври взаимодействии с упором на указательном диске крана в положении перекрытия и освобождающей кран для открытия регулятора при переводе рукоятки в крайнее закрытое положение, которому соответствует вырез 22 в диске, предназначенный для возможного поворачивания собачки 18. Тип. Гечатный Труд", Зак 6638 .-50