Патенты с меткой «многоклапанный»

Номер патента: 2293

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Барановский

МПК: F03D 3/06

Метки: вертикальною, ветряной, двигатель, многоклапанный, осью

...горизонтальное положение. На каждую штангу при помощи колец надевается мягкое крыло в виде четырехугольной лопасти. Наружные ребра лопастей прикрепляются при помощи гибких поводков д к предыдущей штанге. Число поводков зависит от высоты крыла и определяется тем условием, чтобы при работе двигателя не получалось прогиба крыла под напором ветра. К верхним концам штанг прикрепляются гибкие тяги о, направляемые радиально к центру колеса двигателя, где каждая тяга проходит через блок 1 в отверстие подшипника оси двигателя и затем направляется вдоль вала е и прикрепляется к муфте с, свободно скользящей вдоль оси двигателя. Перемещение муфты с в ту или другую сторону вдоль вала двигателя переводит штанги двигателя от вертикального...

Номер патента: 2294

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Барановский

МПК: F03D 3/06

Метки: вертикальной, ветряной, двигатель, жалюзи, многоклапанный, наружными, осью, регулирующими, створками

...соединенных удлиненными, штангами с. На штангах поворотно укреплены лопасти а, состоящие из рамок, обтянутых материей, которые притянуты к предыдущей штанге при помощи мягких треугольных матерчатых парусов в. Широкие основания парусов прикрепляются к рамке по верхнему , и нижнему краю ее, а острые концыпарусов прикрепляются к предыдущей штанге у верхнего и нижнего конца, Для защиты от бурь и для регулирования и остановки двигателя применяются вращающиеся щиты, шарнирно закрепленные по отвесу или по горизонтали ,на палубе кругом ,колесадвигателя и закрывающие полностьюили частью лопасти двигателя,В видоизмененном устройстве, изображенном на фиг. 3, лопасти а предыдущего двигателя заменены поворотньц 1 и на штангах рычагами г,...

Номер патента: 2296

Опубликовано: 15.09.1924

Автор: Барановский

МПК: F03D 3/06

Метки: вертикальною, ветряный, двигатель, многоклапанный, осью

...поддерживаемых двойным ярусом спиц, одни концы которых укреплены на вертикальной рабочей оси двигателя, другие же связаны вертикальными штангами д и образуют наружный венец двигателя. снабженный мягкими крыльями а, в виде четырехугольных лопастей, укрепленных одной вертикальной стороной к штангам с 1, а другой свободной стороной подтянутых поводками с к впереди расположенным штангам, На внутренних кольцах д, 11, в промежутках между спицами наружного колеса, расположены добавочные короткие радиальные спицы,февраля 192 Т года. Действие патентат от 15 сентября 19 о 4 года. наружные концы которых также соединены Вертисальными 1 птангами нс 1 которых на.креплены мягкие крылья, в виде четырехугольных лопастей 1 д свободные концы которых...

Номер патента: 33998

Опубликовано: 31.01.1934

Автор: Харитонов

МПК: F01B 25/10

Метки: многоклапанный, паровозный, регулятор

...рас- стоянии от крышки О, благодаря чему поршень.2, пройдя это отверстие, запирает некоторую порцию пара, образующую паровую подушку.При опускании рычага 8 клапан 5 садится на свое гнездо, а скопившийся между клапаном 5 и поршнем 2 пар сейчас же начнет повышать свое давление из-за непрерывного притока пара через неплотность между поршнем 2 и его цилиндром, Когда давление пара по обе стороны поршня 2 начнет срав. ниваться, то начнется опускание кла. пана 7 и прекращение доступа пара в машину. Для предотвращения резкого закрытия пара, а также с целью лучшего направления хода клапана 1 - 4, служит поршень 3, который также, как и поршень 2, не требует точной пригонки к своему цилиндру.Для каждого запорного клапана 1 - 4 должен иметься свой...

Номер патента: 48464

Опубликовано: 31.08.1936

Авторы: Попов, Пузанов

МПК: F01B 25/08, F01L 1/44

Метки: многоклапанный, паровозный, регулятор

...пространством 7 превысит, площадЬ клапана, а как только это наступит, т. е, поршень б займет. примерно, положение, изображенное на плане пунктиром, клапан поднимется.Такое положение сохраняется все время, пока клапан должен быть открыт,При подъеме клапана вместе с ним поднимется и лопасть б, вследствие чего пространство под поршнем 5 уже не разделяется на два отсека и пар через выточку 1 О может устремиться из нижних полостей 3, 7, в верхнюю 11 и через штуцер 9 в атмосферу. Для предотвращения этого явления выточка 10 ограничена по длине так, чтобы верхнее и нижнее пространства 9, 11 сообщались только при нижнем положении поршня 5.Для закрытия клапана нужно только выпустить пар из-под поршня 5. Этого достаточно, чтобы клапан, испытывая...