Паровоз высокого давления

яВТОРСНОЕ СВИЙЕТЕЛЬСТВО НА ИЗОБРЕТЕНИЕ ОПИСЯНИЕ паровоза высокого давления,К авторскому свидетельству В, А, Каменского, заявленному 12 февраля 1934 года (спр. о перв.142061). О выдаче авторского свидетельства опубликовано 31 августа 3936 года.Предлагаемый паровоз высокого давления представляет собой совокупность уже известных в отдельности, а) водо- трубного парового котла с пароперегревателем и воздухоподогревателем; б) расположенного над машинным помещением противоточного теплообменника-конденсатора с системою попарно входящих одна в другую трубок, служащих для кондейсации отработа вшегопара и подогрева конденсата перед подачей его в котел; в) вертикальной паровой машины тройного расширения и г) трубчатого радиатора-конденсатора для полного конденсирования пара, частично сконденсированного в противо- точном теплообменнике.На схематическом чертеже фиг. 1 изображает продольный разрез паровоза; фиг. 2 - вид его сверху с частичным разрезом; фиг. 3 - вид его спереди (пра.вая половина чертежа) и поперечный разрез по машинному отделению левая половина чертежа).В водотрубном паровом котле паровоза имеются двв барабана;продольный верхний 1 и поперечный нижний 2, сопряженный с двумя продольными барабанами 3, 3, которые сообщаются между собою поперечным барабаном 4. Верхние и нижние барабаны связаны между собою системою водяных трубок: вертикальных трубок 5, 5 и б, б, ограничива 8 Э с с О;-О;,Я 846 О" л т 1 у в1 х, 3.",и:,г,ИЦЛ ИО Т";-, . ющих топочное пространство, вертикаяьных рабочих трубок 7, 7, расположенных в поперечных плоскостях без за.зора и образующих в топке перегородки, наклонных трубок 8, 8, воспринимающих тепловую энергию и в то же время защищающих верхний барабан от влияния высоких температур и, наконец, расположенных в задней части котла трубок 9, 9 меньшего диаметра.Вдоль оси котла между этими трубками помещен пароперегреватель, состоящий.из отдельных элементов; ввальцованных в два коллектора 11, 11. Перегреватель подвешен к верхнему барабану и опирается на нижний, а элементы его скреплены между собою хомутиками, образуя жесткую систему.Для обеспечения циркуляции воды в конструкцию котла введены циркуляционные трубы 12, 12 и 13, 13 значительного диаметра и для достижения наиболее активного их действия они вынесены за пределы влияния высоких температур.Нижняя часть топки над колосниковой решеткой футерована динасовым кирпичом по высоте, закрывающим нижние барабаны от влияния температур топки Концы труб у нижних барабанов изолированы специальной массой.В конце котла в выходной трубе установлен трубчатый воздухоподогрева1 ель (фиг, 1, 3), трубки которого расположены вертикально в шахматном по. рядке н имеют плоскую форму для облег. чения прохода газов и достижения большей поверхности нагрева. Нижними концами трубки вварены в особую доску, соединенную с приемными отверстиями 15 вентилятора, подающего воздух в топку, а верхние концы, надлежаще изогнутые, соединены с воздухозаборной камерой.Работа котла предусмотрена на подогретом дутье, Вентилятор 15, установленный позади котла внизу, приводится в движение от оси колес, где установлены на шкивах муфты, автоматически переключающие правый или левый ход вентилятора в зависимости от направления движения паровоза,Колосниковая решетка снабжена вращающимися колосниками, применяемыми на паровозах. Зэльниковая часть состоит из двух корытообразчо изогнутых металлических листов. Для удаления шлака зольниковую часть посредством рычага раздвигают на две половины и шлак сваливается вниз, Под колосниками с двух сторон по длине зольника проло. жены две трубки с и росверленными дырочками, по которым перед открытием зольника пропускают воду для заливания несгоревших частнчек и горячего шлака во избежание пожара (например, загорания шпал),Паровоз имеет замкнутый цикл. Пар из котла высокого давления переходит в пароперегреватель и оттуда в машину 1 б - 17 - И тройного расширения. Отработав в третьем цилиндре, пар поступает через маслоотделитель 19 в два расположенных на крыше паровоза трубчатых пароводонагревателя 20, 20, состоящие из входящих одна в другую трубок. По трубкам меньшего диаметра под действием насоса прогоняется кон. денсат из расположенного впереди паровоза вторичного конденсатора 21. В прозорах между двумя трубами, внутренней и внешней, протекает пар, отдавая скрытую теплоту с одной стороны конденсационной воде и с другой - окружающему воздуху.Поверхность охлаждающих трубок увеличивается путем насадки медных листов на расстоянии, примерно, 10 - 15 мм один от другого.Теплый воздух от внешней поверхности трубок аппарата засасывается вентилятором 15 и протягивается через воздухоподогреватель, откуда вентилятором подается под колосниковую решетку, Конденсационная вода из этих аппаратов поступает через конденсационный горшок 22 к расположенному внизу конденсатора центробежному насосу 23. Пар же, пройдя аппараты, переходит в конденсатор 21 второй ступени, где конденсируется окончательно.Вторичная конденсация происходит путем омывания охлаждающей поверхности потоком воздуха, который имеет необходимую скорость, создаваемую двумя центробежными вентиляторами 24, приводимыми в действие от оси паровоза.Питание котла производится горячим конденсатом через расположенные наверху по бокам котла тепловые аккумуляторы 25, непосредственно связанные с противоточными пароводонагревате. лями, В случае недостатка конденсата вода берется из тендера, прогоняется через систему конденсатора и противо- точные аппараты, где нагревается до температуры обычного пктания, т. е. не ниже 100. Тепловые а ккумуляторы соединены с противоточным аппаратом специальными патрубками с таким расчетом, чтобы скопляющнйся в конденсаторе воздух мог отводиться в аккумулятор, в котором установлены поплавковые автоматические вантузы для отвода воздуха.На паровозе применена вертикальная трехцилиндровая паровая машина 1 б - 17 - 18 судового типа с клапанным распределением, штоки поршней которой сопряженыс коленчатыми осями паровоза. Так как колеса этих осей связаны между собою при посредстве дышла, то каждый цилиндр передает свою работу на все три оси.Машинист находится в машинном . отделении впереди паровоза, где сосредоточено управление, заключающееся в пуске машины, и регулирование хода, и где помещен манометр от котла для контроля работы кочегара. Сообщениемашиниста с кочегаром осуществляетсяпосредством трубопровода. П редмет изобретения.1. Паровоз высокого давления, Отличающийся совокупным применением: а) водотрубного парового котла с парс. перегревателем и с воздухоподогревате/лем; б) противоточного теплообменникаконденсатора, состоящего из системы трубок, попарно входящих одна в другую и служащих для конденсации отработавшего пара и подогрева конденсата перед подачей его в котел, каковой теплообменник расположен над помеще 1 нием паровоза, в) вертикальной паровой машины тройного расширения, каждый из поршней которой сочленен непосредственно с соответствующей ведущей осью; г) трубчатого радиатора-конденсатора, служащего для полного конденсирования пара, частично сконденсированного в противоточном теплообменнике,2. В паровозе по п. 1 водотрубный паровой котел, отличающийся применением экранирующих топочное пространство боковых трубок, расположенных в поперечных плоскостях без зазора одна около другой и образующих перегородки.